爱德曼：自主创新 竞逐氢能产业新蓝海

袁晓玲

因燃烧后生成水，具有热值高、无污染等优点，氢气被认为是最理想的清洁能源，发展氢能源也被认为是实现“双碳”目标的重要路径之一。爱德曼氢能源装备有限公司（下简称“爱德曼”）坚持“科技推动绿色发展”理念，专注于氢燃料电池关键零部件、关键核心技术和装备工艺的技术研发，成为以氢燃料电池系统为核心产品的氢燃料动力系统解决方案提供商，通过自主创新抢抓氢能产业发展关键窗口期。

氢燃料电池国产核心零部件从“0”到“1”

白色的车体，绿色的车牌，不耗油也不用电，排出的尾气却成了水蒸气……在爱德曼，一辆辆整齐排列的氢能源货车让人眼前一亮，相较于柴油车、纯电动货车，氢能源货车具有零碳排放、噪声污染小、转化效率高、续航里程長、低温特性好等明显优势。截至2023年6月，爱德曼投放市场运营氢能车辆逾千辆，总行驶里程已超过2？850万千米，单车最长行驶里程已超27万千米，按等量油耗法计算已减少二氧化碳排放1.5万吨。

“低碳环保的秘密就藏在电池组件里。”爱德曼副总裁徐真介绍，由企业创新研发的氢能源燃料电池系统能为交通运输工具提供动力系统和储能发电，因为采用的是清洁的氢能源，同时可实现零排放、零污染。

“电堆是整个系统里面最核心的零部件，我们突破了很多从‘0到‘1的关卡，实现了国产核心零部件的自主生产。”徐真介绍，2016年之前，国内的燃料电池系统主要是以上一代的石墨板技术为主要载体，爱德曼突破了国内金属板关键技术瓶颈，成功开发了30～223千瓦的单堆燃料电池系列产品，实现了金属双极板、膜电极、电堆三大燃料电池基础零部件的国产化，填补了国内市场空白。

2022年4月，爱德曼与浙江大学、浙江科技学院等共同推动的“车用大功率高性能金属板氢燃料电池关键技术及产业化”项目，顺利通过中国汽车工程学会专家鉴定，中国工程院院士郭孔辉等7位专家一致认为，“金属双极板涂层技术”达到“国际先进水平”。该成果还斩获了2022年“科创中国”绿色低碳领域唯一的氢能技术先导技术奖项。

在深耕车用领域的同时，爱德曼在氢能分布式发电领域不断发力，进一步延伸氢能源在各行业的应用。2022年6月，爱德曼设计研发的氢燃料电池分布式发电系统实现量产，该产品以质子交换膜燃料电池为载体，利用氢气与空气中的氧气发生电化学反应产生电能，可将工业副产氢气转化为电能。

“目前，我们已经在浙江省嘉善县、广东省佛山市、上海市青浦区、山东省淄博市、北京市大兴区设立了五大生产基地，每个基地均拥有独立的金属双极板、膜电极、质子膜燃料电池及燃料电池系统核心部件的生产制造能力。”徐真介绍，围绕交通运输工具动力与储能发电两大业务体系，坚持电池和装备生产双轮驱动，爱德曼持续深化产业链布局，做强创新链、拉长产业链、提升价值链，继续服务节能降碳、绿色出行。

研发硬实力助力抢占氢能新赛道

“氢能产业正处于快速发展阶段，各类应用场景和使用需求快速增加，只有不断创新和迭代，才能把握市场机遇，产生1+1>2的效应。”爱德曼董事长徐黎明表示，作为国内极少数同时具备燃料电池金属双极板、膜电极量产能力的公司，也是国内唯一一家同时具备氢燃料电池系统和整体装备生产线制造能力的高新技术企业，自2016年成立以来，爱德曼一直把提高技术研发、应用能力作为企业发展的头等大事，专注于氢燃料电池关键零部件、关键核心技术和装备工艺的技术研发，解决产业链“卡脖子”难题。

人才是企业创新发展的第一要素。徐真介绍，近年来，爱德曼积极引进高端技术人才，目前已拥有近百人的研发团队，硕士及以上研发人员占比超过50%，为企业创新注入了蓬勃力量。同时，通过深化与中国科学院、浙江大学、浙江清华长三角研究院等高校院所的合作，加强协同创新，助力企业产品转型升级。目前，爱德曼共拥有知识产权122项，已完成9次产品迭代，全部通过国家机动车产品质量监督中心的强制检测并实现量产。2022年年初成立爱德曼氢能研究院，进一步增强了企业综合研发实力。

“氢能源的赛道才刚刚打开，我们将继续秉承小巨人精神，持续加大研发投入，通过自主研发和技术创新，推动中国燃料电池技术与世界同步，打造世界一流的氢燃料电堆及系统全套解决方案供应商，为实现‘双碳目标和氢能产业发展贡献力量。”徐黎明信心满满。