挤地铁的首富，哭了

第500万辆新能源汽车正式下线，也是全球首个实现500万辆的车企。

站在行业之巅，喊出成就中国人的世界级汽车品牌强音，“在一起，才是中国汽车。”

8月9日，一路逆袭的比亚迪，又搞了个大的，“挤地铁的首富”王传福，更在现场哽咽，泪奔：比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。

史上第一次

进入中国40年，跨国车企们还从未像今天这样紧张过。

以今年的上海车展为例，短短10天内，大众、保时捷、法拉利、丰田等几乎所有跨国车企总部的高管们都来了，不少企业更是包机参展，半个董事会都来了！

他们在中国车企的展台前长时间驻足，排队围观、学习。有车企甚至拿着皮尺，跪在地上仔细研究起来。

在众多被外企高管追捧的中国车企中，比亚迪无疑是最靓的仔。

上海车展的豪车馆，历来是宾利、法拉利、兰博基尼等海外豪车的天下。但今年，它们的风头被比亚迪仰望U8抢走。从车展第一天开始，仰望U8的展台前，人山人海，以致需要排队很久才能一睹芳容。

即便这样，也阻挡不了兰博基尼、法拉利的高管们，慕名前来。

让这些燃油车时代的霸主们，低下身段，前来虚心学习的是比亚迪引领电动车时代的众多黑科技：

易四方、云辇、刀片电池……

技术曾是海外车企垄断中国汽车市场的利器。但如今，电动车时代，国内车企成了掌握黑科技的人。

比技术，更让海外车企恐惧的是，传统燃油车在上海车展上，几乎找不到任何的存在感。这预示着：

一个旧时代的结束，也是一个新时代的开始。

车展之外，旧的格局正在崩塌，崭新的世界与行业秩序正在建立。2023年第一季度，比亚迪成功超越大众，登顶中国汽车销量第一。

中国乘用车近40年的历史上，这还是自主品牌第一次战胜外资企业。

同样是在一季度，中国以109万辆的出口量，成功超越日本，成为全球第一大汽车出口国，打破了日本人自1980年以来，保持了43年之久的纪录！

而这其中的带头大哥，也是曾经的小弟比亚迪。

第一个百万辆用了13年，第二个百万辆用了1年，第三个百万辆用了半年，从三百万辆到五百万辆，也只用了一年。

中国汽车产业一举翻身，凭借的是电动车的崛起，中国最早、最执着也最敢投电动车的，则是比亚迪。

然而，仅仅十年前，作为中国电动车产业最大的推动者之一，比亚迪却遭遇一场口诛笔伐，在某些人眼中甚至成了汽车产业的“罪人”。

危险游戏

2011年，比亚迪遭遇创业以来最大一次挫败。

那年9月，中国汽车产业发展论坛上，它成了众人炮轰的对象，有专家愤慨道：“政府对发展电动车这么激进，比亚迪是有责任的！”

会场外，这家企业更是四面楚歌：销量暴跌、股价暴跌、经銷商集体退网……很多人认为，比亚迪要完蛋了。

10年后再看，当初这些判断，都成了笑话。

全球第三，超越大众……对中国车企来讲，这样的成绩几乎是天方夜谭。但眼下，它正成为现实，而创造奇迹的，正是比亚迪。

这个奇迹的源头，始于20年前。

2002年10月，比亚迪创始人王传福在深圳总部召开股东大会，议题只有一个：收购秦川，进军汽车行业。

很多人闻言反对，但大部分人选择了沉默，因为他们知道：不管怎样反对，王传福终究会按自己的意志做决定。

不但要造车，还要造电动汽车——这就是王传福的意志，也是伟大梦想。

这个梦想吓坏了香港资本市场，基金经理们威胁要抛光比亚迪的股票。王传福却嘲讽对方：目光短浅，一眼只能望两三年。

尽管外表坚定，但王传福的内心也有挣扎。

在收购协议签字前几天，他一字一顿地问身边人，“我们有戏吗？”得到的答复是：“这是一场危险的游戏。”

王传福的担忧、身边人的回复，都不无道理。

20年前，中国汽车产业刚刚起步，别说电动车，连燃油车都还没整明白。

放眼全球，拥有百年历史的美国通用汽车，刚刚在电动车EV1上铩羽而归，特斯拉那时尚在襁褓中。

整个市场，无人看好电动车。

冰冷的现实，很快就重创了比亚迪。当他们试图寻找零部件供应商时，对方要么不合作，要么干脆报出天价。

既然没人愿意陪着冒险，比亚迪只好自己动手。最终，比亚迪炼成了垂直一体化大法——除了轮胎和玻璃，什么都自己生产。

大法虽好，但怎么活下去还成问题，只有活下去，才能实现伟大梦想。

在大洋彼岸，特斯拉的办法是融资。20年36轮融资，先后烧掉了200多亿美元。

王传福的背后，没有强大的资本市场，他活下去的办法是向现实妥协，靠造燃油车来养活电动车。

最终，凭借2020年发布的刀片电池，比亚迪以一己之力，将磷酸铁锂电池拉了回来。

比亚迪的生存哲学，最极致地体现在它的外观设计上。

一直以来，比亚迪的车型设计都被认为“土得掉渣”，尤其是那独树一帜的汉字按键。

但无论吐槽再多，王传福依旧我行我素，“中国人要有骨气和信心……为什么不能用？我们就这么走，错就错了。”

王传福对汉字的情结，或许源自他早期的一次出国经历。当时，他到国外出差，对方海关执意要看他的返程机票，生怕他赖在国外。

这让他感觉受到了侮辱，事后，他撂下了一句狠话：“让我留下我都不愿意。”但即便固执如此，该妥协的时候，王传福却丝毫不含糊。

2016年，王传福从大众挖来沃尔夫冈·艾格，担任比亚迪全球设计总监，并在深圳打造了一座先进的全球设计中心——黑水晶。

艾格的加盟，为比亚迪带来了全然不同的新设计语言。

从宋MAX开始，比亚迪汉、仰望U8……被人吐槽了很多年的比亚迪，突然脱胎换骨，发布了一系列令人尖叫的产品。从技术到品牌，当比亚迪补上设计这块最后的短板时，它的爆发也就水到渠成了。

擠地铁的首富

技术创新，讲究的是节奏。

任正非曾说过：领先半步是先进，领先三步成先烈。科技史上，因为布局太超前，死在半路上的企业不计其数。

比亚迪在电动车赛道上的布局，几乎领先了一个时代，却最终活了下来，这在很大程度上，得益于它既懂坚持又懂妥协的生存哲学。

而这套哲学的精神之源，正是王传福。

这个喜欢标榜自己“搞自然科学出身”的企业掌门人，无论从哪个角度看，都更像是一个技术控。

他喜欢读书，办公室的书架上，堆满了技术类的书籍。

他的生活很单调，每天工作12个小时，大多数时间都待在工厂、实验室，和工人们一起抓研发进度。

王传福很享受这种身份，不管什么场合、见任何领导，都喜欢穿工服戴工牌。

对技术的痴狂，让王传福对自己的眼光和能力非常自信，有时甚至表现为是自负。

他曾经说过：“我不相信我们中国人造不出最好的汽车。”

他更蔑视西方的技术壁垒，在他看来，这就是对手给后来者营造的一种产业恐吓，让其知难而退。

当台积电创始人张忠谋断言，大陆就是以举国之力，也很难造出顶级芯片时，他回怼道：芯片又不是神造的，而是人造出来的！

这样的自信，也让王传福在比亚迪内部，说一不二。

当年决定进军汽车产业时，有记者曾问他，这是你个人的决定，还是集体讨论的结果？王传福答道：

“我的意见就是公司管理层的意见。”

自信的人，通常都很固执、不懂得妥协。但如果你据此认为，王传福也是这样的人，那就大错特错了。

事实上，自信并没有让王传福变得死板。只不过，他的妥协里总带着几分技术控的执拗。

据彭博社报道，王传福早年曾去香港见投资人。

路上，这位董事长被下属建议，捯饬一下自己的外表。而他的解决方案是：花几美元，从路边小贩那里买了一件新衬衫。

巴菲特的搭档查理·芒格，曾经这样形容王传福：

“这家伙简直是爱迪生和韦尔奇的混合体。他既能像爱迪生那样解决技术问题，又能像韦尔奇那样把要做的事情搞定。”

很多人光注意到前一点，却忽视了后一点。

对企业家来讲，光有梦想还不够，还要能把事情搞定。为此，他必须知道哪些自己能做，哪些要求助于现实。

没有这种妥协，比亚迪不可能熬过漫长的产业等待期。

2008年，王传福曾吹过一个牛：比亚迪2025年要做到全球第一。因为这个牛，王传福被嘲笑了很多年。

其实，早在2003年，在“忽悠”技术专家廉玉波加盟比亚迪时，王传福就给他讲过这个梦想。

十几年前，在中国汽车产业敢吹这种牛的，王传福恐怕是第一人。

彼时的王传福，多少有些心虚。2010年，为了迎接巴菲特来访，他组织了50多人的接机团，并亲自给后者当司机。

到了上海车展，王传福却信心爆棚，他甚至不顾首富身份，自己挤地铁去车展。

但挤地铁的王传福，显然令对手更加害怕。

王传福在第500万辆车下线仪式上说：

“起初，研发新能源汽车，是让人看不懂、看不上以及看不起的。但即使在这样的环境下，比亚迪仍然坚持不懈地进行研发投入，只为完成一道‘证明题，证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”

从2002年决定做车，到如今一鸣惊人，成为全球新能源汽车产销冠军，王传福完成了这道题，交上了漂亮答卷——

“一个属于中国汽车时代的真正来临。”（来源：华商韬略）

责任编辑/星霓