车市下半场，价格为王？

胡雯雯　梁罗喆

近期，隨着特斯拉3天内两度官宣降价，汽车市场新一轮价格战似乎已卷土重来。

回望2023年一季度开始的上一轮价格战，彼时国六排放标准b6阶段即将全面实施，一部分库存车型做出了大幅度降价，进而带动一大批车企争相“蹭热度”。

此事在业内影响深远，甚至引发了7月初16家车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》的做法。尽管该承诺书中一项条款被质疑有违《反垄断法》，因表述不当被删，但市场上不同玩家对于价格战的看法，由此可见一斑。

令人始料未及的是，距离“不降价联盟”签署承诺书过去不到一个月，不少车企在暑期又开始了新一轮的降价。

截至发稿，宣布降价或补贴的车企已经超过了10家，其中既有上汽名爵、长安福特、广汽丰田这样的合资企业，也有特斯拉、比亚迪、蔚来、极氪这类新势力，还有长城汽车、奇瑞汽车等自主品牌的身影。

传统淡季，为何奏响车市次强音？

根据乘联会的数据，今年1-7月，乘用车市场累计零售1129.9万辆，同比增长1.9%，新能源汽车销量为452.6万辆，同比增长41.7%。7月乘用车销量虽同比小幅回落，但依处年内高位。

其中，7月乘用车市场零售达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。7月新能源车零售辆突破60万，同比增幅达到31%。每年7月份向来销量在全年仅次于春节月份，属于人们眼中的淡季。可是，今年7月份零售量走势并不弱，是历史次新高，可以说“淡季不淡”。

“7月车市进入平缓促销增长期，总体促销力度小幅下降。正因为价格处于低位且基本平稳，明显拉动了换购群体的需求。随着换购热情得到大幅提升，直接刺激了中高端车型的消费。”乘联会秘书长崔东树认为。

他指出，国家层面针对汽车行业销售的指引性政策频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。工信部、商务部推动新能源车下乡，启动的“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动效果较好，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促销活动，厂商半年末冲刺力度强，均对提振消费信心有较好的增进效果。在他看来，车市淡季不淡，是中国车市走向逐步成熟的标志，体现换购需求逐步成为车市主力。

厂商不同，“冰火”立现

聚焦到不同厂商，立刻体现出冰火两重天之势：7月份，自主品牌整体零售量达到94万辆，同比增长15%，环比增长1%。值得一提的是，7月份自主品牌在国内市场零售量份额已经达到53.2%，同比增长5.8个百分点；今年自主品牌累计市场份额为50%，比2022年同期增加4.4%。如果按照批发销量计算，7月份自主品牌市场份额更达到了58.1%，相比去年同期上升8.3%。

当然，这也要得益于自主品牌的新能源车在出口海外市场方面增量明显。比亚迪上月领跑榜首无悬念，奇瑞汽车单月批发销量已经冲到榜眼位置，该品牌的出口量依然抢眼。

相比之下，合资品牌成了自主品牌高歌猛进的背景板。7月份，主流合资品牌零售量为59万辆，同比下降28%，环比下降11%。其中，日系品牌市场份额下降幅度最大，零售销量市场份额为15.8%，同比下降5%。德系与美系品牌同比零售量变化幅度并不大。德系品牌零售量份额为20.8%，同比下降0.8%；美系品牌市场零售量市场占比7.7%，同比增长0.7%。

此外，根据中国汽车流通协会发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，上半年仅1/4的经销商完成了半年度销量目标，此前大规模大幅度的新车降价，导致新车销售利润占比由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%，其中合资品牌新车销售利润占比仅为1.9%，日系、德系品牌在中国市场的日子越来越不好过。

日系品牌目前整体在华生存现状并不理想。中汽协数据显示，2023年上半年，日系品牌在华市场份额从去年同期的20%跌至14.9%。在日系几大品牌中，广汽丰田上月销量同比下滑16.67%，东风本田和广汽本田分别同比下滑30.81%和44.31%，东风日产下滑幅度超过四成。从前7月数据来看，广汽丰田累计销量为52.28万辆，下滑10.51%；广汽本田累计销量为33.19万辆，同比下滑23.32%；东风本田前7月累计销量为28.18万辆，下滑32.41%；东风日产今年累计销量为38.68万辆，累计下滑也达30.49%。

截至8月中，包括长安福特、蔚来在内的合资企业、自主品牌、新能源，宣布降价或补贴的车企已经超过了10家。

在业内人士看来，以丰田为代表的合资品牌市场形势之所以急转直下，很大程度上是由于电气化转型道路上反应太慢。截至今年6月份，国内自主品牌新能源车渗透率已经达到30%，而合资品牌新能源车市场份额仅占4.8%。

德系品牌在上月销量同样呈现跌幅。一汽大众7月销量为14.05万辆，同比下降17%，今年累计销量98.74万辆，同比减少3.7%。而上汽大众7月销售9.9万辆，同比下滑23.62%，1-7月累计销量60.23万辆，同比下降14.5%。上汽通用7月共售出8.53万辆新车，同比下滑25.86%，在上汽集团内位列降幅第一。该品牌1-7月累计销量为53.63万辆，同比下降13.8%。

7月，新能源车市场零售销量为64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。今年1-7月，新能源车累计零售量372.5万辆，同比增长36.3%。而且，新能源车在自主品牌、合资品牌及豪华品牌中的渗透率差距，也被进一步拉大。7月份，新能源车在国内零售渗透率达到了36.1%，较去年同期提升9.3个百分点。其中自主品牌中的新能源车渗透率高达59.7%，豪华车中的新能源车渗透率20.3%；主流合资品牌中的新能源车渗透率为5.1%。

豪华品牌方面，7月零售量为24万辆，同比下降22%，环比下降20%。崔东树表示，随着特斯拉订单基数不断增加，销量表现对其所在的豪华车市场影响越来越大。而该品牌季度初以出口为主的订单供应特征，使到该品牌7月国内销量比6月下降了3万台，某种程度上，拖了豪华车市场的后腿。

热销车价格不再坚挺，综合优惠幅度两三万

上半年持续增强的大幅促销，扰乱了车市正常的价格走势。7月终端价格促销水平总体回归正常，但随着整体市场销量在一年内不同月份峰谷表现的减弱以及去年同期基数的影响，从保持曝光度、完成年度既定目标及形成下半年的销量势能等综合因素考虑，预计部分细分市场仍将保持常态化促销。

一边是降价带来的利润比急剧下滑，一边是市场份额的进一步缩小，不少合资品牌只能降低姿态，甚至连一向热销的产品，都开始价格动摇了。

以广汽丰田几款热销产品为例：凯美瑞2023款2.0E精英版起售价已降至15.18万元，有广州经销商透露，现在综合优惠幅度均可达3万多元。

曾经要加价排队订车的汉兰达，目前报出了2.3万元的优惠幅度，而且多家经销商表示，最终价格还可以到店继续“聊下去”。

雷凌的网上现金优惠有2.3万元，如果算上旧车置换和贷款购车等条件，有可能拿到3.5万的优惠幅度。

至于近半年广丰最热销的SUV威兰达和锋兰达，前者综合优惠可达3万元以上，后者线上统一优惠1.8万元。有销售人员私下透露，到店细谈或能拿到2万元以上的让利幅度。

而上汽大众最热门的新能源车ID.3，7月推出了最高立减3.7万元的降价活动，售价12.59万起，直接降到了小鹏P5、哪吒S的价格区间。

ID.3降价后，销量从6月的1819辆飙升到了7月的7378辆，因此上汽大众和一汽大众的其他几款ID系列车型也迅速跟进，报出了降幅不小的优惠价格。

价格跳水已是常规操作的宝马i3，近日也传出深圳地区降价超12万还送充电桩的消息。宝马iX3的2023款领先型，优惠幅度也一度高达12万。同属BBA阵营的奔驰和奥迪，经销商的价格战打得也一个比一个狠，有点杀红了眼的意思。

长安福特则宣布为所有福特电马车主免费升级高通第三代骁龙座舱平台，并推出包括立减4万元、8000元置换补贴、4000元增购礼等在内的优惠。

数据来源：乘联会今年1-7月及7月统计数据

虽说没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格，但合资品牌在放下身段的同时，品牌溢价所带来的利润已经大不如前。此外，其一直引以为豪的保值率也受到了影响。

根据中国汽车流通协会联合精真估发布的上半年汽车保值率报告，日系品牌保值率跌幅最明显，其中广汽丰田的保值率已从去年底的74.23%跌至67.92%。

新势力地盘战愈发激烈，企业生死存亡受考验

虽然今年特斯拉已经不止一次调价了，但此次两天内官宣如此大幅度的降价，依然让业内觉得它“不按套路出牌”。有人分析它是赶在今年上新款之前再促销一把，也有人认为，在宝马iX3、i3等豪华品牌纯电车降价后，加上国内新势力的崛起，各品牌已对它形成合围之势。

乘联会数据显示，上半年特斯拉中国共交付29.4万辆汽车，在中国的市場份额接近10%。但到了7月份，特斯拉的销量仅为6.43万辆，环比大幅下滑31.38%。与之相对的是，理想、蔚来、极氪等品牌都创下了销量新高。

从短期销量来看，降价确实起到了不小的作用。比如蔚来就在7月突破了2万辆的交付量，其中ES6交付破万台，创下了该品牌单车型月度交付的纪录。但是在利润较大的燃油车市场逐渐式微，盈利较差的新能源车市场日益扩大的当下，车企的生存压力依然在迅速增大。与此同时，汽车市场的集中度也在加强。

根据乘联会的数据《2023年1-7月厂商零售销量排行榜》，销量排名前十的厂商市占率达到59%，去年同期数据是55.9%；在新能源板块，前十名厂商的市占率高达79.4%，而去年同期则为68.4%。

这也许预示着，汽车市场的马太效应正在显现。在大型车企越来越强的情况下，许多小企业和品牌的存亡将面临考验。能否靠抢市场来为自己赢得喘息或发展的空间，成了一个关键任务。

此外，锂电池关键原材料的碳酸锂从去年供给严重短缺，到今年产能集中释放，价格已经较去年高点下降超过50%，这直接带动动力电池全线降价，因此消费者对于新能源车的持续降价依然有期待。

也有业界人士指出，根据乘联会数据，燃油车市场15%以上的促销力度，新能源车的促销力度则不到6%，因此部分车型或许还有降价空间。“价格战方面，接下来相信传统车企的火力不会那么猛烈，但部分新能源车企为了进一步抢占市场份额，动作很可能还会比较大。”崔东树在采访中表示。

进入8月，埃安、零跑等10家车企相继通过官降、新车优惠，终端让利等方式加入降价行列。造车新势力及新能源品牌中，理想汽车新增入门车型L9 Pro版，相比L9 Max版价格下调了3万元。欧拉品牌宣布，当月推出限时优惠活动，2023款好猫和好猫GT优惠2.2万元。

崔东树认为，下半年随着国六排放政策的实施，国六老库存带来的价格战影响消退、燃油车市场价格促销压力减弱，经销商的心态趋于稳定，燃油车市场价格走势必然回归正常。随着秋季燃油车需求的季节性回升，可能会呈现“先稳后回收”走向。

面对今年车市此起彼伏的调价，此前多次被“背刺”的老车主们成了前车之鉴，未来的消费者可能会更加谨慎，尤其是非刚需人群。虽然到了以往所谓的“金九银十”，有消费旺季撑腰，车型的优惠力度可能会减弱，但报复性消费并未如约而至的话，车企的“难”字关恐怕没有那么快过。