巨湾技研总裁裴锋：让充电像加油一样快

梁罗喆　胡雯雯

裴锋

从燃油车过渡到新能源车，一共要跨越多少门槛？最大的痛点又是什么？

在过去的消费者调研中，续航里程、安全性、用车成本、充电便捷性，一直是关注度最高的几点。而随着电池技术发展，新能源车的续航逐渐能与燃油车一较高下后，用户对于“充电便捷性”的重视程度已经越来越高，甚至超过了“续航里程”。

很多人或许不知道，中国的快充站在数量上早已远超加油站。就以广州为例，在这个燃油车有300多万辆，新能源车约有40万辆的城市，加油站数量约为700座，而快充站已有近3000座。也就是说，有4倍于加油站的快充站，在为数量只有燃油车1/10的新能源车服务。

即便如此，许多车主依然觉得充电不够方便快捷。“其中最主要的原因，还是因为充电速度太慢，充电生态效率低。”广州巨湾技研有限公司总裁裴锋认为。

作为一家从广汽集团中孵化出来、致力于讓“充电像加油一样快”的科技公司，巨湾技研近年来不断在极速充电技术的开发上取得新进展。

2021年，巨湾技研实现了“从0到80%充电15分钟”的XFC极速电池的量产。去年，“从0到80%充电仅需7.5分钟”的电池也面世了，成为全球唯一可量产的“充电时间10分钟以内”的极速充电技术，搭载此款巨湾7Min极速电池的AION V plus车型，也于2022年8月2日正式发布。

2023年1月底，福布斯中国发布了2022年新晋独角兽榜单，巨湾技研作为新能源动力电池领域的代表企业榜上有名。如今，这家企业正积极布局电芯和电池包生产能力，其在广州南沙的电池包工厂已全面投产，2023年还将完成广州500亩生产基地的一期工程，产能将达8GWh，可对应12万台车的供应。那么，这样一家独角兽公司，是如何一步步成长起来的？

“死磕”极速充电：充电要像加油一样快

裴锋还记得，自己在2007年进入广汽研究院时，新能源汽车与自动驾驶、燃料电池等项目都是归属于先导技术部的。渐渐地，随着积累的成果越来越多，新能源团队日益壮大，便开始独立出来。

“2014年，我们开始研究极速充电技术，当时的出发点其实很简单：如果新能源汽车最终要取代燃油车，就必然要和燃油车竞争，动力电池就相当于油箱。那么，这就要解决两个根本问题：让充电和加油一样快，让电池和油箱一样小和轻。”

这两个问题说起来简单，但实现过程却要用“死磕”来形容。裴锋回忆，从原材料研究（比如正负极配方、电解液配方、隔膜选型等），到温控系统、电池管理系统的设计，再到大量的验证工作，然后是将研究成果从实验室转移到整车进行测试，直至实现规模化量产，每一步的考验都是巨大的。因此，团队在刚起步时几乎没有休息日，所有人都在夜以继日地工作。

“你不但要做到充电倍率高，还要让能量密度也维持在非常高的标准，只降一点，甚至一点都不降，同时成本还不能太高，电池寿命、安全性也不能受影响。”

对于极速充电XFC（eXtreme Fast Charging）的标准，美国能源部有过定义：动力电池比能量≥200Wh／kg、充电桩功率≥400kw，可在10分钟内将电池从10%充电至80％。在极速充电这条赛道上，此前多家动力电池企业的产品基本都是4C（能在15分钟内充满电池，比如宁德时代的麒麟电池），而经过9年深耕的巨湾技研，如今最新一代凤凰电池速度快了一倍，已经能达到8C水平。

此外，得益于对电芯提供的强大“弹仓式”安全防护，凤凰电池即使发生电芯热失控，热量也会被遏制在弹仓内，再靠极速冷却技术将热量带走。“在电池系统触发热失控实验中，我们的产品可以实现48小时不起火，远高于国标规定的5分钟。”裴锋自豪地向南都湾财社记者介绍。

“用户追求长续航恰恰反映充电焦虑”

“从团队成立那天起，我们就一直在思考这个问题：如何将这些先进技术成果转化落地，去面对市场的考验？”裴锋回忆，巨湾技研成立的初衷之一，就是将先导技术部的众多技术成果转化为产业，做成零部件给整车去做配套。

2018年，国家推出了国企改革“双百行动”计划，选取百余户中央企业子企业和百余户地方国有骨干企业，进行综合性的改革，使之成为具有创新力和市场竞争力的强大力量。广汽集团作为广州市国资委监管的最大企业之一，责无旁贷地承担起了打造样板标杆的任务。在此天时地利人和之下，裴锋所在的科研团队便从集团内部孵化出来，成为了一家独立的企业。

“广汽集团给我们提供了最大程度的支持，但并不控制巨湾技研。我们未来是要独立上市，面向第三方市场去融资的，因此，企业发展的空间非常大。”裴锋透露，巨湾技研曾跟一些国际机构做过相关咨询，对未来市场的预测是：到了2025年，极速充电渗透率会达到16%；2030年将达到68%。“也就是说，极速充电基本会成为标配，就像燃油车的主流从手动挡往自动挡变化那样。”

然而，在充电速度这个话题上，目前业内是存在争议的。有观点认为，随着电池技术的发展，600公里、800公里续航已成为电车标配的当下，在大湾区这种出行半径多在200公里范围内的区域，在出发地或目的地进行慢充就能满足日常所需，超快充或许没有那么大的需求。

但在裴锋看来，如今用户对于长续航的追求，恰恰反映了其充电焦虑。“就像燃油车，现在没有人去比拼它们的续航里程、拿油箱容积大小说事吧？归根结底，对续航里程的看重，依然是充电不够便捷导致。”

从成本上看，新能源电车每增加一度电池，成本在1300-1500元之间，用户为了增加额外续航而付出的成本，是比较高昂的。而今天之所以有几倍于加油站的快充站，依然满足不了用户需求，还是因为充电速度太慢。“按照如今的快充速度，如果我们未来要实现新能源车的全面替代，得建多少快充站？这是不可能实现的。”因此裴锋坚定地认为，推广极速充电一定会成为势在必行的方向。

将广州打造成“超充之都”

步入巨湾技研位于番禺南村镇德道产业园的总部时，每个人都会留意到左侧那排超快充电桩。“我们现在所用的极速充电标准，沿用了2015版的充电标准，也就是说，它和现有的基础设施是完全兼容的。”裴锋介绍，在这种标准下，普通快充站可以很方便地进行超充升级，搭载超快充电池的车，可以去普通桩上充电，而搭载普通电池的车，同样可以来超充桩上充电，整个环境是非常开放的。

2022年，巨湾技研联合广汽埃安等多家企业共同发起了将广州打造成“超充之都”的计划，目标是2025年在广州建设1000座超充站，此计划也得到了广州市工信局的认可和支持。目前除了巨湾技研在动力电池领域的发力，广汽埃安、广汽传祺、合创汽车等本土企业都在推出超快充车型。

在裴锋看来，大湾区发展超充技术是有着天然优势的：汽车产业基础深厚、有着大面积的充电设施基础，也有一大批优秀的动力电池公司和主机厂。“现在很多超充站都是建立在快充站的基础上去升级的，每个站用30万到50万的成本就能完成改造。而且广州市还有一些专门的政策补助，政府对于这个产业的发展是非常支持的。”

就在近期，“电动汽车产业极速充电生态联盟”在广州成立，巨湾技研作为联盟理事单位之一，联合了50多家具有行业影响力的企业和机构，共同推进全国极速充电设施的建设。“我们提出了要将海南建造成超充之岛的目标，近期还会发布重庆的超快充规划，计划在2025年建立500个超充场站。再接下来，是武汉、北京等城市……”

大湾区发展超充技术有先天优势

湾财社：当时巨湾技研专攻极速充电是出于什么考虑？

裴锋：既然新能源汽车最终要取代燃油车，那么，它的竞争就不是新能源汽车之间的竞争，而是新能源汽车要跟燃油车去竞争。而动力电池就相当于是油箱的角色，所以我们就要解决两个问题：一个就是充电要跟加油一样快，另一个就是动力电池的重量和体积要跟油箱一样轻、一样小。

湾财社：目前大湾区在发展超快充电过程中，有哪些优势？

裴锋：整体来说，大湾区具备了超充技术良好发展的土壤。就以广州市为例，擁有产业基础，既有主机厂也有动力电池公司扎根于此。而且，政府也会在财政方面给予资金补贴。

湾财社：最新研发出来的凤凰电池有哪些亮点？

裴锋：它在综合几个方面又有了提升。一是极速充电的能力，可以达到8C的倍率，将0到80%充电时间进一步缩短至6分钟。其次，可以做到全天候。通过技术手段实现了冬季也能在很短的时间内将温度提升到20摄氏度，使到电池的续航不“打折”。第三，可实现全电压平台适配。电池电压可以自由切换，工作的时候用400伏的电压平台，而在充电时又可以切换到800伏。这种全场景的新型电池技术，主要是对于解决到800伏的高压平台在极速充电应用中的制约问题，发挥了重要作用。

搭建便捷的超充使用环境要解决三个问题

湾财社：不少人担心，充电速度加快了，会不会以电池寿命、安全性“打折”作为代价？

裴锋：根据目前我们的研究成果，电池寿命依然可以做到2000次，使用超过百万公里。安全性方面，也不会受影响。比如，热失控的标准可以做到48小时，这是比国标的5分钟高了很多。我们是从各个方面都要维持它的高性能指标。充电的倍率很高，能量密度也维持在只降低一点点甚至不降的水平。而且，成本也不能太高，一旦生产形成规模化之后，凤凰电池预计跟普通的三元锂电池成本基本相当。

湾财社：在高速服务区，新能源车的等待时间通常远大于充电时间。超快充技术固然能大幅提高充电效率，但要像加油那么便捷，还有哪些问题需要解决？

裴锋：的确，搭建整个超充的使用环境实在不容易。理论上，应该大幅减少对停车位场地的占用，但这个发展的过程必然是不均衡的。比如，超充桩会被普通电动车辆占用充电，超充车在普通充电桩上无法实现最大的充电功率。

所以，我认为必须解决几个问题。一是电池要具备超充能力，二是要有整车产品来搭载电池，三是充电基础设施需要逐步升级到大功率充电设备。当超充电池、超充车和超充桩全面普及的时候，整个社会的充电效率就会大幅提升。

湾财社：目前有哪些解决方法？

裴锋：例如，进行超充站建设引导、超充车辆的服务引导。比如通过政府的补贴政策，鼓励充电站升级到超充站。通过对充电收费的定向调整，让超充桩尽量不被普通电动车占用，吸引更多超充车来使用，提高使用效率等等。

计划两年内IPO

湾财社：巨湾技研已量产的电池产品和哪些品牌形成了合作？

裴锋：在目前实现量产的15分钟和7.5分钟的动力电池上，巨湾技研除了供应给广汽集团内部的埃安、传祺及合创等自主品牌车企外，还开拓了广汽体系之外的创维、东风商用车、Appolo、博雷顿等品牌。

湾财社：凤凰电池的量产及产能规划是怎么样呢？

裴锋：凤凰电池目前还处于开发阶段，预计在明年会实现量产。产能方面，巨湾技研今年9月30日南沙工厂就会投入使用开始量产，该工厂规划了8GWh的产能，总投入超过30亿元。未来将实现120GW时的产能布局，按照全国五个基地计算，平均为20-40GW时的规划。

湾财社：据了解，在推出广州“超充之都”规划后，这种“广州模式”也开始在全国范围内推广？

裴锋：是的。今年年初，巨湾技研提出了要建海南的“超充之岛”，到2025年要建500个超充站，上月在重庆也发布了在2025年建500个超充场站的规划。接下来，我们还将推动武汉、北京等地的超充业务发展，并尝试去推动国家层面对超快充制订一些引导性规划。

湾财社：巨湾技研在IPO方面，有时间表了吗？

裴锋：目前计划在2024年或者2025年，现在我们瞄准的依然是A股市场。