射线辐射成像绿通车综合检测系统设计

李卫锋

（广东创瑜机电工程有限公司， 广东 清远 511500）

0 引言

绿色通道是指鲜活农产品公路运输“绿色通道”“无申报”通道或“免检”通道。从2005 年开始，按照国务院统一部署，交通部会同公安部、国务院纠风办、农业部、财政部、国家发展和改革委员会、商务部等部门开展了“绿色”通道的建设工作。国家实施“绿色通道”政策，对促进我国农业发展、农民增收、稳定农产品价格和改善鲜活农产品的流通环境起到了很好的作用，在保障农产品市场供应和价格基本稳定发挥了重要作用，极大地促进了民生，取得了良好的社会效应[1-2]。

在高速公路的道路管理中开放“绿色通道”供绿通车通行，对于绿色通道是指鲜活农产品公路运输“绿色通道”“无申报”通道或“免检”通道，运输鲜活农产品的车辆为绿通车，在高速公路一直运行以来对绿通车都实行不扣车、不卸载、不罚款的“三不”政策，保障绿通车的快速通行。然而在惠民政策落实过程却有很多人利用这一优惠政策钻空子，个别车辆所载的“绿色通道”产品为达到规定的核定载荷或载装空间，往往货物混装，甚至只在方便接受检查的部位摆放鲜活农产品，企图蒙混过关，逃缴通行费[3-5]。为此，高速公司要求各收费站加强对绿通车的检查力度。

1 绿通车检查问题

在执行绿通车的检查的过程中，通常采用人工检查，在判定货车是否属于绿通车的问题上步骤繁琐，且存在各种问题[6-8]。

1）“绿色通道”查验是在收费车道进行,只能单点检测或检测表层，车厢深处情况难以触及，对混装车辆难以判定，缺乏鉴别鲜活农产品运输车辆的方法和有效检测设备,查验品质不高，而且现有的设备中需要检测人员攀爬车辆，带来极大的安全隐患。通常人工检测随意性和主观性大，操作程序不够规范，平均每辆车需要5～15 min，效率低。

2）在巨大经济利益诱惑面前，经常存在恶意“伪装”成绿通车的蓄意逃避缴费的车辆，在车辆上装载有少量符合绿通车要求的货物作为伪装，利用工作人员的疏忽来逃避缴费，增加了运营管理单位的管理成本和负担，形成了高速公路安全运营的隐患。

3）对于绿通车的信息化共享程度较差，同一辆绿通车在行驶过程中受到多次检查，查验信息无法共享或共享不及时，导致浪费人力物力资源。且各站对政策理解不一致，缺乏统一的执行规范或技术要求，导致同一绿通车有免费或交费情况，常出现司站纠纷，出现“绿色通道”变成了“慢速通道”的现象。绿通查验稽查多停留在人工或纸质记录阶段，信息化非常落后。对于纸质记录，信息汇总工作量大，且存在信息孤岛，难以全路段、全省或全国范畴开展统计分析，该类大数据未得到利用。

对此，提出了一种高速公路路段绿通车综合治理方法及设备。

2 射线辐射成像绿通车综合检测系统

2.1 射线辐射成像技术原理

绿通车辆行驶进入检查区域，由X 射线设备发射出的射线形成射线区域，车辆及装载的货物通过射线区域后，收费亭的成像设备接受到反馈的信息形成图像，基于不同物品的密度差异，X 射线被吸收的程度不同，将强弱不同的信号经图像处理后，成像设备接受到反馈信息不同，成像设备将反馈的信息经过处理后形成车辆及其装在货物的轮廓图像，工作人员可通过显示屏获悉封闭车厢内装载的货物情况，从而快速判别车辆是否存在混装、伪装等情况。

2.2 绿通车综合检测系统

所设计的高速公路绿通车综合检测系统，主要包括信息数据平台、无线通信模块、移动终端、控制终端和检测装置，其示意图如图1 所示。通过信息数据平台、无线通信模块、移动终端、控制终端和检测装置形成整套检测机构，将检测工作的重要组成部分通过X射线检测模块进行，确保了整体检测工作的规范性，有效提高了检测效率与效果。

图1 射线辐射成像绿通车综合检测系统

2.2.1 主要特征

综合检测系统的主要设备为检测装置，其主要特征有：

1）检测装置包括X 射线检测装置与车牌识别摄像机，该技术方式通过射线穿透封闭车厢，此种方式可以大幅提高绿通车的检查时间和检测精度。且车牌识别摄像机处安装有接近开关与补光灯，补光灯通过电路配合与接近开关电性连接，车辆接近触发接近开关，启动补光灯对车辆前端进行补光，使车牌识别摄像机的拍摄效果得到提高。

2）检测装置通过无线通信模块与移动终端信号连接，移动终端为平板式移动终端，由工作人员随身携带，能够通过检测装置配合无线通信模块获取检验车辆的信息并进行反馈。移动终端通过无线通信模块与控制终端相连，所述控制终端通过无线通信模块与信息数据平台相连。控制终端为主机控制柜，通过控制终端来分别与移动终端、检测装置相连，使其能够接收并传输车辆检测的信息，能够通过控制终端来调节检测装置与移动终端的检测标准及供电电源。

2.2.2 工作流程

绿通车综合检测系统具体工作流程如图2 所示，包括如下步骤：

图2 绿通车综合检测系统工作流程图

1）车辆行驶至绿通车车道处，由车牌识别摄像机来对车辆的车牌进行拍摄并识别；

2）车牌识别摄像机将车牌信息通过无线通信模块来向移动终端进行反馈，由移动终端依次配合控制终端与信息数据平台进行查询，获取该车牌所属车辆的高速路段行驶检测记录；

3）若该车辆在此次路段行驶中未有相应的检测记录，则继续进行下一步检测工作，与此同时，由移动终端将该次车辆通行记录上传至信息数据平台，若该车牌所属车辆已有相应的检测记录，则由工作人员获取信息后直接放行；

4）车辆穿过X 射线检测模块对车辆进行检测，X射线精准定向穿透封闭车厢，内部物品辐射成像，判断车内物品的情况，并实时反馈至移动终端与控制终端；

5）若确认车辆符合绿通车标准后，则由工作人员通过移动终端对该车辆相应的车牌信息进行标注，表示该车辆符合相关标准，随后放行即可。若不满足绿通车标准，则执行其他相应的处理方式，且由工作人员通过移动终端对该车辆相应的车牌信息进行其他形式的标注，方便其他收费站工作人员进行识别。

3 系统应用

科学的射线成像技术，准确的将车辆全部信息在终端的显器上显示，假的绿通车辆无法蒙混过关。许广高速某收费站自系统2018 年6 月1 日试运行以来，截至2019 年5 月30 日，设备共检测29 220 辆车，日均检测80 台次以上，其中85%为集装箱封闭货车，车辆装载货物分类如表1 所示。绿通车综合检测系统的应用大大节省检查时间，提高了运行的效率。

表1 绿通车装载货物分类

此外，系统运行期间通过设备查处假冒绿通车400 多辆，共计挽回通行费损失40 多万元，对假冒绿通车起到了较大震慑作用。

4 结语

本文设计检测系统通过利用信息数据平台、无线通信模块、移动终端、控制终端和检测装置形成整套综合检测系统，将检测工作的重要组成部分通过X射线检测模块进行，确保了整体检测工作的规范性，有效提高了检测效率与准确性，利用信息数据平台共享信息，达到了提高绿通车车道顺畅的目的。