户志强
我们开着车,在德奥(奥地利)边境的乡间小路上飞奔。
一路上风光旖旎,景色宜人,穿过幽深的森林,驶过碧蓝的湖水,看芳草鲜美,落英缤纷,看雪山隐隐闪烁着银光,看袅袅晨雾在林间缭绕——冬逝,春醒,5月的阿尔卑斯山东麓,正迎来它美奂而烂漫的季节。
游目骋怀,风光无限好,但我们并没有因此放慢驰行的步伐。
或因人烟稀少,或因驾风剽悍,在国内开车久了,很难想象这样一条不知名的乡间窄路的最高限速,竟能达到100公里/小时。
而在极高的限速外,一路不断驱策着我们车轮疾、奔莫停的,还有身下的座驾——新款保时捷Cayenne。
如果你没开过Cayenne,大概会在键盘上嗤之以鼻:人尽皆知,保时捷家族中,911负责貌美如花,Cayenne负责赚钱养家。
而如果你开过Cayenne,则会驭“宴”觉喜:如果把寻味的范围限定在SUV物种里,Cayenne身上那保时捷与生俱来的运动芳华,依然馥郁。
不过,不管你开过与否,结论如何,那都是以往的Cayenne了,此刻承载着我们的中期改款后的新款Cayenne,早已是表里皆修,神貌俱变。
事实上,催发着我们一路酣驰的,并非引擎声浪诱以的热血与激情。甚至恰恰相反,狭窄逼仄的道路加上居高不下的车速,我们需要一丝静谧、一丝隔绝,来消弭心中的忐忑与彷徨。
而新款C aye n ne,足以满足我们的期待,车窗外,疾风呼啸过,座舱内,静谧总安然。和现款车型相比,新款Cayenne对NVH的抑制更为出色。而正是这种优秀的隔绝与抑噪,降低了我们对速度的感知,对征服的怯意,不知不觉间把车开得飞快。
当然,驾趣,也不能仅靠“掩耳盗铃”,根本上还需车辆性能本身的卓然。
全新的空气悬架,由三腔单阀升级为了可独立压缩的双腔双阀,由此带来更加宽泛的调节范围,大大提升了对俯仰的控制,对侧倾的抑制以及极速转弯时的操控上限。
同时,车辆的舒适性也因此获益良多,尤其是慢速行驶状态下,你能明显地感知到车身振幅的改善。
再加上转向、油门以及制动的线性,相对于旧款车型,改款后的Cayenne虽然威猛依旧、运动依旧,但这种运动中已然更添柔和与细腻,更有猛虎嗅蔷薇,润物细无声之感。
虽然Cayenne定位中大型SUV,但实事求是地讲,在这个Longer than longer,万众慕加长的年代,4.93米的车身长度并不算磅礴浩瀚,但即使是这样,为日常驾驶的灵动与便利考量,保时捷依然为其提供了后轮转向系统。此外,主动防倾杆也被集成进了PDCC车身综合控制系统中。
不过,这两项并非标配:前者两万元,后者四万元。
虽然选装费用不菲,但为了更加如影随形的驾控之卓绝,化侧倾于无形,我仍然建议你把它们列在选装单的置顶优先项里。
作为超豪华SUV的开山之作,一颗强大的动力心脏,依然是Cayenne彰显其豪门之风的必备要素:经过优化后,基础款Cayenne的3.0 T V6发动机可实现353马力的最大功率以及5 0 0牛·米的最大扭矩,相较之前增加了13马力和50牛·米。
如果你依然觉其庸碌乏味且兜里不差钱的话,中国市场还提供另外两种动力版本可选——Cayenne Turbo GT以及CayenneE-Hybrid插电式混合动力车型。尤其是Turbo GT车型,4.0升V8双涡轮增压发动机迸发出的洪荒力涌高达659马力、850牛·米,3.3秒的零百加速性能,一骑绝尘!
虽然一路高速驰骋着,虽然大部分时候与路人的相遇都是擦肩一瞬,但我们丝毫不用担心他们认不出这是一辆焕然一新的Cayenne。
如果说历来保时捷车型的焕新都在和消费者玩着“找不同”的游戏的话,那么在如今的三代半Cayenne上,保时捷则直接将答案摆在了你面前:
标志性的青蛙眼大灯,褪去了此前的珠圓玉润,更加扁平,更显方正。同时,格栅中网、轮毂款式以及贯穿式尾灯的造型,也皆有微调。
即使这只是寥寥几笔的改变,但气韵,明显不一样了——由媚态,向雄风,滚滚车流中,一望而知,一眼即明。
而座舱的改变更加令人耳目一新,此前Taycan上那套满显科技智能之风的内饰被移植了过来:12.3英寸中央显示屏与12.6英寸的曲面仪表盘融为一体,不仅继承了车辆的所有相关控制功能,还免费赠你3个月的哔哩哔哩大会员权益。如果你再给副驾选装上10.9英寸的乘客屏,三屏合一后的硕大连屏更具气贯长虹之势。
不过,这块乘客屏具备防窥功能,虽然你可以在行驶过程中将视频传送过去,但自己却看不见。
总体上,新款Cayenne虽然仅是中期改款,但不管是外观内饰上的换颜还是动力上的升级,都堪为改朝换代。对于挤惯了牙膏的保时捷来说,这并不常见,而究其原因,或许是因为电潮汹涌下,这已是Cayenne由擎向电前的最后一次升级。换言之,下一次再见时,人们迎来的将是一款长着充电口的Cayenne。
那行囊包裹里的满满当当,那“总怕给你的不够多”的依依眷恋,总在离别时——且开且珍惜……