长途汽车客运站“被迭代”

王际娣

近年来，不断有长途汽车客运站宣布停运，连曾经旅客爆满的广州流花汽车站也难逃命运，而如今保存下来的汽车站也不断被租车公司、火车、高铁、飞机、网约车、顺风车等抢占了大量的市場份额，长途汽车客运站生存可谓是举步维艰。

近日，《小康》杂志推出“长途汽车客运站路在何方”专题报道，为此我们在全国范围内走访了发达地区、不通高铁的欠发地区等不同地区的汽车客运站，并了解其运营情况。走访中发现，当前人们在出行方面对舒适度、快速便捷等方面有了更高的要求。社会亦以多元化的服务，满足了社会更多元的需求，推动经济社会更快发展。

这次我走访的是去年才通火车且如今还未通高铁的江西宁都县，这是一个人口超80万的大县，2019年以前，长途汽车仍然是这个县城数十万人出行的主要交通工具，近年来，网约车、火车等以方便、快捷、舒适等优势抢去了大量客源。宁都县汽车客运站工作人员肖冬亮坦言，时代的进步让他们措手不及，哪怕采取了一定措施，仍然见效甚微。

事实上，除了以上情况，汽车租赁公司的多元化也满足了许多人的需求。如一嗨租车、神舟租车，给公共交通不便利地区的外出务工人员提供了很好的服务，他们可根据个人需求，提供长租、短租以及异地还车等服务，人们只需要花费少量的钱就可以享受私家车的便利，深受“养车一年只开一次”的外出务工人员以及喜欢自驾游的旅行者喜爱。

客运大巴的没落实际上已经延续多年。交通运输部数据显示，全国公路营业性客运量在2014年达到顶峰的190亿人次，随后逐年下降，至2019年降至130亿人次。疫情之后，公路营运客流更是“腰斩”，2021年全年仅有50亿人次。

汽车客运站的停运反映了时代变迁和交通出行需求的转变。在高铁网络和私家车普及的推动下，人们的出行方式将更加多样而便捷。客运大巴的落幕，虽然令人唏嘘，但同时也开启了交通出行的新篇章。

读者来信

《小康》杂志7月中旬刊专题报道了文旅市场的复苏，引人关注。当前正值暑期旅游高峰，压抑了几年的出行热情集中释放，导致景区热闹非凡。但同时也带来了预约难、买票难的现象。如何保证出行体验？除了旅游管理部门要有针对性的预案之外，游客做足攻略，避免扎堆前往热门景点，也是必不可少的。

——江西 周平宜