高速公路服务区设计方案优化研究

吴军

（山西省交通规划勘察设计院有限公司，山西 太原 030000）

0 引言

随着我国基础设施建设的不断进行，高速公路已经随处可见，极大方便了出行人员，不仅是出游的路线更流畅，更短，而且还有服务区为每一位驾车出行人员提供休息的场所，可以有效缓解驾驶员的疲惫，还有提供餐饮的场所，照顾到了部分忙于出行或驾驶时间较长需要饮食的人群，出行人员可以在服务区休息好并给汽车加好油，然后继续上路[1]。但随着经济不断发展，人们生活质量水平的不断提升，传统的服务区已经很难再满足出行人员的需求了，导致近年来我国出行人员在高速公路服务区的停留人数越来越少，在高速公路服务区建设中投入的土地、资金和人力物力也没有物尽其用。为了改善高速公路服务区现状，本文将结合近期国务院出台的《国家公路网规划》和《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035 年远景目标纲要》部署要求[2]，以雅西高速为例，分析雅西高速现状，并提出相应的设计优化方案。

1 分析现状及存在问题

1.1 雅西高速现状分析

随着我国汽车工业的不断发展，越来越多的家庭都拥有自己的私家车，这也导致一到节假日出行不畅成了一大问题，对此国家也在加强对全国高速公路的建设。据相关资料表明，截至2021 年底，我国国家高速公路已建成11.7 万km，普通国道通车里程25.77 万km；国家高速公路中双向六车道及以上路段占比达20.9%，全国普通国道二级及以上占比达79.6%；98%以上路面实现沥青或水泥混凝土铺装[3]，目前高速公路已经遍布了我国大部分地区，为民众出行提供了极大的便利，由于高速公路的路程普遍较长，为了满足出行人员的需求，高速公路服务区应运而生。本文所涉及的高速公路服务区，为雅西高速某服务区，按照一类服务标准建设，服务区地处山区，房建采取了非对称、错落有致的设计，左右侧场坪分别占地80 亩、70 亩，总占地面积为150 亩。左侧的场坪车辆通过匝道B 接道A1 下至场坪设计标高，低于主线标高0～4m，形成下沉式场坪，而右侧场坪地势略高于左侧，车辆通过右侧场坪匝道D 接匝道A2 下至场坪设计标高，进入车辆在服务区停留后经过内环匝道E 并入主线，该服务区原设计在土方石调配过程中需要弃石12.1 万m3，土方2.0 万m3，在原施工过程当中，由于坡度较大，匝道A2 左侧边坡开挖发生边坡垮塌需要放缓边坡，于是增加挖方约3.5 万m3，同时本服务区场坪由于地势原因，匝道始终存在后期运营交通流向不畅、场坪面积不能满足使用的情况。除此之外，服务区建设缺乏雅西高速民族特色，缺乏独特的文化符号。服务区在总体规划设计和建筑排布设计方面都普遍存在着一些缺陷，这些缺陷就导致出行人员在服务区无法获得很好的体验，这也就导致近年来越来越少的出行人员愿意在服务区长时间停留[4]。

1.2 雅西高速服务区的问题

1.2.1 缺乏地域与现代特色、闲置地未被利用

当前公路服务区的建设中，地域文化凸显与地域特色建设已经成为服务区设计优化不可或缺的工作，雅西高速多数服务区是汉族与彝族为主、多民族聚集的地区，当今高速公路除了货运外，旅游、务工人员出行等最为常见，服务区的文化特色是提升高速公路服务质量的必要建设要求。目前主要问题存在于缺乏各个地区的特色，不能将当地的人文环境融入周边的建设设计中，服务区的建筑设计在色彩和形态上无法给出行人员以美的感觉[5]。除此之外，服务区的建筑设计未考虑到闲置空间，还有极大的扩充空间，雅西高速的建设征用了大量的土地用于修路和基础设施建设，但除此之外仍有大量的闲置土地未利用到。在以前由于农产品的价格很低，而且农村大部分年轻人都外出打工了，利用这些土地的往往都是些老年人，因此闲置土地未利用每年所造成亏损并不高，但随着近年来国家加强农村建设，扶持农村经济发展，现在农产品的价格也在逐年上升，闲置土地的经济效益也越来越高。由于雅西高速的建成，周边人们交通也更加便利了，这也使得无论是在闲置空地上建设服务分区还是建造服务区的物资转运站都可以产生不低的经济效益，若是还有闲置土地还未利用到这无疑是一种巨大的浪费。

1.2.2 场坪区域设计不合理

本研究中涉及的雅西高速服务区由于地势较为特殊，周围为山区，在实际设计中，现场的服务区场坪布设充分考虑了地势特点，放弃了常规服务区对称、功能建筑建设集中的建筑特点，而是选择了非对称、错落有致的场坪设计，从工程造价角度来看，节省较大，但是就几年服务情况而言，由于非对称、建筑错落的因素，场坪面积显著缩小、匝道衔接不流畅，导致在实际运营中交通流向不畅、场坪实际面积未得到最大的利用，通过两侧进入场坪中的车辆往往需要原路倒车返回，通过内环匝道才能再次并入主线当中。如此场坪设计对加油站、车辆流线设计等造成了极大的影响。其次还表现在卫生间连接着服务区的餐厅，超市又连接着卫生间，导致这几个人流量较大的功能排在一起，容易造成人流混杂，既对出行人员造成了极大的不便，也会对服务区的形象产生不良影响。

1.2.3 车位设计不规范

服务区的交通布局设计不合理，部分服务区内的停车场没有对不同车位进行明确的划分，就导致普通小汽车、大号客车和超长车混合在一起，既会造成安全隐患，看起来也显得布局比较混乱。同时，由于国内载货车较多，普遍车速较慢，服务区的交通布局设计不规范，例如没有提供多条道路分离式布置或者分区停放车辆，在车流量较大的时期就容易出现严重的堵车，严重影响到出行人员的出行计划。

1.2.4 服务区建筑功能设计不合理

一般来说，高速公路服务区主要包括停车设施、服务设施以及辅助设施共计3 个部分，而服务设施则主要包括公共厕所、餐厅、商店、休息厅以及娱乐室、商务中心、旅馆等，停车设施包括匝道、停车场、加油站、充电站和洗车台、充电台等；辅助设施则包括内部管理用房、配电房、水泵房、职工生活用房、垃圾处理设施、污水处理设施等。服务区的建筑功能有自身特点，但在私家车増加、电车比例提高以及到区人数不断増加的情况下，出现了人流与车流混杂、相互干扰、电车充电位不足、功能分区不合理等问题。行人需要穿过停车通道到服务区、电车充电座设立于匝道旁边，影响车流来往等情况。停车设施与服务设施之间顺序不明确，导致服务区功能应用受到影响。室内功能区方面，主要存在两个问题，即餐厅位置问题与住宿功能问题，餐厅离大厅较远、餐饮功能分散、被超市替代主要位置。而住宿楼接近公路，噪音较大，亮度过高、消费区分不明显，该服务区还有很显著的一个设计问题，餐饮基本分布在连廊附近，而连廊尽头是厕所，饮食体验差、购买食物过程中略显拥挤。

2 优化设计方案

2.1 匝道布线的优化

结合当初的匝道布线设计，在原设计的基础之上，右侧匝道往西昌方向移动布线并且适当的提高右侧场坪的设计标高，来达到消化废土方的目的。同时左侧的场坪匝道给予延伸，在原设计匝道A1 的基础上直接取消原有的内环匝道C，让主线和A1 实现接壤。原本的左侧场坪受到地势影响，存在一定的坡度，新的优化方案计划将左侧的场坪进行一定的填充并整平，再次消化废土方。此项举措消除了废土方需要运出、回归主线高速公路需要绕内的问题。右侧场坪方面，考虑将原来的匝道D 朝雅安方向移动约150m 布线，以此减少拆除农民的回迁房实现布线。与左侧场坪相同，同样取消内环匝道E，将移动后的匝道D 进行延伸，直接与高速公路实现接壤，右侧的匝道作为进入观景台的道路继续保留。针对原有设计的4m 高挡墙，改为填方填至上场坪标高，下场坪标高则结合实际情况进行填平、平整、移出等工作，最大程度减少匝道布线以及场坪所造成的废土方。

2.2 场坪的优化设计

在原有设计方案当中，左右侧场坪分别占地80 亩、70 亩，总面积为150 亩，结合匝道设计布线改变以及废土方消化之后，左侧场坪可用地为93 亩，实际增加了13 亩，右侧场坪可用地为88 亩，实际增加了18 亩。在移动匝道之后，现可用地181 亩，共增加31 亩。经匝道调整后，左侧的场坪区域设计标高与主线标高相同，场坪原有的纵向坡度10%调整为2%，与主线保持一致；横向坡度则调整为1.0%，坡度利于排水以及后续房建的布设。

2.3 服务区建筑功能优化设计

服务区在建筑功能划分时，应当以高速公路及匝道设计为重要参考，加油站、充电站应当在不阻挡主流行车路线的前提下，设置在服务区出口位置，以便行车便捷的加油充电。对外服务的免费休息室、快餐厅、内卖部外墙应尽量采用大玻璃通窗，便于休息人员向外眺望，达到人景合一的愉悦感受。免费休息室、快餐厅、内卖部室内空间应宽畅通透，尽量不设或少设柱，也可合并在一起设置成大空间。为了驾乘人员使用方便，对外服务的免费休息室、餐厅（含快餐厅、小餐厅）、商店（含内外）、公厕等尽量设置在同一幢楼内或以连廊连接，一般设在一层，以较短交通流线连接起来。免费休息室、快餐厅、商店、公厕的室内净空高度应按预留吸顶式分体空调位置考虑。根据驾乘人员来服务区的通常行动流线，服务区外卖部宜靠近大型公厕或与大型公厕合并设置。对于有住宿建设的服务区，应当考虑将住宿楼朝向设计为背向高速主线，保证通风透气，同时基于消费层次的差异进行住房分类划分。

2.4 服务区交通布局优化设计

在停车方面，服务区管理人员通过车辆的体积量级，分为3 个停车位区普通汽车车位、大号客车车位和超长车车位，并用绿化带将3 个停车位区划开，有效解决了服务区停车站车辆混行的问题，同时将停车位划为斜45°，可以将空间利用得更充分，在停车场外设立一块大屏幕，用于显示停车场的出入路线，并将有车辆的车位标红，空闲车位标蓝，帮助出行人员更顺利地停好车。将停车场、加油站和车辆维修厂的位置标明清楚，将加油站布置到前方出口处，将车辆维修厂和停车场分别设于两边，减少车辆的不必要停留，缓解车辆拥堵问题，保证了车辆有序化行进。

2.5 文化特色设计与闲置地利用

服务区管理人员深入了解当地文化特色，并以文化长廊的形式展示出来，雅西高速连接的便是雅安和西昌，西昌作为历史文化古城，拥有众多传承文化，包括嶲窑制陶技艺、民间剪纸、回族餐饮习俗、月琴音乐、面塑和川兴尔乌山歌等，像陶瓷、刺绣和剪纸之类的实物，管理人员可将其收集于文化长廊内，进行合理的排布然后展示出来，具有地域文化特色的文化长廊也可以吸引很多游客在服务区内多做停留，甚至吸引许多游客慕名前来。其次，服务区管理人员也可以在文化长廊的尽头建设文化广场，可以定期邀请一些民间的非遗传承者，例如月琴音乐人、川兴尔乌山歌歌唱家和洞经古乐的表演人员等，既可带动当地的非物质文化发展，也可以丰富在服务区休息的出行人员的休闲时光。

3 结语

综上所述，本文分析我国高速公路现状和雅西高速的现状，发现目前高速公路已经遍布了我国大部分地区，为民众出行提供了极大的便利，但雅西高速公路服务区只能给出行人员提供饮食、休息、加油和修理的场所，不能满足当代人的需求，出行人员在服务区无法获得很好的体验，因此出行人员在服务区的休息时间便越来越短。同时发现雅西高速存在以下问题：①缺乏地域与现代特色。②场坪区域设计不合理间接导致了匝道流线交叉。③车位设计不规范。④服务区建筑功能设计与分布不合理。结合以上问题和雅西高速的现状，本文提出了以下优化方案：①匝道布线优化。②设计具有观赏性的设施，满足出行人员的基本生活需求，给出行人员带来感官上的舒适体验。③服务区功能划分与室内功能设计的进一步完善。④优化服务区交通布局设计，将空间利用得更充分，帮助出行人员更顺利地停好车，减少车辆的不必要停留，缓解车辆拥堵问题，保证了车辆有序化行进。⑤设计服务区文化展示平台，以文化长廊和文化广场的形式将当地文化特色展示出来，既可以带动当地的非物质文化发展，也可以丰富在服务区休息的出行人员的休闲时光。上述五项优化方案可以有效解决目前雅西高速的问题，对于国内的其他高速公路也有一定的参考价值。