2023环塔闭幕 兄弟，我们来年再见

燕七

环塔拉力赛是什么？

也许到现在还是免不了有人会问环塔拉力赛是什么？

它是一项竞技运动，是一项不断向艰苦自然环境、人类体能极限和赛车技术性能发起挑战的运动。

它是一个已经举办了15届的越野拉力赛事。首届举办于2005年，其后不过几年时间就从一个民间组织的地方性赛事迅速成长为国家A类赛事，并于2014年升级为国际A类赛事。

它如今早已是亚洲第一，国内最大的汽摩卡车同场竞技的国际性赛事。

对于旁观者来说，它可能只是一场比赛，是一场很烧钱的秀；但对于车手来说，它是一场人生难得的历练，是对驾驶、体能和意志力的考验。

总之，它对不少越野人来说，就是想要挑战的顶级梦想。

今年冠军花落谁家？

194位汽车组车手， 3 7 位摩托车手，1个短道排位赛、9个特殊赛段的角逐，全程4258k m，特殊赛段2253km，12天，他们经历了难以想象的极限考验，并最终站在了收车台上。

云翔车队以出色的成绩包揽了汽车组全场的冠亚军，訾云刚/王曾嵘以34h16m i n09s的成績卫冕冠军，张国宇/O r i o l M E N A则以34h21m i n39s的成绩拿下亚军，北京汽车的刘彦贵/陈峰以35h10min07s的用时获得季军。

T1组冠军为云翔车队的訾云刚/王曾嵘，亚军是北京汽车的刘彦贵/陈峰，黑龙江龙嘉先越野拉力艺车队的徐挨利/童振荣获得季军。

今年新增的T1+组别的冠亚军同样也都来自云翔车队，分别是张国宇/O r i o l ME NA、訾云亮/沙贺，季军则是多耐减震器车队的林德伟/高真伟。

同时，陕西云翔俱乐部获得了T1组俱乐部杯冠军，陕西云翔汽摩运动有限公司车队获得T1+组俱乐部杯冠军。

T2量产组冠军由首次参加环塔的上汽大通车队的张立敬/钟世新卫冕，亚季军为奇瑞赛车队的陶鹏飞/黄志锋、孟斌/李智峰。上汽大通车队同时赢得了厂商杯冠军。

T3组的冠亚军皆来自极道体育车队，分别为吴振轩/姚滨、黄辉/丁元梦，季军则是来自西夏行者车队的郭少峰/付臣。

T4组冠军为西夏行者车队的李志磊/贾宝康。

T5组的冠亚军为云翔车队的訾荣/邢新建&邱建光、王新刚/马文科&王石洋。

摩托车组 红驼拉力车队包揽了冠亚军，分别为B r e d l e y j o h n C o x和A R U N A S G E L A Z N I N K A S，季军则是新疆五堡大海道车队的扎克尔。

ATV组冠军为北京中天房车车队的童磊。

环塔那些忘不了的

2023环塔落幕了，但有些事忘不了。

忘不了的遗憾。

134辆战车参赛，最终完赛车辆不足一半。退赛的原因各不相同，但都充满遗憾，不过没关系，有遗憾才有期待。

忘不了的残酷。

极端路况，迷路、翻车、爆胎、失火，大自然的残酷和危机四伏、瞬息而变的赛道并不因为你是个战士就对你有所忌惮，而能够直面残酷的都是英雄。忘不了的情谊。

唯一的ATV赛手童磊在赛道里最爱干的事儿就是帮一把摔倒的两轮摩托车手，看到需要救援的车就停下来想要去帮忙。

C R6车队的张惠军在S S3赛段牺牲掉了自己的成绩，把停在离终点18k m处遭受迷路和燃油耗尽的双重考验的张国宇车组一路拖回到营地。

K-MAN（中国）·承德雷锋赛车队的孙昊在SS5一个赛道救援了7台赛车。

那天，孙昊在终点接受采访时，泣不成声：“2019年的时候，因为车坏了，这个‘魔鬼赛段我就没跑成，今天顺利完赛回来，我特别的高兴。

在路上我遇到很多需要帮助的车手，杨帅的领航龙茂伟鼻子破了，很有可能骨折，他们的车在沙梁上担着，我们先救了他们。往前走没多远，看见60多岁的金建云还有领航在那挖沙，我也把他们拉出来了。救完他们两个的时候，我的成绩还可以。离终点还有19km的时候，也就是388k m处，看到302号吴振轩，他们的车没油了，他们在往前推车，我主动拉他们出来，走了几千米，把我的车拉散架了，备胎和配件都丢了，实在拉不了了，他让我走了。

但到终点还有4千米的时候，我下去一看备胎都丢了，因为赛事规则，备胎丢了要罚时的，我又回去找备胎，找了一个多小时，最后9个多小时完赛。

虽然损失了2h的时间，但是我很高兴。我放弃了名次，成绩，完成是最重要的。我们车队的名字就叫雷锋车队，救了别人，我感觉很值。”。

5月25日，环塔拉力赛SS4赛段，179号赛车在帮助302号赛车脱困导致备胎固定支架严重变形

环塔上的K-MAN

最后再分享一个很有意思的事儿。

今年T1组冠军也是全场冠军的訾云刚/王曾嵘，T2组冠军张立敬/钟世新，T3组冠军吴振轩/姚滨，T4组冠军李志磊/贾宝康，他们的赛车有一个共同点：都用了K-MAN S A B O T T赛级氮气减振器。

当然， 不只是冠军车手选择了K - MAN。还有备受关注的云翔车队的杜炫义、朱广海、C R6车队的王世林、浙江力驰车队的梁钰祥、悟空车队的周田等共计8支车队20余车组选择了K-MAN SABOTT赛级氮气减振器。

这并不是K-M A N第一次在环塔赛场上助力车手拿下冠军。

自2 0 1 2 年K - MAN第一次来到环塔至今，它一直在升级，并于2018年，打破了环塔冠军必须使用外国品牌氮气减振器的局面。而且它也早已开始在世界赛场的舞台上助力车手一次次刷新成績。

环塔在一路进步在发展在成长在走向更广阔，来环塔的赛车和车手也一直在升级在成长走向世界，来环塔的国产品牌K-M A N也一直在成长在升级在走向更广阔的世界。

2023年环塔，令人难忘的事太多，想说的话也太多，但最难说出口的还是再见。

再见兄弟，再见2023环塔！

来年，我们再见！