某公路项目重难点工程分析与施工方案的优化

闫文悦 申铁军

摘要 文章通过介绍公路建设项目的重点和难点工程，提出了优化施工方案及设计的具体内容，包括公路项目充分利用OA协同办公系统、钉钉软件、成本管理系统、物料系统、项目管理平台和试验云检等系统，对合同、计量、变更、材料验收、结算等数据进行上报和集中审批管理；材料、小型资产、办公耗材等严格按程序在招采系统和电子商务平台上采购，对施工方案进行优化时包括建设、监理、施工、设计等参建单位相关人员对施工与监测进度的查看以及消息的接收、处理等工作都得以优化。

关键词 公路工程；施工方案；优化

中图分类号 U415.5文献标识码 A文章编号 2096-8949（2023）14-0141-03

0 引言

某公路项目根据项目所处的自然环境和施工条件，组建一个项目经理部，下设工程部、合同部、财务部、机材部、安质部、试验室、综合办7个职能部门（简称“五部一室一办”）以及桥隧、路基路面2个工区。项目实行项目经理部统一管理制度，人员、材料、机械均由經理部统一调配。经理部按月制定施工计划，各施工队根据月计划制定详细计划。经理部随时检查各工区及下属施工队的完成情况、质量情况和成本情况。各施工队每月将完成情况报经理部统一计量，由经理部对各施工队进行核对。各施工队之间由经理部统一协调，根据施工需要，抓住关键、重点、难点，确保重点、难点施工，为整个施工打好基础。

1 工程概况

该项目区域地处晋西黄土高原，微地貌为陡坡、河槽、河滩、阶地，属大陆性温暖带亚干旱气候区。项目纵贯大宁县徐家垛乡和太古乡，起始于大宁县徐家垛乡与永和县交口乡交界处，与沿黄扶贫旅游公路永和县境内段顺接，大致向西南经仁义、索堤、云居至李家垛西侧，跨昕水河至姚家滩，接县道576线并利用县道576路线向南至太古乡处河村，终止于大宁县太古乡与吉县文城乡交界处，与沿黄扶贫旅游公路吉县境内段顺接，全长41.85 km，其中K0+000～K24+055段按三级公路技术标准建设，设计速度为30 km/h，路基宽度采用7.5 m；K24+055～K41+850段为旧路利用路段，路基宽度采用6.5 m。

1.1 路基工程

挖土石方7 290 000 m3，填土石方1 540 000 m3，防护、排水750 000 m3。

1.2 桥梁工程

全线桥梁共20座，其中主线桥梁14座/3 193 m、互通桥梁1座、天桥2座、预制T梁957片（20 m 33片，30 m 497片，40 m 427片）。

1.3 涵洞工程

全线涵洞共40道，其中盖板涵16道、钢波纹管涵14道、通道2道、钢筋混凝土圆管涵8道。

1.4 隧道工程

全线隧道共2座，其中长隧道1座（范火泉隧道左线1 555 m，右线1 472 m）、中隧道1座（核桃岩隧道左线850 m，右线760 m）。

2 重点工程

2.1 桥梁上部结构（梁板预制）

全线共有桥梁20座，预制T梁957片（20 m 33片，30 m 497片，40 m 427片），经现场勘测及多次论证，预制场最佳位置在K41+415～K42+080、K42+268～K42+

861路基挖方段内（南河—客陀—桑后峪1#大桥之间），需挖除1 090 000 m3土石方，设置两个预制场建设面积总体局促，存梁区较小。所以梁板预制及架设的组织与下部结构的施工进度匹配尤为重要，故为重点工程[1-3]。

2.2 桥梁下部结构（高墩柱）

全线桥梁20座，桥梁下部共有墩柱316根，其中柱式墩280根、实心墩24根、空心薄壁墩12根，最高墩高为54.6 m。桥梁多处于山脊跨越V形沟段，施工便道与桥梁高差近100 m，施工组织极其困难。因施工便道无法运输梁板，梁板架设必须从预制场向两侧方向顺序架设，对施工顺序组织要求极高，故为重点工程[4-6]。

3 难点工程

3.1 现浇T梁支架的搭设与预压

桥梁工程施工是重点也是难点：全线共4座现浇T梁桥，分别为AK1+105.371桃红坡互通A匝道天桥，桥跨（20+30+20）m；AK0+422桃红坡互通A匝道1#桥，桥跨10×20 m；DK0+587.422桃红坡互通D匝道桥，桥跨7×20 m；EK0+107.932桃红坡互通E匝道桥，桥跨2×20 m。根据桥梁设计跨度，拟采用盘扣式支架搭设浇筑施工。因地质问题，支架基底的处理及预压技术要求较高，故为难点工程[7-9]。

3.2 需编制专项方案的分部工程

路堑高边坡、路基高填方、爆破工程、人工挖孔桩、钻孔桩、深基坑开挖、高墩柱施工、墩柱预应力盖梁、T梁预制、梁板运输吊装、隧道工程。

4 技术难题攻关

充分结合该项目特点，本着“解决质量通病，降低施工成本”的原则，施工过程中要重点突破或攻破的施工技术难题4项，见表1。

5 固废利用

按照技术可行、经济合理、就近取材的原则，在保障安全、环保、经济的前提下，有步骤地实现固废在公路工程建设中的应用规模化和效益最大化，形成固废资源综合利用的生产模式，拟对粉煤灰、隧道弃渣、挖方结余量等进行合理利用[10-12]。该项目应用工业固废材料（粉煤灰）见表2，总体计划利用15 200 t；临建场站、便道硬化使用水泥（预估用量247 000 t）。路基设计挖石方4 430 000 m?，填石方540 000 m?。弃石方3 890 000 m?，根据设计图纸地质说明，路基挖石方主要岩性为灰岩、泥灰岩、灰岩夹泥灰岩，不适用于碎石自加工，待路基挖方施工时根据岩质具体判断适用部位。

6 优化施工方案及设计

技术难题攻关结合该项目特点，本着“解决质量通病，降低施工成本”的原则，施工过程中重点突破施工技术难题。对关键质量控制点、环保管理关键点一一进行优化。见表3～4。

（1）因该项目挖石方挖余量大，设计图中部分涵洞、桥梁台背回填为石灰土回填，为了减少石灰土拌和对环境造成的污染，计划将石灰土回填变为透水性好的石渣回填[13-14]。

（2）根据现阶段开挖石方情况，可利用石方挖余量进行二次破碎，用于M7.5浆砌片石挡土墙、排水沟、片石混凝土挡土墙等防护工程中。防排水浆砌片石工程量为17 800 m?，片石需求量20 500 m?（按1.15系数计算）；片石混凝土挡墙按20%掺加量计算，片石需求量15 700 m?；共需片石36 200 m?。

（3）固废利用结合项目特点开展现场调查，总体利用道路弃渣160 000 t，主要用于自拌混凝土、便道硬化和特殊路基处理。科技研发费用及研发成果转换方面，该项目科技研发费用共计划投入7 400万元，科技研发费用，计提比例6.17%；研发成果转换目标收入75 241.8万元，转换收入比例62.7%

7 结语

综上所述，该文在施工流程、施工准备、施工组织、施工管理等方面，分析了工程情况，工程特点等综合因素，按照“施工组织周到严密，施工方案先进合理、施工管理严格细致”的原则，在保证按工期完成工程任务的前提下重点部署桥梁、隧道、涵洞等控制性工程的施工。本着保证重点、照顾一般的原则科学地制订各分项施工作业计划，以确保各阶段的工程按计划目标完成。

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