关于电动两轮车骑乘人员在道路交通事故中高死亡率的原因分析

何成斌

摘 要：电动两轮车以其价格便宜、操作简单、停车方便、维修保养简便、充电便宜等众多优点深受广大普通民众的青睐。但是随着电动两轮车保有量快速增长，每年涉及电动两轮车的道路交通事故也在快速增加，每年因道路交通事故而致死亡的电动两轮车骑乘人员在整个交通事故死亡人数中占有较大比重，从而造成较大的社会经济财产损失，影响社会稳定、和谐。

关键词：交通事故 特征和特性 违法违章行为 安全防护 救治时效

近几年，随着社会整体经济的快速发展，城镇化水平的提高，人民群众对出行的快速、方便的需求越来越高；电动两轮车以其价格便宜、出行方便、操作简单、停车便捷、充电方便等众多优点深受广大普通民众的青睐，电动两轮车也就有了“国民交通工具”的戏称，电动车保有量也从2016年2.5亿辆，每年快速增长且截止到2022年底已经达到3.5亿辆；在保有量快速增长的同时，也造成交通事故数量快速增加，2019年至2021年期间，电动两轮车的交通事故死亡人数由8639人上升到1.99万人，占整个交通事故死亡人数比例超过50%，为什么电动两轮车骑行人员在道路交通事故中出现如此多的人员死亡，引起我们的反思，因此我们在关心民众出行便捷的同时，也要关注民众骑行电动两轮车的安全性。

1 电动两轮车的特征和交通特点

1.1 结构特征

目前市场上流通的电动两轮车主要分为超标电动自行车和电动车自行车两种，其具有外廓尺寸小、质量低、结构单一、操纵方便等结构特征。外廓尺寸小：长、宽、高尺寸主要小于或等于180cm/50cm/110cm（不含后視镜）；质量低：超标的电动车质量会受到蓄电池的块数影响，常规整车质量在80kg-100kg，符合国标的电动车自行车整车质量小于或等于55kg；结构单一：车架前后安装车轮、驾驶座位下方装载蓄电池、车身塑料外饰包裹等即可装配；操纵方便，由转向把操纵转向、通过电门转把和制动手柄即可实现车辆加减速运动。

1.2 基本特征

1.2.1 稳定性

电动两轮车稳定性较差：电动两轮车前轮为转向从动轮，后轮为驱动轮，前后轮纵向分布；电动两轮车在静止状态下，必须通过驻车支撑架或支撑杆保持直立，在行驶过程中易受到骑行人员和外力干扰以及路面环境等因素的影响导致车辆失稳、倒地。

1.2.2 动力性

电动两轮车动力性较弱：电动两轮车是以蓄电池为动力源、通过电机驱动或电助动或配置脚踏骑行装置上道路行驶，电机额定功率较低且普遍位于350W-1000W，能够承载一至两名成年人人，额定电压普遍为48V、60V，低电压和低功率就导致了电动两轮车的动力性较弱，所能牵引或承载的重量在长时间运行能力就会降低。

1.2.3 制动性

制动性好：电动两轮车前后轮制动器主要是通过手握制动手柄进行车辆行驶制动，制动器大多以液压盘式制动器和机械鼓式制动器两种为主，两种制动系统和制动装置均能满足车辆在行驶过程中的制动需要，但时在制动过程时，骑行人的反应时间和制动时间也会严重影响制动效果和制动距离，路面的干、湿程度和制动习惯也会影响电动两轮车行车制动效果。

1.2.4 车辆安全性

安全性差：电动两轮车多以塑料外饰包裹车架，受到撞击力时造成的损坏大；骑乘人员跨骑在车辆上，在受到外力撞击时缺少安全防护。

1.2.5 道路适应性

道路适应性强：电动两轮车因其外廓尺寸小，对道路的空间要求小，能够在机动车道、非机动车道、人行道以及较窄的巷道内均能够正常骑行。

1.2 电动两轮车的交通特点

1.2.1 经济、轻便、灵活、易操作

电动两轮车受道路条件约束较弱，可以在众多道路中以及狭窄的巷子或者在两车间隙中行驶。它属于门对门（点对点）的直接交通运输工具。电动两轮车具有设计构造比较简单、操作方便，加上相对其它交通工具而言，其具有购买价格低，骑行费用低，维修成本低、便于停车且停车不收费及不易堵车等优势。正由于它的价格便宜而且行驶灵活、操作简便，不需要通过专业的驾驶技能培训和理论知识学习即可上路行驶，所以更多越来越多的居民短途出行首选电动两轮车。

1.2.2 受天气影响大和后方空间能力知觉差

电动两轮车由于设计简单，无箱体结构，驾驶人暴露在空气中（跨骑在车体上），雨、雪、雾天都会严重影响骑行人的视线，冬天的低温寒冷致使大多骑行人安装挡风板和挡风披，从而威胁到骑行人的正常骑行。电动两轮车对后方空间感知能力极差，虽然配备有左右后视镜，但由于后视镜面较小、发射距离近导致反射视野有限和车辆结构的影响，电动两轮车驾驶人多选择回头观察，从而妨碍正常骑行。

1.2.3 被动安全性能差

骑行电动两轮车一旦失稳摔倒时，骑行人与车辆会直接与地面或障碍物撞击或刮擦，从而使骑行人受伤的风险增大。当骑行车辆与机动车发生碰撞时，由于机动车的动力性强，质量牢靠、主动安全和被动安全性能好，电动两轮车因车身塑料外饰抗撞击力度差，也无安全防护构造，所以在事故中受伤的总是电动两轮骑行和（或）乘坐人，并且车辆也会造成损坏。当机动车车速较高时，电动两轮车与机动车发生刮擦或碰撞时，常常导致电动两轮车骑行人和（或）乘坐人受伤、严重的甚至死亡。

2 电动两轮车在道路交通事故中高死亡率的原因

2.1 电动两轮车骑行人安全意识薄弱且违法骑行

因购买容易、操作方便，上牌便捷等因素，致使电动两轮车骑行人也无需经过专用的安全理论知识和道路安全规范的学习和考试即可骑行车辆上道路行驶；因骑行人的个人素质和交管部门对电动两轮车的管理和约束较小，致使在无视交通信号灯直接行驶、随意变道、逆向行驶、酒后驾驶、超速行驶等一系列的不安全驾驶行为屡见不鲜，甚至还在机动车道上随意穿插甚至在高架上行驶等一系列影响其行驶安全的行为；同时电动两轮车骑行人安全意识淡薄、违法骑行的成本小（交管部门处罚）、无牌和假牌导致难以追查及无有效的法律约束，导致违法驾驶成为常态，因此在整个交通事故中出伤亡率较高，见图1。

2.2 电动两轮车车辆安全防护差

在交通事故中，小型轿车和货车因具有驾驶室结构、车体质量和安全防护较好，电动两轮车因车辆结构简单、材质差、缺少箱体保护（驾驶人裸露在外），受伤的总是电动两轮车的骑行人和乘坐人；例如当小型轿车与电动两轮车发生碰撞或刮撞时，电动两轮车在受到车辆的撞击作用下，直接抛出或冲上挡风玻璃再抛出跌落在地面，身体在没有任何防护的作用下跌落在地面上，导致电动两轮车行人或乘坐人受到撞击和摔跌双重伤害；当货车与电动两轮车发生碰撞或刮撞时，因货车驾驶人的盲区和空间感知力较差，往往出现碾压电动两轮车骑行人或乘坐人并致人员死亡。一旦小型轿车或货车行驶速度较快时，与电动两轮车骑行人或乘坐人发生碰撞时，导致电动两轮车骑行人或乘坐人受伤更为严重甚至车毁人亡，见图2和图3。

2.3 电动两轮车稳定性差和骑、乘人员安全防护措施少

在发生碰撞时，因小型轿车与货车的撞击力较大和电动两轮车稳定性较差因素影响，电动两轮车在受到外界作用力或撞击力的作用下容易失稳导致车辆倒地，其骑行人和乘坐人因缺少安全防护裝置的情况下身体与车辆直接接触和在车辆失稳后摔跌到地面时往往出现擦挫伤、淤青、骨折、头面部损伤等等的损伤，在未佩戴安全头盔的情况下电动两轮车骑乘人员经常会出现头部撞击或落地摔跌地面造成的颅脑损伤，因头部为身体的脆弱部位，每年道路交通事故死亡中因电动两轮车骑行人和乘坐人未佩戴安全头盔而造成颅脑损伤而导致死亡的人数占整个涉及两轮电动车的交通事故死亡人数70%。

2.4 医疗救援不及时或医疗水平低

在城市中的道路交通事故中，因其发达的医疗体系和就近的医疗救援原则，最近的医院救护车会在第一时间赶往事故现场将伤者送达到最近的医院进行及时抢救从而有效减少因救援时间长导致的死亡；但是在县一级地区或农村道路上以及偏远地区，因县域管辖面积大、距离远、道路环境差、事故地点较为偏僻等因素的影响，当发生交通事故时，从县城前往事故地点的救护车在很多时候难以最短时间内到达事故地点开展救援兵役最短时间送往最近的医院就行救治，特别时伤者出现颅脑损伤的，在短时间内未进行及时救治而导致颅内出血较多从而导致颅内压力过高从而导致人员死亡；其次因为县城的医院相比较城市医院，其医疗设备和医疗技术相对落后、医生综合能力及救治经验相对较低，然而很多伤者在颅脑出血导致颅内压力过高的时候就必须通过开颅手术进行释放积血、降低颅脑压力，但是针对开颅手术要求的无菌手术室和高技术及救治经验在很多县级医院和医生难以达到的，因此在开颅后往往出现的并发症导致死亡的不在少数。另外电动两轮车在现在农村或县城的电动两轮车骑行人当中老人占有较大比例，老者因其身体差以及抵抗力弱等因素，在开颅手术中出现并发症而导致的死亡也不在少数。

2.5 电动两轮车保有量多导致其事故概率高

截止到2022年底，我国电动两轮车保有量已经达到3.5亿辆，平均每4个人就拥有一辆电动两轮车，截止到2021年底民用汽车拥有量约为2.942亿辆，电动两轮车保有量与汽车拥有量几乎同等份额，故此导致大体量的电动两轮电动车在道路上发生道路事故的概率增大，同时电动两轮车的结构特征、车辆稳定性差和事故中致伤率高的情况下，电动两轮车骑乘人员在事故中的死亡率也会随之升高。

3 结语

现阶段的电动两轮车在丰富民众交通出行方式和满足民众生活出行上具有积极作用，但是电动两轮车发生道路交通事故的数量也在增加、死亡的人数居高不下，造成的社会经济损失和社会危害也不应该被忽视，我们在大量的道路交通事故中针对电动两轮车的事故中发现共性和总结原因，对症施政，希望有关管理部门加大管理力度，电动两轮车的骑乘人员增强道路安全意识、提高安全行驶技能，以有效降低电动两轮车骑乘人员在道路交通事故中的死亡率。

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