轨道交通项目预埋工程的必要性与合理性分析

王宏智

(中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院，湖北武汉 430063)

0 引言

随着城市经济的快速发展，越来越多的轨道交通项目开工建设，甚至有的城市同时在建线路达8 条之多，给广大人民群众的生活带来诸多不便。为避免轨道交通项目与同一选址项目因为进度不统一导致反复围挡、反复开挖现象的发生，应考虑将轨道交通地下车站与相关项目同步设计、同步建设，避免资源浪费。基于此，很多城市便在市政工程施工阶段，以配套预留工程的形式将轨道交通土建工程一并实施，提前预埋。该方式合理地匹配了不同项目的建设时序，有效地缩短了建设周期，大大避免了重复开挖导致的资源浪费，减少了项目施工期间对城市交通、市容市貌等方面的影响，是一种高效、合理的工程建设方式。

例如南宁市轨道交通2 号线东延工程与同路由综合管廊工程同步实施，宁波轨道交通5 号线与鄞县大道综合管廊工程同步实施，深圳市福田区华强北片区振华路改建项目与地铁2 号线同步实施等项目，均降低了建设成本，缩短了施工工期，减小了对社会的影响。

因此，本文以合肥骆岗生态公园市政配套预留工程为例，分析预埋工程的必要性与合理性。

1 项目概况

1.1 合肥骆岗生态公园项目

合肥骆岗生态公园位于骆岗机场片区，距离老城区12km,距离机场约40km。该片区位于城市重要生态节点，拥有良好的自然资源；北接高铁南站，南邻滨湖国际会展中心，是合肥主城区最有价值的土地资源。合肥骆岗生态公园总面积约15.3km2，其中老骆岗机场范围内总面积263km2，机场跑道长3km，主跑道宽120m，辅跑道宽60m（见图1、图2）[1]。

图1 骆岗生态公园规划示意图

图2 骆岗生态公园整体鸟瞰图

2019 年合肥市政府工作报告指出，骆岗片区将以建设中央公园为核心，打造品质一流的城市新地标、面向全球的国际舞台[2]。

合肥中央公园建设重点包括三方面内容：一是城市更新，西侧CBD 片区应体现城市最高建设水平，展示城市新形象。二是生态营建，要注重保护原生状态，体现自然之美，避免因人工痕迹过度导致画蛇添足；水系以湿地为主，水面不宜过大，要大小结合、互相贯通、形成体系。三是体现活力，原有跑道、停机坪应尽量完整地保留下来，结合并充分利用塔台、机库等原有建筑，给未来留下创意、创新的空间[3]。

1.2 轨道交通项目

合肥骆岗生态公园区域内包含2 条轨道交通线路，分别是规划10 号线及规划12 号线，共设有6 座车站。合肥轨道交通环线位于中心城区，串联中心城区内外围各片区，是强化中心城区联动作用、带动外围区域均衡发展的加密线；可与1 号线、2 号线、3 号线、4 号线、5 号线、6 号线、7 号线、8 号线、9 号线、S1 号线等换乘，是分流进入主城区客流、缓解主城区交通压力的应急疏散线。在骆岗生态公园内设有高王站、锦绣湖公园站以及黄河路站。合肥轨道交通12 号线是合肥“米”字形快线网的重要组成部分；是衔接合肥新桥机场S1 号线，串联机场、合肥西站、合肥南站三大对外交通枢纽，实现空铁联运的轨道快线；是串联天鹅湖中心和骆岗生态公园，实现合肥打造“多中心、组团式、网络化”城市空间体系的重要支撑。在骆岗生态公园内设有南站南广场站、盛大站、大连路站以及黄河路站[4]。

2 建设的必要性

2.1 是科学系统建设园区配套工程、避免社会资源浪费的需要

合肥骆岗生态公园位于合肥市包河区老骆岗机场区域，总面积约15.3km2。轨道交通工程作为合肥市骆岗生态公园非常重要的交通配套设施，必须保证工期。合肥市轨道交通规划10 号线及12 号线穿越骆岗生态公园段土建工程同步实施，将有效减少工程实施过程中所形成的经济资源浪费，降低重复施工所造成的社会影响。另外，与骆岗生态公园同步设计、同时施工，不仅有利于缩短园区的建设时间，更有利于规划建设地铁车站与城际车站、普通公交车站等之间便捷舒适的换乘通道，提高园区内公共交通配套设施的集疏运能力。因此，轨道交通规划10 号线及12 号线穿越骆岗生态公园段土建工程的建设是科学系统建设骆岗生态公园配套工程、避免社会资源浪费的需要。

2.2 是确保园区各项规划的稳步推进和落实、稳定园区周边用地性质、提高园区公共交通集疏运条件的重要保障

从轨道交通的运营特点分析，线路的建设可有效降低地面交通压力，改善城市居民出行条件，对保持良好城市生态环境、提高城市整体形象具有正面作用。

高王站、黄河路站等多个大型换乘站位于中央公园内，站点周边辅以大面积的居住用地、商业用地以及混合用地。轨道交通规划10 号线及12 号线穿越骆岗生态公园段土建预埋工程的前期实施，为园区各项规划的快速推进和落实、周边用地性质的稳定、周边人口与就业岗位的聚集、公共交通集疏运能力的提高等奠定坚实的基础。

2.3 是倡导绿色环保、建设资源节约型社会的需要

近年来，合肥经济增长迅速，但是与相邻的南京、武汉、上海等地区相比，无论是经济总量还是人均水平尚有不小的差距。对合肥市而言，要适应这种竞争时代就必须提升城市竞争力、大力发展社会经济，但是发展经济的前提是不能牺牲环境。

轨道交通的发展，有利于抑制机动车的出行量，进而达到改善城市环境的目的。因此，倡导绿色交通、环境保护型交通是合肥城市发展和交通发展的必然趋势。

合肥骆岗生态公园范围内轨道交通土建预埋工程为合肥市稳步推进轨道交通建设奠定了基础，将坚定合肥市发展多层次公共交通系统的信心，推动城市环境保护工作，促进城市经济工业环境的良性循环发展。

3 方案的合理性

合肥骆岗生态公园内共设有南站南广场站、盛大站、大连路站、黄河路站、锦绣湖公园站、高王站6 座车站（见图3）。

图3 合肥骆岗生态公园市政配套预留工程走向示意图

南站南广场站位于繁华大道与青海路交叉口西南象限，沿繁华大道方向敷设，车站南、北端接盾构区间，按目前盾构筹划，两端均为接收井。车站站型为地下四层双柱三跨岛式。车站总长165m，标准段总宽21.3m，共设4 个出入口（预留3 个出入口）、4 个消防专用出入口，2 组风亭共设新风井、排风井、活塞风井9 座，与已运营5 号线换乘。

盛大站位于繁华大道与庐州大道交叉口，跨庐州大道沿繁华大道东西向敷设，车站东、西端接盾构区间，按目前盾构筹划，南端为始发井，北端为接收井。车站站型为地下二层单柱双跨岛式。车站总长273.2m，标准段总宽21.2m，共设2 个出入口、1 个消防专用出入口，2 组风亭共设新风井、排风井、活塞风井8 座。

大连路站位于庐州大道与规划大连路交叉口，沿庐州大道设置，车站南、北端接盾构区间，按目前盾构筹划，大连路站为盾构过站。车站站型为地下二层单柱双跨岛式。车站总长212.7m，标准段总宽20.7m，共设4 个出入口、1 个消防专用出入口，2 组风亭共设新风井、排风井、活塞风井8 座。

黄河路站位于包河大道路与黄河路交叉口，是规划12 号线和10 号线黄河路站“T”形换乘站。规划10号线沿黄河路设置，为地下三层站；规划12 号线沿包河大道设置，为地下二层14m 岛式站。车站共设9 个出入口、5 个消防专用出入口，5 组风亭共设新风井、排风井、活塞风井18 座。

锦绣湖公园站位于规划骆岗生态公园内，为地下二层12m 岛式站。车站总长208.6m，标准段宽20.7m，共设3 个出入口、1 个消防专用出入口，2 组风亭共设新风井、排风井、活塞风井8 座。

高王站位于徽州大道与兰州路交叉口东侧，沿兰州路东西向布置。车站站型为地下三层岛式双柱三跨岛式。车站长276.24m,标准段宽23.7m，共设3 个出入口、1 个安全出口、1 部无障碍电梯、2 组风亭、1组冷却塔。

园区地铁车站均与生态公园项目同步设计，一期工程已与骆岗生态公园同步启动建设，包含大连路站、黄河路站2 座车站。两个项目同步围挡、同步开挖，有效避免了资源浪费。目前，项目进度推进顺利。

4 结语

综上所述，无论是从保障合肥骆岗生态公园建设的有序推进、维护城市轨道交通线站位方案等角度，还是从稳定园区周边用地性质、提高园区公共交通集疏运条件、倡导绿色环保等角度，轨道交通规划10 号线及12 号线穿越骆岗生态公园段土建预埋工程的建设都是十分必要的，因此，本文的研究对我国相关工程的开展也具有十分重要的参考意义。