地下停车系统设计与仿真研究

安旭 汪作为

摘  要：为解决大型地下停车建筑内外交通流衔接、缓解地下车库绕行及停车难等问题，文章以南沙恒大国际旅游城为例进行了针对大型建筑的地下停车系统设计，考虑是否设置潮汐出入口提出了两种内部交通组织方案，借助Anylogic软件进行多方案仿真比选，选取平均行程时间作为指标分析了不同方案的效果，并为后续地下停车系统实施提出管理方面的建议。

关键词：地下停车系统；南沙恒大；多方案交通设计；模型仿真

中图分类号：U491.54    文献标志码：A    DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.09.019

Abstract： In order to solve the problems of internal and external traffic flow connection of large-scale underground parking buildings and alleviate the detour and parking difficulties of underground garages， this paper takes Nansha Evergrande international tourism city as an example to design the underground parking system for large-scale buildings. Considering whether to set tidal entrances and exits， two internal traffic organization schemes are proposed， and multi scheme simulation comparison is carried out with the help of anylogic software， the average travel time is selected as an index to analyze the effects of different schemes， and management suggestions are put forward for the follow-up implementation of underground parking system.

Key words： interior architecture; Nansha Evergrande; multi scheme traffic design; model simulation

1  交通现状梳理

南沙恒大文化旅游城位于广州市南沙区万顷沙南部地区，处于十六涌至十七涌之间。周边交通包括广州地铁18号线万顷沙站、南沙港快速路，周边城市道路包括新港大道、万环西路、红钢路。规划可建设用地面积967亩，其中公寓184亩、乐园783亩，项目首期规划建筑面积37万m2（公寓33万m2、酒店3万m2、商业1万m2）。

文旅城内部设办公室6 472间，按人均18平方米使用空间，共计入驻约1.7万人。机动车泊位地上43个、地下3 141个；非机动车泊位地下2 475个。

2  内部建筑交通设计

根据地块周边交通现状及《车库建筑设计规范JGJ 100—2015》、《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范CJJ/T 15—2011》、《民用建筑设计统一标准GB 50352—2019》等规范技术[1-2]要求，设计机动车辆出入口为3个，具体设计方案如下。

西南侧万丰南路设置1号车道-主出入口，宽度为7米；东南侧龙利路设置2号车道-次出入口，宽度为7米；红江路与龙利路之间规划支路设置3号车道

-次出入口，宽度为7米。主要车流均由东北方向到达，离场车流亦向东北方向驶离。红江路与龙利路之间设置支路，承担3号车道出入口车流。

红江路、万丰南路的道路红线宽度为30米，属于支路级别，道路建设方案为双向六车道，或带隔离非机动车道的双向四车道。龙利路的道路红线宽度为36米，属于次干道级别，建设为带隔离非机动车道的双向六车道。规划支路的道路红线宽度为20米，建设为双向四车道或带非机动车道的双向两车道。

3  多方案设计与仿真

根据建筑周边道路条件，对停车库内部交通组织进行多方案设计。本文针对早晚高峰考虑了两种交通组织方案。

方案一：早晚高峰流线组织相同。1号口设置双出口，车辆便于向东西转向北侧离场；2号口设置双入口；3号车道设置一进一出。方案二：潮汐出入口方案。早高峰设置5个入口，1号车道设置双入口，2号车道单入口，3号车道设置双入口；晚高峰设置5个出口，1号车道设置单出口，2号车道设置双出口，3号车道设置双出口。

AnyLogic是一款独创的仿真软件，它以最新的复杂系统设计方法论为基础，能够有效描述离散和连续行为，在交通领域应用场景广泛。对比多种仿真工具[3-4]，本文选用Anylogic软件对南沙恒大旅游城进行仿真建模并分析。

方案一的交通仿真模型參数设置为：地下车库总车位3 141泊，早高峰约1 000泊车辆陆续入场，同时约150泊车辆离场，晚高峰约1 300泊陆续离场。方案二的交通仿真模型参数设置为：地下车库总车位3 141泊，早高峰所有车辆入场、晚高峰所有车辆离场（即约3 100泊）。

4  方案评估

方案一与方案二仿真模型运行结果展示如图8、图9所示。可以发现，两种方案的早高峰整体内部运行情况较好，晚高峰情况有所差别。方案一晚高峰设定40%（1 300泊）车辆离场，在不设置闸机的情况下地下车库运行良好，车流顺畅，平均延误为109.25s。方案二晚高峰极限状态下95%（3 000泊）车辆离场，不设置闸机时地下车库内部可正常运行，平均延误为219.46s。

5  结  论

合理的内部建筑设计是保障交通顺畅、减少周边道理拥堵、降低交通碳排放的重要基础[5]。本研究通过以南沙恒大国际旅游城为例，初步设计了建筑出入口及内外交通组织流线，并对多设计方案进行了建模与比选。初步得到结论：（1）项目出入口设置合理，符合相关规范；（2）地面机动车交通组织清晰，流线较为顺畅；（3）外部交通早高峰运行局部较缓，晚高峰运作良好；（4）内部交通早高峰整体较好，晚高峰不设潮汐出入口效果更好。

针对本研究未来可以考虑：（1）优化外部交叉口信号配时，合理疏散排队车辆，减少延误；（2）做好进入停车场车辆的引导，尽量将车辆引导使用龙利路的入口进入停车场；（3）制定合理上下班时间，错峰出行，避免晚高峰车流聚集疏散。

参考文献：

[1] 张萧萧，刘伟锋，寇立明. 中央商务区地下车行系统交通组织策略研究[J]. 重庆交通大学学报（社会科学版），2022，

22（1）：54-59.

[2] 胡晓丹，刘诗棠，戴剑敏，等. 基于微观仿真的地下车库交通组织方案评价[C] // 品质交通与协同共治2019年中国城市交通规划年会论文集，2019：2466-2476.

[3] 陈凯佳，赵靖. 基于VISSIM仿真的十字信号交叉口待行区适用性分析[J]. 中外公路，2021，41（1）：318-322.

[4] 赵靖，韩印. 基于有序logistic模型的研究生学术产出影响因素研究——以上海理工大学交通运输工程学科为例[J]. 西南师范大学学报（自然科学版），2020，45（10）：113-120.

[5] 秦旗，吳希颖. 大型综合交通枢纽站周边片区道路规划研究——以西丽枢纽为例[J]. 物流科技，2022，45（11）：104-107.