长城汽车举报比亚迪排放不达标

郭宇　郭怀毅

摄影/《财经》记者 郭怀毅

长城汽车（601633.SH）一纸声明举报比亚迪（002594.SZ），比亚迪两小时后回应，让“常压油箱”“蒸发污染排放”等这些日常难接触的词汇不断刷屏，孰是孰非仍未有定论。

5月25日上午，长城汽车发布声明称已于4月11日，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。长城汽车的诉求是予以立案。

当日午间，比亚迪通过官方微博发布回应声明。主要表明了三点：一是反对任何形式的不正当竞争行为；二是质疑长城汽车检测程序不规范，“应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试”。根据双方声明，检测车辆由长城汽车自行购买，随后送去第三方机构检测。

长城汽车在声明中提到的车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，涉及两个背景：

一是比亚迪秦和宋系列车型一直是新能源轿车和SUV市场的热销车型。乘联会数据显示，2023年1月至4月，比亚迪秦的零售销量为13.06万辆，比亚迪宋为17.44万辆，分别为新能源轿车和SUV榜单的销量冠军。而在燃油车时代，长城汽车的哈弗H6曾长期在SUV榜单前列。

二是声明发布这天（5月25日）下午3时，是比亚迪宋Pro DM-i冠军版的发布会。此前，比亚迪已经发布了汉、秦等多个车型的冠军版，冠军版的起售价格相对更低。

双方声明发出后，不少网友表达了自己的看法。有人认为行业内卷，这样斗一斗未必不是好事。在长城汽车发布声明的微博下，评论区点赞数第一的评论是：“正面硬刚，整顿行业乱象！”

而在一个近500人的比亚迪车主群，《财经》记者发现，有车主表示，“长城举报比亚迪，从一个侧面说明了长城现在的日子真不好过，所以才近乎疯狂，拼死一搏。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞则在微博表示，“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明。阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。”

结合双方的声明看，我们有许多问题要追问：常压油箱是什么？污染是怎么发生的？插混车型一般都用什么油箱？长城汽车此举是否涉嫌不正当竞争？甚至是，此次纠纷是否会影响自主品牌的集体形象？

“目前，自主品牌表现出了越来越强的市场竞争力，这也带来了彼此之间更剧烈的竞争。”奥纬咨询董事合伙人张君毅对《财经》记者表示，这个时候，我们更需要共同塑造中国汽车的形象。

截至5月25日收盘，长城汽车和比亚迪股价分别报收24.8元和255.6元人民币，下跌6.17%和2.41%。

常压油箱是什么？污染是怎么发生的？

“常压油箱一般装载在燃油车上，插混（PHEV）车型通常用高压油箱。”某车企人士向《财经》记者解释道。

常压油箱和高压油箱主要有几方面不同，一是字面意思的，油箱承压范围不同；二是成本不同，“高压油箱是特殊树脂材料一次成型而来，工艺复杂成本高”。另一位合资车企人士向《财经》记者表示，由于每家车企使用的产品不同，高压油箱和常压油箱价格差在百元至千元之间。

插混车型用高压油箱和其工作原理有关。“因为插混车型很多时候用电驱动，油箱可能长时间都用不到，会导致碳罐的冲洗机会比常规的燃油车少很多。这个时候如果用常压油箱，可能会产生蒸发物泄漏，就造成了污染。但如果用高压油箱，密封性更好，会把这些蒸发物全部封在里面，这就不会造成污染。”

长城汽车在声明中提到的“整车蒸发污染物排放”和我们常说的尾气排放不同。尾气排放是指从废气中排出的一氧化碳等有害气体。蒸发排放是指存储在燃油系统的燃油，工作后通过渗透和蒸发的方式排放到大气中，以及汽车其他塑料件、橡胶件等材料的碳氢排放。

“如果是为了节省成本，使用了常压油箱，从而造成排放不合规，那真是抠门抠到家了。”上述车企人士表示，一般情况下，插混车型都使用高压油箱。

在比亚迪的回应声明中，并未对“常压油箱”这一问题回应，仅对检测结果予以否认。《财经》记者就此向比亚迪及长城汽车方面求证，截至目前均未获回复。

昔日互换商标友商，现在“不正当竞争”？

比亚迪在声明中提到，“坚决反对任何形式的不正当竞争行为”。那么长城汽车此举是否算不正当竞争呢？

“举报是没有门槛的，同行之间发现有违法行为，可以举报，跟竞争行为无关。”广东法制盛邦律师事务所高级合伙人刘长久向《财经》记者表示。

如果举报不实，最终结果的处理也分善意和恶意。“如果是善意举报，出于维护正常市场秩序，公平正义的角度出发，就算举报不实，也不会有责任。如果是恶意举报（比如用捏造事实、伪造证据的方式），不仅是不正当竞争，甚至有可能构成犯罪。”刘长久说道。

“我不理解，之前这两家企业还在相赠商标，怎么今天看起來火药味十足了？”一位业内人士感慨道。这说的是比亚迪“魏”和长城汽车的“登陆舰”商标相互转让的事。

国家知识产权局商标公告显示，2021年9月，比亚迪将商标“魏”转让给长城汽车。这和长城汽车的“WEY”（魏牌）品牌有关。WEY是长城汽车的高端品牌，诞生于2016年。商标转让事件发生两个月后的2021年11月，时任长城汽车魏牌负责人的李瑞峰（现为长城汽车首席增长官）在魏牌的一场发布会后表示，“魏”牌商标是无偿的永久转让，商标转让事件说明“天下车企一家亲”。

2022年2月，国家知识产权局网站上发布商标转让/转移公告显示，长城汽车将此前注册的“登陆舰”商标无偿转让予比亚迪。

自主品牌：可以内卷，但别内斗

随着新能源汽车的快速发展，以比亚迪、吉利和长城汽车为代表的自主品牌获得了一次难得的弯道超车机遇。但与此同时，自主品牌之间的竞争却也逐渐呈现出白热化的趋势。本次事件主角长城汽车和比亚迪的历年销量表现，就是白热化趋势的最佳注脚之一。

2018年，受益于SUV市场蓬勃发展，长城汽车凭借着哈弗H6等SUV车型，实现年度销量91.5万辆。而当时新能源汽车市场还未爆发，比亚迪同年销量仅为52万辆。李瑞峰对《财经》记者表示，在2016年上市时，哈弗H6单月可以卖4万至5万辆，将近101个月夺得SUV市场销量第一。

随着SUV市场日渐饱和，新能源市场快速发展，长城汽车和比亚迪之间的攻守之势逆转。乘联会数据显示，2022年，比亚迪销量高达186万辆，长城则下滑至88万辆。长城汽车在SUV上的销量风光没能延续到新能源时代，比亚迪宋的车型则开始成为新时代的销量冠军。

同为自主品牌、分别是新旧时代SUV销量王者的比亚迪和长城汽车，这场纠纷会不会对自主品牌的集体形象造成冲击，成为了外界关注的焦点。张君毅对《财经》记者表示，目前，自主品牌表现出了越来越强的市场竞争力，但这也带来了彼此之间更剧烈的竞争，“这个时候，我们更需要共同塑造中国汽车的形象，特别是考虑到中国自主品牌正在走向海外，企业之间互相协作应是题中应有之义。日本车企能够成功走向海外的一个重要原因，也是彼此之间团结协作。”

中国汽车工业协会数据显示，今年前四个月，自主品牌在中国乘用车市场的份额已经达到历史性的53%，超过了所有合资和外商独资品牌的综合。这背后是自主品牌在新能源汽车市场的巨大成功。

新能源汽车的历史机遇不但让自主品牌在中国市场实现质的飞跃，在国门之外，自主品牌出海也已经成为大势所趋。乘联会统计数据显示，中国汽车出口均价已经从2018年的1.29万美元提升至2022年的1.89万美元，其中纯电动车均价更是达到2.58万美元。

长城汽车和比亚迪汽车的各自声明。图/长城汽车和比亚迪汽车官方微博

表：常压油箱和高压油箱对比

资料来源：根据公开资料整理 制表：张玲

“这意味着我国汽车出口档次提升，尤其是中高端电动车出口获得了海外市场的极大认可。”乘联会秘书长崔东树认为，目前，中国自主品牌出口进入了新能源发展机遇期，以新能源为主的自主品牌出口与燃油车出口发生了巨大的变化，这给中国新能源车出口带来机会。

不难发现，自主品牌在国内已经占据主导地位，在海外市场则是方兴未艾，未来可期。所以，自主品牌團结协作巩固国内市场，开拓海外市场更应该成为时代潮流。

清华大学车辆与运载学院教授宋健就认为，自主品牌之间的内耗不会帮助自主品牌实现上攻，在他看来，汽车市场有争论是好事，从短期来看有利于汽车制造水平的提高，但不能因为这种辩论而陷入长期的内耗，最终的结果也会得不偿失。中国汽车工业协会表示，目前正在关注事态进展，也在联系各方回到对话的轨道上来。