穿越天山，连“天路”为“地网”

天山之上，积雪浮云，万古长存；天山之下，丝绸古道，千年沧桑。

横贯新疆东西的天山山脉如巨龙盘踞，绵延中国境内1 700千米，将新疆大地分为北疆与南疆。天山北麓，牧场苍茫绵延；天山南部，沙漠绿洲交叠。高耸山脉隔开的不仅是地理位置，也有巨大的生产生活差异。

上雪山、下冰川，山的那边吸引着探路人。打通天山南北，让天山“活起来”，推动人流、物流、资金流、信息流畅通，成为了边疆儿女的夙愿和追求，也成为新时代交通建设者的重任。

修一条连接新疆南北的大通道——乌尉高速

天山山脉横贯新疆中部。北边，准噶尔盆地，这里水源丰富、牧场繁茂；南边，塔里木盆地，延绵的沙漠和绿洲分散于此。

山，成了禁锢南北往来的枷锁。

家在乌鲁木齐的布伦加甫一直期盼着有一条新通道可以更快到达南疆，做着牛羊肉生意的他，经常要穿越天山往返于乌鲁木齐与和静县。

“从巴音布鲁克用大货车拉一次羊到乌鲁木齐，一次运输费最少5 000元，比一只羊都贵，路上还要走将近10个小时。”若是到了冬天，大雪封路会让布伦加甫更加头疼。

以往，南疆库尔勒的香梨、番茄想要运往乌鲁木齐，大多要从伊若线转吐和高速公路，再转京新高速公路，线路全长近528千米。从地图上看，呈现一个半圆形。或者，选择在天山中穿行，走216国道翻越一个个山头。

那么，是否能在天山中修一条隧道，建起一条“点对点”的高速公路，将天山两侧的南北疆联系起来，促进人流、物流、信息流的流通？

实现南北疆直通，是促进南北疆经济发展的必由之路，更是新疆人民心中一直的梦想。2013年，这个梦想正式被纳入了国家公路网规划。按照规划，国家将修建一条乌尉高速，从北疆的乌鲁木齐到南疆的巴伦台、库尔勒、尉犁，其间直穿天山，全长约318.5千米。

2019年，乌尉高速项目正式开工，预计在2025年底前实现通车。项目建成后，将彻底打通天山南北的交通运输屏障，乌鲁木齐和尉犁之间的行车时间将由现在的7个小时缩短至3个小时，对于推动新疆“丝绸之路经济带”核心区建设，促进南北疆经济社会发展和区域优势资源开发具有重要意义。

建一条世界超级隧道——天山胜利隧道

乌尉高速几乎是一条直线，连接了乌鲁木齐和尉犁，路程也只有目前国道的60%。便捷的交通背后，是以大量的桥梁和隧道取代原来的急弯陡坡。其中，天山胜利隧道最为关键，是乌尉高速的控制性工程。打通这一条世界超级隧道会遇到哪些“拦路虎”？

重

隧道最大地应力值达21.8兆帕，相当于1平方厘米岩石要承受218千克的重量，超过一般岩石承载力50倍以上，这同时意味着施工中很有可能遇到岩爆，严重时，破坏力相当于4～5级地震。

碎

隧道共穿越16条破碎带，围岩稳定性差，坍塌、突水涌泥风险大，其中最大、最危险的F6博罗科努-阿其克库都克断裂带位于隧道北面进口端1 900米处，影响宽度达到440米。

F6博罗科努-阿其克库都克断裂带被建设者视为目前隧道施工的最大“拦路虎”，质地脆弱且种类繁多的岩体组成成分、活跃的地质活动与地下水造就了断裂带破碎的“玻璃心”体质，穿越过程中极易发生突水涌泥及大规模坍塌。

冷

隧址位于高寒高海拔地区，年平均气温- 5.4 ℃，最低气温达-41.5 ℃，这里终年积雪，即使是6—8月，仍是冰川纵横。

这样的极端环境对施工质量控制带来影响，增加了安全风险，同时影响工效，制约施工进度。

深

隧道最大埋深1 112.66米，埋深越大，岩爆、软岩大变形、高地温、高压涌水等问题发生的概率就越高。

打通用以通风的竖井也异常艰难，天山胜利隧道2号竖井是国内最深的高速公路隧道竖井，深达702米，这个长长的“煙囱”比广州塔“小蛮腰”还要高出100米。

高

竖井最高海拔在3 624米，一般人在海拔3 000米以上就会产生明显的高原反应，再加上极端低温，不仅仅是作业工人，就连施工机械的效率都会大幅度降低。

从“单条线”到“跨越网”——畅通天山南北

乌尉高速是新疆“六横六纵”中第三纵——阿勒泰—乌鲁木齐—库尔勒—若羌的重要组成部分，也是国家公路网规划的重要组成部分。

横穿天山山脉的西线——独库公路贯通南北，由于海拔高度的急剧改变，有着“一天有四季，十里不同天”的美称。这份“美与险”背后，正是公路设计者和建设者为新疆人民留下的宝贵财富。

20世纪70年代，每年五六月份的独库隧道附近仍布满终年不化的冰川。建设者24小时值守山上，困了就在车里睡，食用水用完了就吃冰吃雪，直到完成关键的隧道洞口、重要路段的铺设。

“天山精神”从来不缺继承者。

2021年，全长约11.8千米的东天山特长隧道正式开通，这标志着国道575线巴里坤至哈密公路全线贯通。按设计时速，汽车10分钟就可穿过隧道纵观“惟余莽莽”，东天山自此有了“物畅其流”的通衢大道。

如今，天山胜利隧道即将“加盟”，连“天路”为“地网”，天山交通网络将进一步织密完善，“经济通道”向“通道经济”转变，更是极大地促进新疆区域发展、民族团结，让各民族像石榴籽一样紧紧抱在一起。

“我们这里不仅漂亮，还有独特的草原蘑菇，特别欢迎大家来我的家乡旅游。等乌尉高速开通了，我还想开一家餐厅，给大家做特色美食。”当地牧民尼曼才仁对之后的生活充满了期待。

天路开阔，让美丽的新疆从封闭走向了开放，从落后走向了发展。截至目前，新疆高速公路总里程已突破7 500千米，开放的新疆必将联通内地，拥抱世界。

延伸阅读 新疆已建大型隧道一览

东天山特长隧道，位于新疆维吾尔自治区哈密市，是国道575线巴里坤至哈密公路建设项目控制性工程，于2021年12月26日正式通车。隧道左洞全长11.764千米，右洞全长11.775千米，是国内设计施工难度最大、风险最高的公路隧道之一。

中天山隧道，位于新疆维吾尔自治区，是南疆铁路吐鲁番至库尔勒段增建第二线工程（简称“吐库二线工程”）的一条特长隧道，2014年2月28日中天山隧道双线贯通。

公格尔隧道，位于国道314线奥依塔克镇至布伦口段公路工程改扩建项目二标段，全长2 635米，是新疆最长的单洞隧道。隧道内路面设计为双向单车道，净宽10米，净高5米，设计时速为60千米。

独库公路上的3条隧道：玉希莫勒盖隧道、哈希勒根隧道、铁力买提隧道。其中，玉希莫勒盖隧道全长1 943米，海拔高度均在3 200米以上，位于独山子至那拉提段的中部，是典型的高海拔严寒隧道。