长江下游落成洲河段洲滩联动关系与航道浅滩碍航机制

杨云平，张夏博，郑金海，朱玲玲，王建军，方娟娟，魏 稳

(1. 交通运输部天津水运工程科学研究所，天津 300456；2. 河海大学，江苏 南京 210098；3. 长江水利委员会长江水文局，湖北 武汉 430010；4. 长江科学院，湖北 武汉 430019；中山大学海洋科学与技术学院，广东 中山 528406)

进入21世纪以来，人类活动导致的扰动往往会加速或改变自然过程及趋势，使得河道调整时间尺度缩短[1]。随着流域大型水库运行，大部分泥沙滞留淤积在库区，进入坝下游沙量显著降低[2]，使得河床为强冲刷态势[3-4]，河床不均衡冲刷影响航道条件稳定性[5- 6]。由于分汊河段汊道间河床的不均衡冲刷，洲滩冲刷后的河道展宽[7]，河槽水动力相对减弱后使得泥沙易于落淤，在放宽段易出现严重的碍航现象。三峡工程运行后长江感潮河段以冲刷为主[8-12]，且连续河段存在上冲下淤联动演变关系，如芜裕河段与马鞍山河段、和畅洲河段与三益桥边滩、江阴河段与靖江边滩[9，13-15]。同时注意到，流域来沙减少背景下的感潮河段内部分边滩仍以淤积为主，如牛屯河边滩、三益桥边滩以及周期性冲淤的靖江边滩[5，13，16-18]，浅滩碍航程度与洲滩演变关系如何，航道工程作用下洲滩形态联动演变模式转变对浅滩段航道条件优劣的影响需重点关注。

本研究以长江下游落成洲河段为对象，河段内分布有三益桥边滩和落成洲，三益桥浅滩为南京以下深水航道治理的重点滩段。落成洲河段总体河势逐渐稳定，但左汊主流右摆，洲头及其左缘冲刷，汊道段枯水河床展宽，浅区过渡段冲刷动力不足，航道条件向不利方向转化[19]。淮河入江流量大小一定程度上影响着三益桥浅滩航道条件[20]，近年淮河闸控后入江流量与长江洪峰错开，其影响程度减弱[13]。研究河段左岸嘶马弯道因二元土体结构、表底层流速等差异，1954—2001年期间为崩退态势[21]。同时，研究河段上游镇扬河段历史时期河势条件调整较大，受五峰山边界约束，上游河势调整对落成洲河段滩槽演变的影响较小[22-23]，近年来和畅洲汊道分流关系调整与落成洲汊道分流比无明显对应关系[13，24]。落成洲河段已实施了2期航道整治工程，工程取得了预期效果[25-26]，建设过程中受2017年汛前中水历时长的影响，汛期三益桥浅滩碍航程度高于大水年的2016年[13]。综上分析，受河床冲淤泥沙来源与水动力等差异影响，落成洲河段内洲滩演变联动关系及对浅滩航道条件的影响机制仍需深入探究，航道工程作用下的浅滩碍航动力机制需要进一步厘清，以期支撑南京以下12.5 m深水航道后续完善工程论证工作的模型试验与工程可行性报告编制。

本研究以长江下游落成洲河段为对象，采用1959—2021年实测水文泥沙与地形数据，分析河床冲淤强度与分布特征，研究10.0 m洲滩联动关系及对12.5 m航槽的影响，综合分析落成洲河段边心滩—浅滩演变的关联机制、上游河床冲刷供沙对浅滩演变的影响。

1 研究区域

落成洲河段位于长江下游扬中段(图1(a))，上游为和畅洲河段，中间由五峰山弯道连接，下游依次为鳗鱼沙和江阴河段。落成洲河段位于太平洲左汊上段，河道形态为弯曲型分汊，左岸侧分布有三益桥边滩、江中为落成洲，且左汊为主汊和主航道(图1(b))。落成洲河段已实施了2期航道整治工程：一期工程为落成洲洲头护滩工程(2011—2012年)；南京以下12.5 m深水航道二期工程为落成洲头部潜堤(长度为1 700 m)、潜堤左侧和右侧共4条丁坝、落成洲左缘3条丁坝。二期工程落成洲河段工程于2015年6月开始施工，2016年1月铺排施工完成，2016年3月头部潜堤施工完成，2016年9月右汊丁坝及护底带施工完成，至2017年5月全部竣工。

图1 落成洲河段的地理位置与水沙条件Fig.1 Geographical location and water and sediment conditions of Luochengzhou reach

大通站可代表落成洲河段流域来水来沙条件，1955—2021年径流量无趋势性变化，输沙量为减少态势；1955—2002年、2003—2021年大通站年均径流量分别为8 924亿m3/a和8 827亿m3/a，年均输沙量分别为4.26亿t/a和1.32亿t/a，径流量和输沙量的减幅分别为1.1%和69.0%(图1(c))。2003—2021年与1950—2002年比较，月均流量为汛期减少、汛后枯水期增加的特征，变幅为-21.3%～28.9%(图1(d))。

2 研究资料与方法

2.1 研究资料

收集了1950—2021年大通站流量和输沙量数据，分析研究河段流域来水来沙条件变化；收集了1959—2021年落成洲河段河床地形36套，比例尺为1∶10 000(部分年份为航道监测图)，分析河床冲淤强度、冲淤分布与洲滩形态等变化；收集了2012—2021年期间落成洲河段水文监测数据，分析代表断面流速的横向分布特征。以上实测数据的特征、时间长度与来源见表1。

表1 研究数据类型、来源及研究内容对照表

2.2 研究方法

2.2.1 河床冲淤与航道条件

河床冲淤计算方法采用截面法，具体参见文献[3-4]。长江感潮河段通航区域采用定线制，航道宽度为350～500 m，非浅滩段航道宽度为500 m，浅滩段为350 m。在本研究中，采用航行基准面以下12.5 m等深线进行航道条件分析，以厘清浅滩段碍航程度与各要素的关系。

2.2.2 断面流速与流量计算方法

采用船载ADCP进行流速测量与流量计算，测量横向间距为100 m。利用ADCP测量得到水面0H(水面，H为水深)、0.2H、0.4H、0.6H、0.8H和1.0H(水底)的流速和流向，垂线平均流速采用矢量合成法。

(1) 测点流速分解为东西方向流速(VE)和南北方向流速(VN)，VE=Vsinα，VN=Vcosα。其中，V为ADCP测得流速，α为与正北方向夹角。

(2) 加权法计算垂线m的流速VEm与VNm，即：

(1)

(2)

(3) 矢量法计算垂线平均流速及流向，即

(3)

(4) 断面流量计算公式为

(4)

式中：Q为流量，m3/s；s为河流某断面面积，m2；u为河流断面某点处流量矢量；ξ为作业船航迹上的单位法线矢量；Vb为作业船速度，z为自河底高程起算的水深，m；t为时间。

将沿航迹的断面离散为n个微小断面，流量的计算公式为

(5)

式中：T为跨断面航行时间，h；Hi为微断面i处的水深，m；n为断面内总的微小断面数目；Δt为相应于测量微断面的测量时间平均步长，s；k为垂向单位矢量；V为相应于测量微小断面的垂线平均流速，m/s。

(6)

汊道分流比体现某一汊道进口位置流量的分配关系，分汊系数为j(j=1，2，3…N，N为整数)，某一汊道的分流量为Qj，汊道分流比(ηj)为

(7)

3 结果及讨论

3.1 落成洲河段河床冲淤与航道条件变化

以落成洲河段所在的扬中河段为对象，分析1981—2021年(测量时间为每年的汛后枯水期)河床冲淤强度与分布特征；以12.5 m等深线为对象，分析落成洲河段三益桥浅滩形态的时空变化过程与发育特征。

3.1.1 河床冲淤强度变化

1981—2001年，落成洲进口段以冲刷为主，左岸侧三益桥边滩淤积但宽度较小，嘶马弯道冲刷且落成洲左缘及下游侧均为淤积态势，出口段高港边滩淤积幅度大(图2(a))；2001—2016年，落成洲进口段与右汊发生显著冲刷，三益桥边滩显著淤宽，嘶马弯道区域冲淤变幅减小，高港边滩冲刷且淤积范围减小(图2(b))；2016—2021年，落成洲进口段以小幅冲刷为主，三益桥边滩上段与尾部冲刷且中段略有淤宽，落成洲左缘和右汊仍延续小幅冲刷态势，高港边滩冲淤幅度较小(图2(c))。1981—1991年扬中河段河床为淤积态势，1991—2021年各时段均为冲刷态势；1981—2021年枯水、平滩和洪水河槽冲刷量分别为3.97亿、3.64亿和4.14亿m3，冲刷强度分别为1 324.10万、1 214.63万和1 385.50万m3/a，表现为深槽冲刷、低滩(平滩河槽与枯水河槽之间区域)淤积和高滩(洪水河槽与平滩河槽之间区域)冲刷态势，其中枯水河槽冲刷量占洪水河槽的95.9%(表2)。2006—2021年，扬中河段河床冲刷强度高于蓄水前各时段，且2016—2021年冲刷强度低于2006—2016年(表2)。

图2 落成洲河段河床冲淤分布Fig.2 Distribution of scouring and deposition of Luochengzhou reach

表2 扬中河段冲淤量与大通站输沙量关系

3.1.2 水深12.5 m槽形态变化特征

南京以下深水航道工程的目标水深为12.5 m，以12.5 m等深线为对象，根据1976—2021年落成洲河段三益桥浅滩段航道条件变化(图3)，分析其年际与年内变化特征。

(1) 1976—2000年，三益桥浅滩段12.5 m槽上下交错且以断开为主，大水年份断开距离较大，如1998年和1999年大水年份的断开距离分别为1 800 m和4 680 m(图3(a))。

(2) 2003—2009年，三益桥边滩尾部水深不足12.5 m的浅滩与落成洲左缘分离，12.5 m槽逐渐贯通。2007—2009年，三益桥边滩尾部形态变化较大，落成洲心滩头部12.5 m槽冲刷后退，如2008年河道中部出现水深不足12.5 m的浅包(图3(b)，图3(c))。

(3) 2009—2015年，三益桥边滩12.5 m水深以浅滩体与落成洲左缘分离，变化主要集中在边滩尾部，尾部向下游淤积延伸加剧了上下深槽交错距离，不利于下浅区航道条件的稳定(图3(d))。

(4) 2016—2021年，随着南京以下深水航道二期工程效果发挥，三益桥边滩尾部冲刷上提，下浅区12.5 m水深航道条件得到改善，仅在洪水期存在零星碍航浅包(图3(e)—图3(g))。

(5) 1998年为大水年份，年内各测次三益桥浅滩段12.5 m槽均断开，受洪水大流量(最大值为83 600 m3/s)时期主流趋直作用影响，进口段12.5 m槽尾端显著右摆，有利于三益桥边滩淤涨(图3(h))；2002年为中水年份，年内4月和8月12.5 m槽断开，至汛后11月逐渐贯通(图3(i))。综合而言，三益桥浅滩段大水年份汛期航道条件较差，中、小水年份有利于航道条件的维持或发展。

3.2 落成洲河段洲滩形态演变过程与联动关系分析

以10.0 m等深线为对象，分析落成洲河段三益桥边滩、落成洲、嘶马弯道、落成洲右汊河槽等演变过程及联动关系。

3.2.1 洲滩形态演变过程与形态特征变化

分析1959—2021年三益桥边滩、落成洲演变过程与特征(图4)，洲滩之间的演变关系的时段特征见图4(h)，主要变化特征如下：

(1) 1959—1984年，落成洲河段以落成洲洲体和嘶马弯道的联动性演变为主；落成洲河段为微弯分汊河型，经历了1964年、1973年和1983年大洪水，嘶马弯道崩退引起落成洲左缘大幅淤积，淤宽态势的落成洲向左挤压水流后会加剧下一阶段嘶马弯道的蚀退。

(2) 1984—2003年(图4(a)—图4(b))，嘶马弯道崩退逐渐得到控制，来沙量减少的影响集中在落成洲头部与左缘；这一期间落成洲头部与左缘形态变化遵循弯曲河型的演变特征[27]，即凸岸侧边滩因水情和年内流量过程差异表现为大水年份头部及左缘蚀退、中小水年份淤宽。同时，落成洲头部及左缘冲刷增加了进口段河道宽度，为三益桥边滩淤宽淤长提供了形态发育的空间环境。

(3) 2003—2009年(图4(c))，随着落成洲头部与左缘的持续冲刷，为三益桥边滩淤积进一步提供了横向的发展空间，促使三益桥边滩进入了快速淤涨阶段。

(4) 2009—2016年(图4(d)—图4(e))，为抑制落成洲头部与左缘冲刷对航道水深条件的影响，2011—2012年实施了落成洲洲头护滩工程，初步稳定了落成洲头部位置，三益桥边滩仍处于淤宽下延态势。

(5) 2016—2021年(图4(e)—图4(g))，南京以下深水航道二期工程实施后，落成洲洲头与左缘形态稳定性增强，工程区域对应的三益桥边滩尾部表现为冲刷上提、中段略有淤宽与上段冲刷后退的变化特征。

3.2.2 汊道内洲滩形态演变联动关系

1959—2021年，三益桥边滩10.0 m以浅面积为增大态势，落成洲面积为先增加后减少(分界年份为1992年)，嘶马弯道面积为先减少后增加且2010年以来变化不大，落成洲右汊10.0 m以深面积为增大态势(图5(a))。1959—2008年落成洲河段洲滩面积变化不大，2010—2016年面积较2001—2008年减少6.16%，2016—2021年较2010—2016年增幅为1.89%(图5(b))；二期工程落成洲坝体和护滩带的面积约为141.7 ha，工程面积增幅高于落成洲面积变化，即航道工程建设有效保护了洲滩的完整性。1959—2001年，落成洲河段处于准自然状态，上游五峰山弯道形态与出口主流位置稳定，且三益桥边滩一侧岸线相对稳定，尚无三益桥边滩发育的水动力环境；这一时期的落成洲洲体面积与嘶马弯道面积关系(R2=0.81，图5(c))高于与三益桥边滩面积关系(R2=0.49，图5(d))，即嘶马弯道崩退为落成洲边滩发育提供了横向空间，基本符合弯道段凸岸边滩淤积、凹岸冲刷的演变规律[27]。2001—2008年，伴随嘶马弯道岸线守护作用的加强，稳定了左岸侧岸线边界，同时随着三益桥边滩逐渐淤涨，落成洲洲体受流域来沙量减少、三益桥边滩淤积、嘶马弯道边界稳定等综合作用，落成洲洲体10.0 m以浅面积为减少态势。2010年以来，受航道整治一期和二期工程、嘶马弯道守护等综合影响，落成洲洲体面积(不含右汊10 m槽面积)未延续1992—2008年期间的减少态势(减幅为16.0%)，维持了相对稳定状态(2010—2021年面积增幅为4.6%)。由于一期和二期航道工程作用，2010—2021年三益桥边滩维持了先快速淤涨后小幅减少的变化特点，但落成洲面积并未出现减少，表明航道工程较好地守护了落成洲头部与左缘滩体，使得三益桥边滩演变对落成洲形态影响的显著性降低(嘶马弯道与落成洲面积的相关性R2=0.01，见图5(c)；三益桥边滩与落成洲面积的相关性R2=0.11，见图5(d))。1959—2021年期间的4个时段，三益桥边滩面积淤涨均会引起落成洲右汊10.0 m槽范围扩大，但当三益桥边滩规模较小时(面积小于385 ha)对右汊10.0 m槽范围的影响较小(图5(e))。2010—2021年，随着三益桥边滩规模的快速增加，落成洲右汊10 m槽范围显著增加且相关性显著增大(R2=0.94)，2018—2019年右汊10.0 m槽范围仍较大且出口为贯通状态，2021年略有萎缩及出口断开。

3.3 三益桥浅滩的碍航机制分析

上下游汊道间连接段特征决定了联动关系强弱，具有阻断上下游联动演变关系的河段称为阻隔性河流[28-29]。历史时期1868—1971年[22]、近代1959—2019年[30]不论上游镇扬河段(世业洲汊道、征润洲边滩、和畅洲汊道)洲滩形态与河势如何变化，以及出口受五峰山与两岸涉水工程等边界约束，五峰山弯道均维持了形态稳定，即为下游落成洲河段提供了相对稳定的水动力条件。五峰山弯道形态微弯且长度为7 400 m(大于阻隔性河流最小长度3 200 m[28-29])，河相系数为1.25～1.38(阻隔性河流河相系数不大于4.0[28-29])，且出口有节点(五峰山)控制，符合阻隔性河流具有归顺水流的作用与功能。落成洲左汊和右汊长度比值低于1.5，符合汊长比较小的汊道主支汊格局受入口水动力条件影响的特征[31]，甚至改变汊道发展速率[32]，分析中重点关注落成洲河段水动力轴线的变化。因此，三益桥浅滩碍航因子主要从上游河床供沙、流量过程和进口段水动力轴线、汊道间不均衡冲刷及洲滩形态调整等方面进行分析，并综合分析航道工程作用下浅滩碍航特性的变化。

图5 落成洲河段滩群面积与联动演变关系Fig.5 Relationship between the central bar and beach area of Luochengzhou reach

3.3.1 上游河段河床冲刷供沙对浅滩演变的影响

1976—2002年，三益桥浅滩12.5 m水深航道条件变幅较大，大水年碍航程度较大，12.5 m槽以断开为主，对应这一时期上游和畅洲河段河床冲刷供沙量较大是原因之一(图6)。2003—2011年，三益桥浅滩12.5 m槽贯通(最大宽度超500 m)，对应这一时期上游畅洲河段河床冲刷供沙量也为减少态势。2012—2014年，三益桥浅滩航道条件较差，与2012年大水以及上游畅洲河段前一时期河床冲刷供沙作用有关。2015—2021年，随着二期工程的建设与运行效果逐步发挥，三益桥边滩尾部冲刷上提，下浅区航道条件改善，航宽不足区域已上提至三益桥边滩中上段，航道宽度仍小于350 m。其中，2017年8月三益桥上浅区12.5 m槽宽度仅为7 m，疏浚船方量为167.45万m3，参考文献[10]的换算关系，换算后的河床方量为55.8万m3(表3)，这一特征的出现主要与2017年中水历时持续天数长有关[13]。总体而言，近年来上游和畅洲河段河床冲刷强度的减弱使得进入下游河段沙量减少，对三益桥浅滩段航道条件的稳定有利。

图6 三益桥浅滩段航道条件与和畅洲河段冲刷强度的关系Fig.6 Relation between waterway condition of Sanyiqiao beach and scouring intensity of Hechangzhou reach

表3 落成洲河段航道疏浚量

3.3.2 水动力条件对浅滩演变的影响

1959年以来，上游和畅洲河段洲滩形态[22]、汊道分流关系[30]均不稳定，会影响出口段进入五峰山弯道的水动力条件。已有研究证实，和畅洲汊道分流关系变化与落成洲汊道分流比无显著的对应关系[13]，二期工程运行以来的分流关系仍遵循这一变化特征[33]。因此，本研究重点从五峰山弯道段水动力条件出发，分析出口段动力条件、落成洲河段内水动力环境等变化与三益桥浅滩演变的关系。

2期航道整治工程的实施稳定了落成洲河段滩槽格局，在一系列岸线控制工程作用下河势边界得到了稳定，选取2012年以来水文监测资料分析五峰山弯道、落成洲河段主流摆动特征。2012—2021年，大通站流量在15 000～45 000 m3/s范围变动时(图7(a))，五峰山弯道出口主流位置均未发生调整，贴近凹岸一侧(图7(b))，即落成洲河段进流条件因五峰山弯道具有阻隔性河流特征而处于稳定状态；上游水流经五峰山弯道进入落成洲河段后，枯水流量(大通站Q<20 000 m3/s)时主流位置与深槽位置基本一致，随着流量增加(大通站Q>40 000 m3/s)其主流位置逐渐摆向三益桥边滩(图7(c))，使得上游河床冲刷的泥沙进入落成洲河段沿三益桥边滩向下游输移；落成洲进口段水流进入左汊后，枯水流量(大通站Q<20 000 m3/s)时主流位于河岸右侧，随着流量增加(大通站Q>40 000 m3/s)其主流逐渐向落成洲左缘摆动(图7(d))。上游河段河势与水动力关系等变化经过五峰山弯道的归顺调整，出口进入落成洲河段主流动力轴线基本稳定；主流逐渐进入落成洲左汊时，枯水期和洪水期主流动力轴线存在横向由右向左的摆动特征，上游河段冲刷供给的泥沙进入主流摆动区域引起浅滩淤积或碍航。综上分析认为，上游和畅洲河段水动力调整未影响落成洲河段入流动力条件，落成洲河段内的动力变化遵循弯曲河型水动力特点，年内流量差异越大其水动力轴线横向摆幅越大，不利于浅滩区域水动力的稳定。

图7 五峰山弯道—落成洲河段流速分布与主流变化Fig.7 Velocity distribution and mainstream variation of Wufengshan to Luochengzhou reach

从三益桥边滩、落成洲代表断面的流速分布特征可以得到，当大通站流量Q<20 000 m3/s时主流位置基本稳定，Q>40 000 m3/s时主流摆动范围显著增加。因此，对于三益桥边滩、落成洲左汊而言，流量过程不稳定系数(μ)定义如下：

(8)

式中：T1为大通站流量Q<20 000 m3/s的天数；T2为大通站流量Q>40 000 m3/s的天数。

冲积型河流演变具有一定滞后性[34-35]，长江中下游河床冲淤与水文过程响应年份一般为3～5 a[34]。为便于研究选取5 a作为参照时段，绘制大通站Q<20 000 m3/s、20 000 m3/s≤Q≤40 000 m3/s和Q>40 000 m3/s的5 a年平均天数变化图(图8)。当大通站流量过程不稳定系数处于增加并达到最大时，对应的三益桥浅滩12.5 m等深线以断开为主。同时注意到，2016—2021年的流量过程不稳定系数较大，但12.5 m等深线为贯通或存在零星浅包，这说明已建的一期和二期航道整治工程效果得到了充分发挥，达到了改善三益桥下浅区航道条件的目的。

3.3.3 汊道间冲淤不均衡对浅滩演变的影响

1984—2021年，落成洲右汊冲刷发展，引起右汊分流比相对增加(图9)，一定程度减弱了左汊主航道水动力强度，不利于主航道12.5 m水深航道条件的稳定。三峡工程运行后的2002—2011年，落成洲左汊的冲刷强度显著高于蓄水前的1967—2002年和航道工程后的2011—2022年。主要原因有：① 三峡工程运行后，汛期流域来沙量和悬沙浓度显著降低，受河道形态作用的中洪水期水流进入右汊，不饱和水流加速了右汊冲刷态势；② 三益桥边滩的淤宽与下延，引起水流摆向右岸侧并相对增强了落成洲头部及右汊的冲刷动力，为落成洲右汊的冲刷提供了动力环境。

图8 大通站特征流量级天数的特征变化Fig.8 Characteristic changes of days of characteristic flow level at Datong station

图9 落成洲河段右汊冲刷量与右汊分流比关系Fig.9 Relationship between the scouring amount of right branch and the diverting ratio of Luochengzhou reach

3.3.4 洲滩形态演变关系对浅滩演变的影响

1959—1999年(图10)，落成洲河段进口段和左汊进口段因河道形态展宽后水动力相对减弱易形成泥沙淤积体；这一时期嘶马弯道崩退引起落成洲淤积，落成洲左汊的上下深槽错开，河槽内水深不足12.5 m且碍航程度大。2001—2010年(图10)，流域悬移质来沙量显著减少，河床发生悬移质冲刷并改善了三益桥浅滩段航道条件，上游河段冲刷供给的泥沙进入落成洲进口放宽段后沿凹岸侧(左岸)输移，为三益桥边滩发育提供了沙源(10.0 m以浅面积由334.15 ha增加至372.98 ha，增幅为11.6%，图5(a))，这一时期落成洲面积减幅为8.6%。2011—2016年(图10)，因落成洲头部航道整治工程的实施其左缘初步稳定，三益桥边滩仍延续淤涨态势(10.0 m以浅面积由385.00 ha增加至532.50 ha，增幅为38.3%，图5(a))，对应落成洲面积减少4.8%；2016—2021年(图10)，南京以下12.5 m深水航道二期工程实施，受上游和畅洲河段河床冲刷供沙的影响，虽然三益桥边滩仍出现了小幅淤积但尾部冲刷上提(2016年10.0 m以浅面积由524.61 ha增加至2021年的569.00 ha，增幅为8.5%，图5(a))，对应落成洲面积减少2.2%。2016—2021年，由于2期航道工程作用使得放宽段的落成洲洲头位置逐渐上提，水深不足12.5 m或航道宽度不足350 m的区域上提并形成碍航的上浅区。

图10 落成洲河段滩体演变与航道条件关系Fig.10 Relationship between central bar and beach variation and waterway conditions of Luochengzhou reach

在一期和二期航道整治工程实施后，稳定了落成洲头部与左缘的洲滩边界，三益桥下浅区12.5 m水深航道条件得到改善；二期工程完工运行以来，落成洲右汊仍延续了冲刷发展态势、三益桥边滩中上段略有冲刷，一定程度减弱了已建工程上游区域的水动力条件，不利于12.5 m水深航道条件的维持或畅通。南京以下12.5 m深水航道后续完善工程论证中，建议落成洲头部已建工程上延、限制落成洲右汊冲刷发展、稳定岸线边界等工程措施，以增强三益桥上浅区水动力条件为目的，并实现达到改善航道水深条件的目标。同时，在后续完善工程方案研究中，需充分考虑落成洲洲头锚地、左汊中部渡口等外部环境的制约关系。

4 结 论

通过1959—2021年落成洲河段洲滩变形、河床冲淤、浅滩演变等综合分析，明确了边心滩演变的联动关系，识别了上游河床冲刷供沙、水动力条件、汊道间不均衡冲刷、洲滩形态、航道工程等对浅滩演变的驱动机制。取得的主要结论为：

(1) 三峡工程运行前，落成洲河段嘶马弯道崩退引起落成洲左缘淤积，此时的三益桥边滩未发育，即嘶马弯道崩退是洲滩联动演变的主因；三峡工程运行后至航道整治工程前，流域来沙减少使得落成洲河段洲滩整体为冲刷态势，为三益桥边滩淤涨提供了发育空间，逐渐淤涨的三益桥边滩与水沙条件共同作用使得落成洲左缘冲刷及和右汊处于冲刷态势，即三益桥边滩形态变化逐渐由被动淤涨转为洲滩联动演变的主因；随着航道整治工程的运行，落成洲河段滩群间联动演变关系减弱，面积减少态势得到有效控制。

(2) 1981—2010年，三益桥边滩淤涨、落成洲洲头与左缘冲刷等决定着落成洲河段浅滩形态及碍航程度；2011—2015年，三益桥边滩面积显著增加，落成洲左缘边界相对稳定，三益桥浅滩12.5 m槽由断开转为贯通；2016—2021年，三益桥边滩尾部受二期工程作用冲刷上提，流域来水过程不利于三益桥浅区航道条件的稳定，但航道工程仍使得下浅区航道条件显著改善。

(3) 二期工程运行以来，三益桥边滩小幅萎缩、落成洲右汊持续冲刷以及不利水文条件等综合作用下，落成洲河段三益桥碍航浅滩段位置上提，建议后续完善工程中采用稳定洲滩边界与限制右汊冲刷发展的工程措施，并关注落成洲洲头锚地、左汊中部渡口等外部环境的影响。