道路交通“先行官”

郑友　丁毅

山峦起伏、沟壑纵横的酉阳土家族苗族自治县，素有“渝东南门户”之称。

从这里到重庆中心城区的通行时间是多长？

对此，曾在酉阳挂职的中铁长江交通设计集团有限公司党委书记、董事长钟芸最有发言权。然而，同样的问题，随着时间的推移，他给出的答案却在不断变化：最开始是两天，后来缩短为8小时，包（头）茂（名）高速公路通车后减少到4小时，渝湘高铁建成后仅需2小时。

交通是经济发展的“先行官”，抓交通就是惠民生。作为一名亲历者、见证者和实践者，55岁的钟芸在交通建设领域披荆斩棘30余年，为重庆交通行业的科学决策和高质量发展作出了重要贡献。

“一行二三里，停车四五回，抛锚七八次，八九十人推。”这句顺口溜曾是渝东北和渝东南地区的真实写照。如今，重庆交通建设日新月异，曾经的“‘渝道难，难于上青天”早已成为历史。

作为重庆交通建设的开路先锋，钟芸先后获得“中国公路百名优秀工程师”“全国勘察设计行业优秀企业家”“全国农村公路通达情况专项调查先进个人”等称号。2020年11月，钟芸荣获“重庆英才·名家名师”称号，他的人生画卷上又增添浓墨重彩的一笔。

攻坚克难急先锋

人畅其道，货畅其流。

提起钟芸团队的设计作品，就不能错过城口县至开州区的高速公路。

2022年12月30日，在万众翘首以待中，全长约30公里的城开高速城口县鸡鸣乡至城口县城段正式建成通车，结束了城口县城不通高速公路的历史。通车后，从开州城区到城口县城的通行时间，由原来的4小时缩短为1.5小时。

对重庆来说，这不仅代表着“县县通高速”的目标实现了，也意味着全市高速公路通车总里程突破4000公里。

城开高速桥隧比高达96.2%，整体项目勘察设计难度大、时间紧、任务重。面对这块难啃的“硬骨头”，钟芸带领团队硬着头皮将任务接了下来。

回望这一过程的艰辛，钟芸皱眉说：“城开高速沿途不良地质情况比比皆是，几乎囊括了目前我国修建隧道所能遇到的所有不良地质情况。”

与此同时，城开高速项目途经大巴山和雪宝山自然保护区及多个水源保护区，对生态环保、集约用地、节能高效要求很高。

长达11.5公里的城开特长隧道，最大埋深为1337米，是重庆首座长度超过10公里的隧道，其长度位居全市首位。该隧道也是城开高速的重点控制性工程之一，被称为“山区高速公路建设的百科全书”。

隧道穿越雪宝山，所遇工程地质和水文地质条件极其复杂。不仅如此，该地区断层破碎带、岩溶富水段、软弱大变形、涌水突泥、瓦斯、岩爆等不良地质问题众多，施工难度极大。

钟芸拿出“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还”的气概，带着设计团队驻守施工一线，并多次召开专家咨询会及项目部技术人员讨论会。一路攻坚克难，建设者们最终顺利打通不良地质路段，为城开高速的顺利通车奠定坚实基础。

生命工程探路人

经济发展，交通先行。

总面积8.24万平方公里的重庆，地处长江上游三峡库区，80%以上是山区，地貌以丘陵、山地为主，道路交通安全基础较为薄弱。

翻开1998年至2002年全市事故统计图表，重特大事故中，道路交通事故占了一半以上，造成的死亡人数超过其他行业死亡人数总和。

2001年4月，钟芸履新重庆市公路局副局长、党委委员。回忆当时的情景，他用“绷紧了神经”形容自己的工作状态。

经过认真梳理，钟芸发现，90%的重特大道路交通事故发生在基础防护设施缺乏或不完善的公路弯坡、临水、临崖路段。“危险路段虽设置了防撞墙、防撞墩等安全设施，但这些仍难抵挡剧烈冲撞。”他解释道。

重庆下决心开展危险路段整治工作。2002年起，市级有关部门和各地政府筹集资金，在危险路段设置警示桩、防撞墩，同时安装防撞能力达20吨以上的波形、柔性金属防撞护栏等安全设施。

钟芸临危受命，被委以全市国省道生命防护工程牵头人的重任。

从2003年开始，重庆又先后出台多项规章文件，超前性、高标准地在6米以上落差道路和危险路段安装防撞护栏，探索出在复杂地质条件下预防重特大道路交通事故的有效方法。

截至2012年钟芸离开市公路局，重庆累计完成生命工程1.4万公里。

在此基础上，全市道路通行条件得到明显改善，重特大道路交通事故数目逐年下降，道路交通安全形势持续稳定好转，公路的安全性和可靠性得到提高，广大人民群众生命财产安全也得到了有力保障。

数据是最好的证明。

在重庆机动车和驾驶人年均增长超过30%的情况下，客运车辆事故率持续下降，连续58个月未发生客运车辆重特大事故，农村道路连续8年未发生重特大事故，有效遏制了道路交通事故高发势头。

“自此，国省道生命防护工程被列为重庆重要‘民心工程之一，并成功推广至全国。”谈及此，钟芸倍感欣慰。

智慧交通奋进者

征途漫漫，惟有奋斗。

2022年12月15日，在机器和鞭炮齐鸣中，经历25小时连续浇筑混凝土后，奉节县至湖北省恩施土家族苗族自治州建始县高速公路节点性工程——白帝城长江大桥主塔顺利封顶。

位于奉节境内的白帝城长江大桥，被设计为全长1170米、桥梁主桥916米的单跨钢箱梁悬索桥，是中铁长江交通设计集团主持设计的三峡库区又一座地标性跨江大桥。

白帝城长江大桥距离白帝城景区约1.5公里，与三峡之巅风景区遥遥相望。项目建设将促进西安—三峡—张家界区域的旅游发展、秦巴和武陵山区乡村振兴，对提升渝陕鄂三地的交通运输水平具有重要意义。

桥位的选择怎么与当地自然环境结合起来？如何体现交通与旅游的充分结合？这些是当时摆在设计集团面前的现实难题。

惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜。

“夔门是第五套人民币10元的背景图。从景观的角度要求上，白帝城长江大桥主体色彩设计要围绕‘夔门山水的意境展开。”在设计之初，钟芸便定下基调，要将三峡传统意义上的险峻要素纳入其中，这和建设方的想法不谋而合。

在具体呈现中，基于自然风貌与人文历史相融合的理念，白帝城长江大桥桥梁主体结构采用“夔门崖壁灰”色系，呈现大桥与环境共衬共融的和谐景象。朴素的色彩体现了重庆人继往开来、开拓创新、精益求精的精神；桥梁夜景照明设计巧妙地运用光影层次、色彩变化来强化桥梁的跨越感与延伸感，突出桥梁主体结构的形态特征。

作为一名正高级工程师，钟芸30余年如一日深耕交通建设战线，白帝城长江大桥只是其参与并见证重庆交通“由天堑变通途”跨越式发展的一个缩影。

正是在钟芸等一众交通设计人的坚守下，随着一条条轨道交通、铁路、农村公路等交通線延伸，一张连通世界、牵手城乡的综合立体交通网正在重庆加速形成。

“持续加强在山区智慧高速公路、智慧港口等优势领域的原创性、引领性科技攻关，努力在交通基础设施建设、智慧交通出行等方面取得更大突破……”钟芸展望未来道。

作为中铁长江交通设计集团的引领者，逢山开路、遇水架桥，钟芸正带领着团队在加快建设国际联通、区域贯通、市域互通、要素畅通的高水平交通强市的道路上扬帆起航。