“老头乐之王”垮台，或将重塑造车新势力格局

王鹏

就在近日，有媒体发现专注于微型车市场的雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人和被申请人均为雷丁汽车，这也宣告了这个曾一度制霸国内老头乐市场，主动迎接新能源浪潮改革的车企倒下了。

“老头乐之王”陨落

雷丁跟五菱、奇瑞这些造A00 级车的车企不同，它是真真正正的“老头乐之王”。雷丁汽车成立于2008 年，总部在山东昌乐。据悉，该品牌2016 年销量超过了15 万辆，此后两年更是一路飙升，2017 年达到了21万辆，2018 年s 超过了28 万辆，连续三年统治微型电动车市场。

但2018 年工信部一则《关于加强低速电动车管理的通知》击垮了雷丁的繁华，根据监管层“升级一批、规范一批、淘汰一批”的要求，各地纷纷跟进，大力收缩低速电动车的产量，雷丁汽车销量瞬间崩溃，但它并没有坐以待毙。

2018 年4 月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车有限公司，获得新能源商用车和特种车生产资质。

2019 年1 月，雷丁以14.5 亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统油乘用车、客车的生产资质。

雷丁汽车造车转型的想法也很简单，那就是把原来的老头乐全部搞成正规军能上牌。2020 年雷丁拿出了一台售价仅为三万元的雷丁芒果车型，依靠极高的性价比，当年卖出了三万多台，算得上微型车市场中的热销车型。

雷丁刚有起色，五菱、奇瑞等传统实力厂商就开始发力了，宏光MINI、小蚂蚁、糯玉米等车层出不穷，特别是五菱的宏光MINI，刚上市时最低配售价也不过三万元出头，更好的品控、更可靠的品牌力让雷丁唯一的销量担当芒果陷入了困境，五菱MINI 迅速统治下沉市场，替代老头乐车型们成为主流。

更为重要的是，在2021 年以后，原材料特别是电池价格飞涨，对于雷丁来说，这种变动是它所承受不起的，不涨价自己卖得越多亏得越多，涨价了就更卖不出去了，整个2022 年雷丁销量一路下跌，甚至连月销三位数都维持不了。

今年1 月份，雷丁就爆出过虚报的情况。创始人李国欣发出了一封“实名举报”信，指出雷丁汽车被逼虚报工业产值及销售产值46.83 亿元，随后该事件也引起了各方重视调查，但至今还没有一个明确的结果。

除此之外，今年2 月份江苏地区经销商集体签字发出了一份《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》控诉雷丁汽车造车过程中有“诈骗”行为，拖欠经销商货款发不出车，甚至有经销商超过一年未收到雷丁汽车发来的车，事后创始人清空了所有微博，破产也是意料之中。

“双资质”花落谁家？

前文曾经提过，雷丁虽然只做微型车，但其却真正拥有让很多造车新势力都羡慕的“造车双资质”，那么该企业破产之后该资质会归属何方？此前有消息传出，高层已经出手规定了汽车造车资质不再允许转让，哪怕是破产也只能注销，而小米是最后一家通过特批拿到宝沃资质的新车企，之后自游家无奈暂停造车事件似乎佐证了这个传言。如果按照这样的情况来看，雷丁的造车资质只能随着破产一起被注销了。

但在今年2 月份的电动汽车百人会论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩明确表示：“汽车产能的建设需要一定的周期，我们还得考虑明年后年以及未来的发展，所以新能源汽车产能在中国目前阶段不存在过剩。”“那么对于还没造过车的新品牌来说，可以参考证监会对上市公司的注册制改革，由审批制改为注册制。”这番言论给了很多车企希望，至少说明现在“造车资质停止交易”的决定还没有落地。

那么破产的雷丁汽车会成为哪些车企的“猎物”呢？首先就是小鹏，作为造车新势力三强中的一员，小鹏自立门户的信念是十分强大的，虽然一开始为了避开造车资质限制选择与海马合作，但这些年小鹏一直在自建工厂，甚至为了自己新车G9 的生产在1 月份重金额外为广州智造基地获取生产资质（仅仅是让该基地挂名拥有生产权），这次雷丁的破产或许是小鹏获取正规造车资质的一次机会。

蔚来对于造车资质同样急切，实际上蔚来很多消费者对该车后面的“江淮汽车”非常不满，甚至出现车主违规抠标的情况，蔚来李斌也表示国家强制要求乘用车粘贴生产企业名称的规定已经不合时宜，但造车又不能避开资质，江淮的合作还得继续，正因如此，蔚来想拥有造车资质的渴望是毋庸置疑的。

总之，这次雷丁的倒下可能会产生一个强大的新车企，如果最终双资质也随着雷丁一起“入土”的话，除小米外，中国可能真的再难出现下一个造车新势力，將来国内企业的舞台只能看现在这些车企继续轮流“唱戏”了。