文远知行过冬

覃毅

自动驾驶企业文远知行，商业化加速。

2022年11月中旬，跨国汽车供应商博世宣布，与文远知行合作开发新一代高级驾驶辅助系统（ADAS），计划于2023年底交付，已获得首个试点客户。

在裁员、倒闭、股价跳水等负面缠绕行业之际，作为中国估值第二高的自动驾驶初创公司，这项合作无疑让文远知行信心更足。

“每个新兴行业，在成长路上都会经过波峰波谷。不管眼下这场行业寒冬持续多久，文远知行绝对可以通过周期。”副总裁李璇告诉《21CBR》记者。

对比大多数偏重技术思维的同行，文远知行创始团队在两三年前经历过现金流压力，于是选择了“技术+商业化”两条腿走路。

成立之初开启Robotaxi落地试验，延伸布局小巴、环卫车、货运车等场景——在L4级自动驾驶领域，文远知行积极落地商业化，距离大规模商用仍有一定距离。

2022年，文远知行主动“下沉”，获得博世总部的战略投资，联合开发、落地L2-L3高阶智能驾驶技术。

“文远知行经历过资本寒冬，在真正实现Robotaxi大规模盈利之前，公司更珍惜沿途开花结果的机会。”李璇表示。

她透露，过去几年脚踏实地，“即便收入没有任何增长，公司团队保持现有规模的情况下，目前账上的资金足够使用7年以上。”

强强联手

比起L4自动驾驶商用的慢热，L2-L3高阶智能驾驶热闹得多。

头部车企比亚迪、上汽等，智能化需求陡升，积极“拉拢”智能驾驶独角兽Momenta；跨界造车的华为、大疆等科技巨头加速“上车”，与“自研派”造车新势力分庭抗礼。

一派火热的L2-L3前装市场，文远知行看到了机会。

“公司从L4起步，缘于技术功底和人才储备。当时L2-L3还是主流的纯视觉解决方案，与文远知行的Lidar（激光雷达）技术路线有很大区别，后者在精度上更高。”李璇解释。

她告诉记者，过去两年，Lidar变得更普惠，这是文远知行做L2-L3最好的时机。

由此，与博世的合作顺理成章。双方的合作基本不需要做冗余动作，文远知行无需单独研发一套L2-L3系统，可借助L4业务沉淀的自动驾驶通用平台WeRide ONE，延伸覆盖博世的软件技术支持。

博世则拥有传感器、计算平台、软件应用以及云服务等关键技术要素，具备可扩展架构。

“文远知行的优势是算法软件，在合作中要投入大量人力做整体开发，希望可以打磨出一套相对标准化的产品，实现ROI（投资回报率）最大化。”李璇认为，这套联合打造的“由人接管的 L4系统”，在体验性方面会略胜一筹。

汽车产业链足够长，不同车企、不同硬软件环节的供应商不同。老牌Tier1博世在中国市场有40多家直接供应商，合作车型超40款。

此前通过博世创投、博原资本等投资主体，博世已经布局了自动驾驶产业链上的诸多企业，包括 Momenta、禾赛科技、驭势科技、几何伙伴等。

博世智能驾驶事业部中国区总裁李胤称，与文远知行的合作是迄今为止国内 L2-L3 领域订单规模最大的合作项目之一。

这对文远知行而言，固然是一针强心剂。“只要这个机会背后的市场规模足够大，我们就会投入时间精力去打磨。”李璇表示。

下沉生存

文远知行转向L2-L3，像是一次诺曼底登陆。

“一方面，意味着在L4级自动驾驶之外，公司选择了一条更容易商业化量产的路径。另一方面，L2-L3高阶智能驾驶在汽车市场需求蓬勃，为文远知行开辟第二战场，带来了足够助推力。”一位行业人士向《21CBR》记者解释。

在L4级自动驾驶阶段，文远知行商业化较多采取了与车企合作模式：与广汽、日产合作研发量产Robotaxi，和宇通客车合作投放无人环卫车、无人小巴，和江铃汽车、中通快递开发落地自动驾驶货运车。

“現在文远知行每一个产品领域都有1-2家合作车企，与合作方是一种和谐的相互依存的关系。”李璇表示。

丰富的产品线，需要更长时间实现规模效应。在自动驾驶行业进入寒冬前，诸多同行们也与文远知行一样，瞄准了前装量产。

比如L4自动驾驶公司轻舟智航，初步与T3达成Robotaxi落地运营合作，与智能驾驶芯片企业horizon合作打造前装量产解决方案。

2021年，Momenta首席执行官曹旭东提出，要实现自动驾驶与完全无人驾驶“两条腿”走路，一年内打入了多家头部车企供应链，完成超10亿美元融资。

越来越多的竞争对手涌入前装量产赛道，文远知行面临更多未知数。

文远知行融资情况

“自动驾驶需求庞大，但L2-L3市场跑出头部选手，将会导致部分市场主动权落到车企一侧。”有行业人士向《21CBR》记者表达担忧。

对于文远知行来说，与全球汽车Tier1巨头博世合作，相当于解除了大部分忧虑：通过博世的主机厂客户渠道，双方可以占领高阶智能驾驶市场。

实际上，博世也有其他结盟举措，2020年参与驭势科技的B轮融资，2021年投资Momenta。

当“下沉”生存成了L4自动驾驶公司的一束光，产业链上各种合纵连横，都有可能使先来者掉队。文远知行的机会在其中，挑战亦在其中。

多线落地

背靠“大树”能解决部分现金流问题，L4自动驾驶的推进也不能松懈。

2022年进博会上，日产宣布将于苏州落地Robotaxi项目，向市场释放了探索移动出行的积极信号。为苏州项目提供自动驾驶技术支持的，正是文远知行。

2022年10月，文远知行与现代汽车、恒运集团达成战略合作，三方在广州黄埔区、广州开发区内，打造全球首个无人驾驶氢能汽车示范区。借此机会，文远知行进一步探索氢燃料电池无人驾驶环卫车等工程车辆和网约车的应用落地。

“从商业化角度，不一定是L2-L3优于L4落地，希望公司收入结构保持两边平衡的状态。”李璇向《21CBR》记者表示，从L4到L2-L3业务，技术研发上有一定重合度，需要不同的人运营，实现多条线同步推进。

Robotaxi仍是文远知行内部一致看好的产品线。从2019年商业化落地运营以来，文远知行的Robotaxi车队已公开运营超过1000天。

“我们已经形成一套相对全面的Robotaxi运营体系，有利于复制到其他城市。”李璇向《21CBR》记者解释。

她坦言，“目前投入运营的车辆数量有限，Robotaxi还没有大规模落地，相对网约车在每个城市动辄落地10万辆的体量，以及所产生的影响力，Robotaxi还有很长一段路要走。”

具体到眼下的试点运营，大到政策法规和用户认知，小到车队管理、路况测试和技术迭代，需要逐一解决。

“从固定点到点，到任意点到点，实现难度不小。市面上的Robotaxi暂时没有做到像网约车一样实时选点。”李璇说。

更适应路况的车规级硬件、极寒极热测试等考验，都是Robotaxi变身“老司机”的必由之路。

“很多人觉得做成自动驾驶是非常困难的，事实上每个行业崛起过程中大浪淘沙，可能都伴随着90%以上的创业公司倒下，市场以平常心对待即可。”李璇补充道。

手里有足够现金和丰富商业化路径，文远知行面对即将到来的行业“大考”，多了一份底气。