欧盟车市，与“燃”无关

李琳

当地时间2月14日，欧洲议会通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案，根据议案，汽车制造商在2035年之前，要实现100%的二氧化碳消减。换句话说，在2035年以前，欧盟将禁止销售新的燃油车。

相比于中国市场，欧盟发展纯电动车的执念更为坚决。在2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案发布之前，欧盟27国就已经通过《2035年欧洲新售燃油轿车和轻型商用车零排放协议》。根据这项协议，到2035年，所有在欧盟范围内销售新的汽油和柴油驱动汽车、轻型商用车、HEV混合动力车、插电式混合动力汽车（PHEV）都将被禁止。

2035议案通过后，主流跨国车企停售燃油车倒计时有望加速。事实上，在此之前，跨国巨头们就早已更新了自己的电动化转型时间表。

2021年大众宣布停止内燃机研发，到2023年，奥迪将停售燃油车，到2035年，大众汽车将在欧洲市场停止销售燃油车。梅赛德斯-奔驰的电动化转型速度更快，到2030年，梅赛德斯-奔驰将停售燃油车。与梅赛德斯-奔驰相同，宝马集团在欧盟停售燃油车的时间节点同样设在了2030年。此外，通用汽车计划在2035年停售燃油车，福特计划到2030年实现全面电动化，捷豹路虎到2030年之前其所有销售的新车都将为纯电动汽车，沃尔沃表示将在2030年成为纯电动品牌。

欧美车企这么努力，让一向在电动化转型方面行动缓慢的日系车也开启了暴走状态。丰田汽车规划，到2030年将在中国、欧洲、北美地区停售燃油车，2035年雷克萨斯品牌将全面停售燃油车。去年4月，本田汽车宣布，2030年纯电动和燃料电池车型将占汽车总销量的40%，2035年达80%，2040年增至100%，并停产燃油车。根据日产汽车的规划，2025年后将停售燃油车。

在欧盟禁燃时间表的鞭策之下，不只是跨国车企开始争抢电动车市场，中国汽车品牌也必将承受更大的压力。有数据显示，到2025年，欧洲新能源汽车渗透率将达到39%，成为仅次于中国的第二大新能源汽车市场。但另一方面，中国新能源汽车出海也将迎来新机会。

中国汽车工业协会数据显示，2022年，我国汽车企业出口311.1万辆，同比增长54.4%。其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。在汽车主要出口车型中，纯电动机动车、客车、轿车和载货车四大类主要出口品种依然保持快速增长，其中纯电动机动车增速更为显著。

在新能源车销量暴增的带动下，欧美地区成为汽车出口的主战场。海關总署数据显示，2022年，我国汽车商品出口金额排名前十位国家依次是美国、墨西哥、俄罗斯联邦、比利时、英国、日本、德国、韩国、澳大利亚和阿联酋。2022年，汽车商品出口到上述十国的累计金额为744.6亿美元，占全部汽车商品出口总额的46.5%。我国汽车出口至欧洲的占比已从2019年的10%（排名第五）提升至2021年的24%（排名第二），仅次于亚洲市场（33%）。在欧洲上牌的新能源车汽车中，有近两成由中国制造。

中国新能源车在欧洲市场受欢迎，一方面得益于强势且完整的产业供应链，另一方面在于智能化水平突出。

根据调研机构SNEResearch发布的最新数据显示，2022年全球电动汽车电池装机量达到了517.9 GWh，TOP10阵营中，中国企业依然稳固占据6席，继续保持领先优势，6家企业市场占比达60.4%，同比增长12.2个百分点，较2021年的48.2%大幅上升。动力电池是电动车的心脏，稳定的供应链、不断更新的电池、电控技术，让中国电动车的硬实力靠谱。

另一方面，智能电动汽车已成为大势所趋。对于电动车来说，智能化带来的商业价值更大。在软件定义汽车的趋势下，中国涌现出了一批深耕智能座舱、智能驾驶的科技公司，如黑芝麻、主线科技、地平线等，这些初创企业提供的智能化解决方案，提升了中国电动汽车的智能化水平。

具体到汽车产品出海方面，高度智能化的汽车产品已经成为中国电动车的标签，变为吸引海外用户的因素之一。如蔚来出口到欧洲的ET7，NOA自动驾驶功能和智能座舱成为这款车型在欧洲获得用户肯定的原因。中国车企对智能化的理解与应用更早，也更全面，了解用户需求的中国自主品牌可以更好地提升汽车智能座舱、智能驾驶、车联网等领域的水平。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，未来5年，中国新能源汽车市场和全球新能源汽车市场必然会形成持续的强增长态势：“欧盟2035年禁售燃油汽车议案的通过，将更利好国内自主品牌发展。”