变着花样飞

程峰　程彦逍

阅读完介绍预警机的文章，我们知道，很多预警机身上都背着一个大圆盘形状的雷达。虽然大部分现代飞机都装有机载雷达，但预警机的雷达更大。预警机能够长时间在高空盘旋，不仅能完成空中警戒和搜索的任務，还能在发现远处的敌人时，引导己方的各类作战飞机组成的飞行编队前去攻击。

在太平洋战争初期，雷达还没有被大量应用，不过以航空母舰为中心的特混舰队已经把雷达应用在实战中。航空母舰上的雷达探测距离非常有限，只能为前去攻击的飞行编队提供日军飞机和舰队的大致位置。飞行员需要一边驾驶着飞机，一边用双眼去搜索目标。如果飞机飞入云层，那就很难发现目标了，只能无功而返。但到了战争后期，美国将雷达搬到了TBM-3W飞机上之后，空中战斗就变得不一样了。拥有雷达的TBM-3W能很早发现日军飞机的位置，从而指挥己方的战斗机前去拦截。

此时，日军飞机还停留在以前的战术上，不知不觉中就钻进了美军的包围圈。顿时，美国的飞机和舰队的防空火力一顿输出，日军飞机纷纷被击落。可以说，到了太平洋战争后期，日本海军的舰载机已经彻底失去了制空权，基本上处于被动挨打的局面。

预警机改变了空战的形式，它是名副其实的空中指挥中心。现代预警机和最初的TBM-3W一样，都是在客机或运输机上加装大型雷达改装的，比如美国著名的E-3预警机就是在客机波音707的基础上改装而成，而中国著名的空警2000则是在伊尔76运输机的基础上改装而成。今天，我们就沿用这样的思路，选取一架原来做过的飞机，在它的基础上加装一个雷达，去完成一架属于我们自己的预警机纸飞机。

飞机加装大型雷达，并不会像1+1=2这样简单。由于预警机的雷达体积比较大，相比原来的飞机，在气动外形上有比较大的改变，这就会对飞机的飞行性能产生很大的影响。所以工程师们不仅要考虑预警机的雷达怎么设计，还要考虑飞机飞行的稳定性。

我们还可以拿出原来折过的飞机（可扫描21页二维码下载图纸、观看折纸教程），将飞机各舵面放在原始位置，拇指和食指捏住飞机的中部，轻轻向前掷出，飞机便能轻松飞行。现在我们再来试下刚刚折完的预警机。由于背上多了一个大大的雷达，像以前一样给预警机做一个大的垂直尾翼已经不现实了，我们只能在水平尾翼的基础上再做两个垂直尾翼用来控制方向。

先试着飞一下折好的预警机。拇指和食指捏住机身的中部，确保机翼和雷达处于水平位置。同样是轻轻用力向前掷，这时的预警机很容易出现头部往下坠的情况。你会发现这种飞行姿态和一般飞机的大相径庭。

机翼和雷达在飞行时会产生尾流，这会影响到尾翼周围的气流。为了提升水平尾翼的效率，我们可以将水平尾翼向下调，同时将升降舵往上调，这样再掷出后，预警机便能稳稳地飞行了。

另外，为了进一步减轻飞机背部的雷达及其支架对飞行的影响，我们还制作了额外的垂直安定面，配合两侧的垂直尾翼和方向舵，飞行方向便更好控制了。

由于预警机的气动外形复杂，要让它飞起来像F-22一样灵活是不可能的。但经过调试，让它稳稳地快速向前飞行还是能够实现的，毕竟作为空中指挥平台，预警机在飞行时就是要求平稳，这样里面的操作人员才能全身心地投入指挥工作中去。

祝各位机长平稳飞行。下期再见！

预警机纸飞机立体结构图

预警机纸飞机图纸

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