未来何如？

户志强

“sky”“grand”和“urban”三个单词分别意指“天空”“壮丽”以及“城市”，而“sphere”一词，则有着“边界、阶层、领域”之意。

以此思忖奥迪skysphere、grandsphere、urbansphere三款“sphere”系列概念车的命名，大有一种“无处不在的边界突破，近在咫尺的未来想象”之寓意。

2021年8月，奥迪“sphere”概念车三部曲中的第一部skysphere刚亮相就带给了人们十足的惊艳：这是一台纯电动敞篷跑车，它别出心裁地采用了“可变轴距技术”，即车辆轴距能够像孙悟空的金箍棒那样可长可短，从而实现25厘米的轴距和车身长度的变化。

基于此，奧迪得以在这款车上为驾驶者提供两种驾乘体验—Grand Touring模式和Sports模式：Sports模式下，轴距缩短，变为车长4.94米的电动跑车，后轮转向功能保证极致灵敏；而如果选择Grand Touring模式，车身则变为5.19米的GT车型，驾乘者可在宽绰的空间里享受蓝天美景。

skysphere内饰搭载了1415毫米×180毫米触屏中控台，与车门操作面板形成全环绕数字化视觉空间；当开启人工驾驶模式时，车内会变身符合人体工程学的完美驾驶舱，随着底盘和车身一起，仪表板和中控台上的显示器面板也会向后方移动。

更加令人感到不可思议的是，这样一款最长超过5米的双面电动尤物，它的重量竟然只有1.8吨，轻量化水平可谓出类拔萃。在后桥电机最大632马力的输出下，skysphere百公里加速时间只需4秒。同时，这款车的电池容量预计将超过80千瓦时，WLTP续航里程将超过500公里。

对于一款“玩乐”属性十足的敞篷车来说，在任何品牌阵营中它都无法肩负起家族销量担当的重任，因此它的电动化征程似乎是最无关紧要的，但是奥迪还是将其选做了“sphere”系列概念车的首发之作，由此可见奥迪对自在驾控、小众车型的重视。

同时，从另一个角度考量，正是由于这是一款人们接受度更高的敞篷车型，奥迪才得以在它身上展现出了更多自由不羁的想象力，尤其在操控与设计层面，比如说，可长可短的轴距变换，充满科幻的造型设计。对于“做梦”，人们总是不会嫌其夸张，尤其当这两者结合起来后，平时看起来再天马行空的元素，在它身上似乎都变得合理起来了。

正是因为这样，当人们几个月后看到“sphere ”系列的第二款概念车—grandsphere问世后，反而觉得它不那么“概念”了。

原因或许在于，奥迪对grandsphere外观的塑造不再那么激进科幻，虽然仍然是概念车，但人们还是能够一眼看出这是一款中大型轿车座驾。

其实，更深层次的原因在于，奥迪对grandsphere的侧重与取向发生了变化，灵活的操控和夸张的造型不再是它的设计重点，取而代之的是车内空间。如果说skysphere被打造成了一个极致驾控的未来尤物，那么grandsphere的使命则是成为“面向未来的顶级头等舱”。

为了赋予车内成员极为奢适的乘坐体验，grandsphere概念车达到了行政旗舰级别的5.35米，3.19米的轴距甚至超过了奥迪A8L；而为了将驾驶者从驾驶任务中解放出来、专注地享受自由旅程，在L4级智能驾驶技术的加持下，grandsphere的方向盘和电门以及制动踏板都会被隐藏起来；同时，宽大的玻璃表面、前风挡以及透明的车顶，将传统的、以驾驶者为中心的驾驶舱变成了一个宽敞的休息室。

此外，奥迪grandsphere还采用了对开门，并取消了B柱设计。乘客上车后，所有的舒适配置都会调整到自定义的状态，车载信息娱乐系统也将访问乘客最近使用的服务。

由此可见，在奥迪grandsphere上，“驾驶者之车”的理念虽然没有被完全摒弃，但早已被置于可有可无的位置，在这款豪华头等舱里，得益于高阶智能辅助驾驶以及面面俱到的舒适性配置，你所需要做的，就是舒心享受旅程即可。

只是，即使grandsphere的空间再大，驾控再智能，它仍然只是一款中大型轿车，仍然有着车型本身桎梏的局限性。然而，人们对自在旅途、奢适的体验的追求又是无止境的，于是，奥迪再一次推出了“sphere”概念车系列中的第三款—urbansphere。

urbansphere不仅是奥迪“sphere”系列姊妹花中的大姐大，也是迄今为止所有奥迪概念车中最魁梧磅礴的车型。5.51米×2.01米×1.78米，让其一举成为高端座驾中俯视众生的巨无霸。虽然奥迪并没有明言，但无论是身形状貌还是尺寸数据，这都更像是一款MPV车型。

这还是中国消费者首次参与奥迪车辆设计过程。为了更贴近中国消费者，奥迪在北京与英戈尔施塔特两地的设计团队始终保持紧密合作，最终共同打造出这款奥迪urbansphere概念车，而内饰部分更是由中国团队全权负责。

在对urbansphere概念车的前言介绍中，奥迪这样写道：聚焦中国城市交通，洞见未来全球高端智慧出行愿景。

没错，urbansphere既是奥迪倾情中国的偏爱，也是一座都市出行的豪华行宫。

和grandsphere一样，urbansphere同样采用前后对开门设计，并取消了B柱。当乘客靠近时，整个车内空间会自动面向乘客敞开。与此同时，座椅向外旋转静候乘客入座，一束“红毯”状的灯光投射在地上，仪式感满满。

入座后，这套被命名为“脱离喧嚣的栖息之所”的座舱内饰亦是恰如其名：车舱内部，在门板、头枕等处都布置有氛围灯，再结合门板与地毯的羽翼式放射图案，处处充满了“月出惊山鸟，时鸣春涧中”的东方雅趣。此外，座套和地毯均采用木材、羊毛和合成纺织面料，触感极为亲肤且柔和。

越是徜徉在出行高峰时段，越能体现出urbansphere的至臻享受：极致的私密性将车外城市钢铁森林的喧嚣隔绝得一干二净；先进L4级自动驾驶技术在省去了传统方向盘、踏板和仪表盘的手动操作的同时，亦进一步拓宽了自由无拘的“躺平空间”；而半自动阻尼控制的空气悬架的配备，也将车外任何一处颠簸隔绝得无声无息。

长久以来，人们一直在传颂着这样一句话—“不管什么车，它本质上仍然是一款代步工具。”

以往，没有人会反驳此言，因为在以往的任何一个时代，它都是一个无懈可击的真理。然而此刻，这句话却无法解释为何有着一个多世纪制造“交通工具”经验的传统巨头们如今却被新势力们杀得丢盔弃甲。

原因或许在于，直至今日，电动车安身立命的根本仍然是代步工具，但又似乎不止于代步工具。比如，对于新势力来说，它同时还承担着智能化、新鲜感、可玩性等在一些人眼中不值一提，但在另外一个群体眼中又必不可少的要素……

电动智能的无孔不入在时刻重构着这个世界对豪华与高端的理解，其中，有星星之火可以燎原，但亦不乏马太效应、强者恒强。以奥迪为代表的老牌豪门虽然看似姗姗来迟，但实则却是一步一个脚印，有着清晰的规划，那入华数十年来数以百万计的销量，如同一条条遍布天下的触角般深深扎入每一寸土地，在人類出行这件事上收获着更深刻的认知和更稳健的行动力。

而在奥迪眼中，如果以更长远的目光来看，汽车物种的发展方向只有一个—以人类更自如的生活方式为基准。比特灭活燃擎，算力挞伐马力。人们需要什么，便增进什么，比如说，更大的空间、更舒适的享受、更智能的科技；人们无需什么，便摒弃什么，比如说，方向盘、刹车及油门踏板，甚至是“汽车”这个名字本身。从skysphere到grandsphere再到urbansphere，奥迪三款概念车的进化方向不言而喻：从形态到功能，汽车终将彻底摆脱代步工具的单一属性，从而进化为移动的办公室、起居室以及第三生活空间……