胡汉杰：变革要有“功成不必在我”的决心

文 / 本刊记者 黎冲森

要从关注资源、政策向营销转变，从传统车销售向拓展新能源转变，从整车销售向加速价值链拓展转变，从比拼产品价格向发挥整车TCO 竞争力转变，从政策及促销大水漫灌向精准施策转变。

2023年4月11日，一汽解放公告称，3月，一汽解放销售商用车30717 辆，同比增长82.02%，其中解放重卡销售23354 辆，同比增长93.7%，解放轻卡销售5007 辆，同比增长112.88%；1-3月，一汽解放累计销售商用车58460 辆，同比下降12.46%。显然，今年3月商用车市场大幅回暖，一汽解放也从中受益。

2023年3月28-29日在湖北十堰举行的首届中国商用车论坛期间，中国一汽总经理助理、一汽解放党委书记、董事长胡汉杰接受《汽车纵横》等采访时分析了今年对商用车行业发展的有利因素：

一是商用车是生产资料，与经济增长因素息息相关，而今年中国GDP 增速预计为5%左右，经济发展整体性好转，这为商用车行业发展注入了强大动力和信心。

二是中国是全球第一大商用车市场，今年前景被看好。据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）数据，2022年，商用车销量为330 万辆，同比下降31.2%。今年3月，商用车销量为43.4 万辆，同比增长17.4%。

三是出口有利于拉动商用车市场发展，且商用车在汽车出口结构中占比快速增长，目前占比已达百分之二十左右。据中汽协数据，2022年商用车累计出口58.2 万辆，同比增长44.9%；今年1-3月，商用车出口16.8 万辆，同比增长28.1%。

四是2021年下半年开始，商用车市场急转直下，造成2022年经销商库存非常高，但现在库存基本消化，为重新上量创造了条件。

中汽协副秘书长李邵华接受《汽车纵横》等采访时表示，商用车作为生产资料，最能反映经济运行效率和质量情况。过去三年疫情对供应链和人流、物流等都产生了很大影响，而现在这些影响基本上没有了，对商用车行业发展是利好。“我相信今年中国商用车能保持非常好的出口态势。”

同时，李邵华提醒说，不利因素也不能忽视：一方面，国内不同区域的支持政策不一致，或者区域发展不协调而可能产生一些约束；另一方面，去年无论商用车还是乘用车海外市场出口都较多，因为欧美市场受供应链因素影响，供给不足，而中国车企供给比较充分，但现在国外汽车行业的生产能力也得到恢复，这样有可能挤压中国车企的出口市场。

显然，今年商用车市场将迎来新的机遇和挑战。面对这种复杂的形势，胡汉杰指出，一汽解放坚持创新驱动和变革驱动，致力于成为“中国第一、世界一流”的智慧交通运输解决方案提供者，而当前正处于企业改革全面深化、战略布局加速推进的关键时期。

中国一汽总经理助理、一汽解放党委书记、董事长 胡汉杰

战略转型：要从量变到质变

目前，商用车市场环境比较复杂，转型升级已成为商用车企业的共同课题。而一汽解放一直在积极推进转型升级。

2018年，一汽解放提出从“传统卡车制造商”向“智慧交通运输解决方案提供者”的转型战略。过去几年是一汽解放为此转型的探索期。今年初，胡汉杰说：“未来解放要完成解决方案从量变到质变。到2025年，解放将重点完成商用车客户运营解决方案的打造，我们将聚焦行业重点客户，围绕客户运营场景，与客户联合创新，提供定制化的行业最优解决方案，大幅提升运输效率，降低运营成本，提升客户收益。”总之，一汽解放要满足客户需求、为客户提供全价值链、全方位的服务，为客户创造更大价值。

2019年，一汽解放启动以共创、共享、共赢为理念的“哥伦布智慧物流开放计划”，推出生态平台，以为用户提供覆盖全生命用车周期的智慧物流完整解决方案。胡汉杰说：“我们坚持‘自主+合作’，在强化解放创领技术品牌基础上发挥灵活、高效的市场化运作机制，在业态创新方面作出了有益的探索。”他表示，作为“事业命运共同体”,一汽解放将与合作伙伴“荣辱与共,肝胆相照”,共同成长，全力维护合作伙伴的长久利益。一汽解放与合作伙伴等先后成立了挚途科技、赋界科技、鱼快创领和解放时代等，推出了优你达网络货运平台，与生态伙伴共同拓展商用车智慧生态圈。

2.3 不同TSH水平与TG及LDL-C的相关性分析 为进一步分析不同TSH水平与脂质代谢之间的相关性，将女性亚临床甲减人群以TSH 10 mIU/L为分界进行分层，并对不同TSH水平与TG及LDL-C的相关性进行Logistic回归分析，结果显示，TG水平与TSH水平显著相关，尤其是TSH>10mIU/L时TG升高的风险明显增加(β=1.84、OR=4.96、95%CI为1.83～13.51、P=0.002)，4.2 mIU/L

2021年，一汽解放又推出“15333”新能源战略，其中包括重、中、轻、微、客5 大整车产品平台，涵盖牵引、载货、自卸、专用、客车五大品系，并同步启动开发纯电、混动和燃电等技术路线产品。胡汉杰说：“商用车属生产资料，使用场景太丰富，不同场景需要不同的解决方案，因此采取多技术路线更合适。”李邵华也持相同观点。据了解，目前一汽解放投放市场的新能源产品达到141 款，并掌握39 项关键核心技术。

近年来新能源汽车发展迅猛，主流商用车企业纷纷加入此赛道。胡汉杰表示，一汽解放全面布局研发、产能、生态三大领域，提供车电分离、整车租赁及运力承接、二手车及电池回收等三大专属服务，“十四五”期间将投入超过200 亿元打造“四国九地全球化新能源创新基地”，并投入超过100亿元打造零碳工厂为标准，以氢能产业集群为特色的燃料电池整车与系统专属基地。根据规划，2025年、2030年和2035年，一汽解放新能源整车销量力争达到12 万辆、32 万辆和50 万辆，分别占到总销量的20%、50%和70%。

一汽解放正采取积极举措加速落实“15333”新能源战略，并取得了积极成果。比如，2022年8月，一汽解放和宁德时代成立合资公司——解放时代，布局新能源后市场运营业务。“新能源车销售与燃油车不一样，必须创新模式。我们成立解放时代，着眼于新能源车运行模式转变。作为央企，我们需要新模式、新机制来推动解放新能源转型，采用这种合作新模式有利于加速我们新能源战略落地。因此，成立解放时代，一汽集团高度重视并寄予了很大期待。”胡汉杰说，“在绿色转型发展中，一汽解放将与生态伙伴一道构建可持续、正循环的新能源生态系统。”

胡汉杰表示，一汽解放未来着眼于三大战略布局：在传统整车方面，坚持技术领先、产品领航。精准洞察客户需求变化，不断推出满足甚至引领客户需求的产品，尤其在安全、节油、舒适和可靠等方面做到持续引领。在面向“新四化”方面，加速智能网联和新能源转型。在智能网联核心技术领域，做到自主可控且国内最优，并聚焦智能网联解决方案及生态运营；在新能源领域，不断优化产品组合、营销模式，扩大销量规模，同时加大研发投入，自主掌控新能源核心技术、关键总成。在组织变革提效方面，继续开展营销、供应链等领域的变革，通过变革向内挖潜，建立以战略为导向、以客户为中心的管理体系，不断提升企业运营效率。

组织变革：贵在持续坚持

其实，早在2016年，一汽解放就开始了流程化组织变革。胡汉杰坦言，解放过去积累了很多宝贵经验和知识，但仍有不足，体系能力与世界一流企业相比还有差距。“一家企业发展得好不好，很大程度上在于你的强大组织活力。我们要打造世界一流企业，就要构建世界一流的组织体系能力、系统解决问题的能力。这是解放开展流程化组织变革的主要原因和目的。”

据胡汉杰介绍，一汽解放的流程化组织建设主要分以下几步走：

首先，启动“征途”项目。2016年9月，一汽解放成立了变革委员会，由胡汉杰挂帅。2017年3月，一汽解放正式启动流程化组织建设——征途项目。胡汉杰说：“体系建设是久久为功的工作，要有功成不必在我的决心，无法一蹴而就，但它对企业产生的长期效果功不可没。如果只追求眼前效益，这个事情就坚持不下来。为什么企业体系建设很难做好，根本原因是不能坚持下去。”

2018年4月，征途一期项目启动。据了解，征途一期主要分市场与客户洞察、战略管理、产品规划及策划、项目群管理四大模块。胡汉杰说：“征途一期主要解决战略问题，就是要做正确的事，要看得远、看得准。解放要走在行业前面，要做到技术领先、产品领先，就必须有前瞻性的好战略。这要求我们有洞察能力、对事物的把握能力，做好前瞻技术布局，解决好牵引开发问题。我们坚持战略规划更接地气、更有指导性。”

2019年5月，征途二期项目启动，重点解决正确做事问题。胡汉杰说：“方向对了，具体事情怎么正确做好？于是，我们推出了IPD（集成产品开发）流程变革。”IPD 主要有概念、计划、开发、验证、发布和生命周期6 个开发结构化流程。同时，全面贯彻IATF16949 汽车质量管理体系，保持质量管理、流程管理的先进性以及对市场前沿变化的灵敏性和适应性。

“我们叫同步工程，就是我们投放市场的产品，它的性能、质量、成本、可服务性都是在产品定义策划中形成。”胡汉杰说，“但企业往往没有解决好这些问题，致使产品上市后带来很多问题。其实，市场的问题80%产生在前端，也即开发端。为什么？因为没有很好地解决同步工程问题。后来，我们又把汽车行业的最佳实践融合进来，同时聘请了两位专家对开发流程把关。”

其次，做验证。胡汉杰说：“我们对三个试点项目流程进行了充分验证，再根据其合理性进行完善。”

再次，对流程变革，提出了成本降低40%、投产期缩短一年、用户满意度大幅提升三个核心指标。胡汉杰说：“通过这三个试点项目验证，三个核心指标都很好地实现了。”

最后，成立了端到端产品线实体组织。胡汉杰说：“原来大家干事，从端到端、从用户到市场，往往对职能负责，不对项目经营结果负责。对端到端实体组织，我们本部主要有客户满意和商业成功两个考核指标。商业成功意味着要赚钱，但前提是客户满意。”目前一汽解放拥有牵引、载货、自卸、专用、新能源、轻卡和客车七大产品系列，以及J7、JH6、J6V 等13 个整车产品平台。他说：“端到端实体组织解决了真正作战问题。这样运作起来，责权利非常明确。”

胡汉杰说：“流程化组织建设，我们正在稳步推进。从流程到实体组织，通过变革，原来大家简单地考虑问题，现在我们很多人能系统地思考问题。以往个人没有把能力作为知识沉淀在组织流程中，而通过一轮一轮的最佳实践，变成流程和标准作业。这样不断迭代，组织能力、体系能力就会变得很强。当然，路还很远，还有很多方面需要完善，包括协同文化、组织职能文化问题等。”

其实，组织变革通常都比较难，要很好地满足不同利益群体的利益比较难。一汽解放组织变革取得了很好的经验。胡汉杰说：“我们改革的目的是让组织体系能力更强，而不是让员工没有工作。因此，获得员工支持很重要。这就要统一思想。坦率地讲，我用了一年时间统一思想，从2015年开始做各种研讨、培训、现身说法。当初，我们班子成员之间的意见曾都不一样，甚至有很激烈的争论。但我们还是以理服人。同时，保证每个员工不下岗。我们通过发展创造新的岗位，通过新的组织来承接岗位调整。我们在调整中保证员工原有的利益，采取老人老办法、新人新办法，很好地把它平稳过渡，并最终得到了员工认可。”

不打价格战：引领行业健康有序发展

近来国内乘用车领域价格战打得很猛，或者说降价促销潮汹涌。正处于转型中的商用车领域有没有可能也出现价格战或降价促销潮？

“作为行业引领者，解放不打价格战，任何时候解放都不会率先打价格战。解放始终秉承合作共赢、可持续发展理念。对产品定价，当时解放就希望引领行业在国六转型中走上科学、合理的价格体系，促进行业良好发展。”胡汉杰表示，解放追求的目标是抢终端、降库存、防风险、增信心，所以去年作出调整，不再追求批发量，更注重长远发展。“我们必须引领行业健康有序发展。行业竞争一定要杜绝劣币驱逐良币问题。”

因此，去年7月在一汽解放渠道沟通会上，胡汉杰指出，经营思维要快速转变，要从关注资源、政策向营销转变，从传统车销售向拓展新能源转变，从整车销售向加速价值链拓展转变，从比拼产品价格向发挥整车TCO 竞争力转变，从政策及促销大水漫灌向精准施策转变。

胡汉杰认为，商用车行业要建立生态圈，商用车企业要共同营造一个健康有序发展的市场环境，以实现可持续发展。他说，践行共创、共享、共赢发展理念，既是对一汽解放未来发展的期许，也是对商用车行业的美好期待。