百年尽览“伟大旅程”

在傳统认知里，汽车界曾默认GT为采用前置后驱布局的双门轿跑，但现实却是市场上充斥着各式“离经叛道”的GT，而曾经的正统反沦为奇葩。究其原因，则是由于各家汽车制造商因时空或地域的差异，对“GT”所代表的“Grand Tourer”“GranTurismo”等词原本的“宏伟”与“旅行”含义产生自己的见解，然后再据此造车的结果。

其实，在GT的进化史中，是意大利人率先用“Gran Turismo”来为长途旅行车型命名的。而“Gran Turismo”又源自英语“GrandTour”—那是一项曾在17世纪至19世纪间流行于欧洲的贵族教育活动，而其主要项目则是：周游列国。

也正因为如此，后来在为长途旅行车起英文名时，欧洲厂商便使用由“Grand Tour”衍生而来的“Grand Tourer”一词。

话虽如此，但欧洲的旅行车显然跟起源于美国的“station wagon”截然不同。这首先是因为欧洲的汽车工业发达地区多位于大不列颠岛、亚平宁半岛，以及阿尔卑斯山脉一带，如需穿行其间并长途跋涉，直接使用轿车或轿跑无疑比背着宽大轿厢的station wagon要轻便得多。

并且更为关键的是，Gran Turismo最初是意大利车厂为参加耐力赛而打造的，自然得用灵动的车身。至于适合长途旅行，那不过是额外的福利。换句话说，GT从一开始就已经跟station wagon分道扬镳。

即便时至今日，世人也依然能从一众欧洲品牌的GT里，轻易地辨识出具有意大利血统的车型。毕竟，意大利人本就有着不同于英国人、法国人或者德国人的造车理念以及审美观。

目前记录在案的首款GT，是基于阿尔法 · 罗密欧的6C 1750 Gran Turismo型底盘打造的定制车型。而阿尔法 · 罗密欧研制6C 1750 Gran Turismo的首要目标，则是接棒6C 1500车系参加欧洲本土的主流赛事。之后，应用该底盘的赛车于1930年拿下MilleMiglia跟Spa 24 小时耐力赛两大耐力赛的桂冠。

至于审美观，则是得益于意大利自古罗马时代沉淀下来的软实力。事实上，自古罗马时代起，多元融合再创新就一直是意大利艺术的底色。也正因为如此，意大利才会成为欧洲文艺复兴运动的发源地，并在后世又孵化出Giorgetto Giugiaro等多位汽车设计大师。

可以说，正是天生的赛车基因，以及深厚的艺术底蕴，让意式GT成为优雅而别致的高性能机器。

若问GT概念是从何时开始崩坏的，着实难以得到准确的答案，但肯定离不开美国厂商的“贡献”。尤其是在20世纪60年代去勒芒24小时耐力赛挑战法拉利的福特，更是直接打破欧式GT多年的传统，给一款即便在公路化之后也依然属于Supercar级别的大马力后置后驱赛车冠以GT之名。

但这并不意味着美国人缺乏对GT的爱。相反，有相当部分与欧式GT类似的前置后驱双门轿跑车被美国人奉为精神偶像，只是它们通常不叫GT而已。

在美国，这类车型要是像初代福特Mustang一般紧凑，就称为“Pony Car”；而若似第一代道奇Charger那样搭载大排量V8发动机，并有超过5米的身长，那就会被归类为美国性能车代表之一的“Muscle Car”。

另外，美国市场上也有名称里自带“GT”的车型，如Pontiac GTO，以及三菱3000 GT等即属此类。顺便一提，在历史资料里，最早一款原产美国的GT是由已经消失的Studebaker于1962年发布的前置后驱轿跑Gran Turismo Hawk，而在那时，福特GT的首辆原型车都尚未完成。

1929年

阿尔法 · 罗密欧推出6C 1750系列汽车底盘。其中，有部分配备自然吸气双顶置凸轮轴直列六缸发动机的型号被改名为6C1750 Gran Turismo，而之后各车身制造商基于该底盘打造的一众双门轿跑车型，便是记录在案的首批量产GT。

1947年

由Pininfarina为玛莎拉蒂制作的Tipo A6样车首发亮相日内瓦车展。之后，Maserati据此衍生出自家的首款Gran Turismo公路轿跑—A6 1500。至此，意式GT的“模板”已基本定型，诸如符合时代审美的优雅车身、次旗舰级的动力单元，以及高档的内饰氛围等特色在今日也仍有沿用。

1951年

相比限量生产的玛莎拉蒂A6 1500，在都灵车展上首发亮相的Lancia Aurelia B20 Gran Turismo，则以数倍的产量正式拉开普及意式GT的帷幕。不仅如此，在意大利工厂已停产该系列车型的20世纪60年代，Lancia又向美国出口少量高性能特别版Aurelia B20。而这，或许就是GT在北美的火种。

1963年

福特终于完成其“GT40”耐力赛车项目的首辆原型车。但对于整个GT种类来说，福特赛车传奇的这位奠基者却是个破坏规矩的异端：正是Ford GT让其他厂商意识到，大可不必墨守Grand Tourer的原意，如有需要，哪怕是几无行李空间可言的Supercar亦可被赋予“ GT ”之名。

1964年五十铃在4月份发布的Bellett GT被认为是首款自带GT基因的日本原装车。然而，真正在日本掀起GT潮流的，却是Prince于同年5月推出的Skyline GT赛车，以及在1965年上市的Skyline2000GT轿车：该系列车型不仅诱使丰田、Datsun等厂商竞相研发GT车型，其自身更演变成堪称品牌图腾的Nissan GT-R。

除美国外，另一个让GT概念变得混淆的汽车工业发达国家，就是日本。只不过，这回更多是历史选择的结果。

日式GT的病根早在二战后即已埋下。例如，在1964年举办的第二届“日本グランプリ自動車レース”日本大奖赛中，设有GT-I跟GT-II两个新组别，但在当时，从能源储备、社会消费力，再到企业的研发能力，都不支持日本车厂专为赛事打造正统高性能GT。结果最后那两组的冠军分别是微型跑车本田S600，以及基于小型四门轿车改装的Prince Skyline GT赛车。

尽管得益于这些赛事的锤炼，日本车厂能于1967年推出丰田2000GT等披着GT外衣的Supercar，可在二十年后，这些厂商又被迫奉行限制发动机输出峰值的君子协定，以至于在20世纪90年代登场的第一代本田NSX、第三代马自达RX-7、第四代丰田Surpa等优质跑车套着Sports Car乃至Supercar的外壳，却只有略胜于欧式GT的性能。

正是这番经历，导致日式GT如今变成性能上限接近Supercar，而形态上则是Sports Car或Grand Tourer，但又亲和得能开去买菜的浑沌模样—连最新一代日产GT-R、斯巴鲁BRZ等国际化车型都变成了这样。

当然，要让GT从规格限定的车型退化到仅剩象征意义的标识，单纯依靠数家汽车制造商的力量是很难办到的。这是整个社会推进的结果：先是全球化的流行，然后是多元化消费需求的兴起，接着又是新能源势力借着环保政策的红利大举逼宫，最终导致传统GT被边缘化。

而可以预见的是，随着汽车越发智能化跟电气化，纯电驱动的GT将逐渐取代搭载燃油发动机的GT成为主流，同时也会有更多不符合Grand Tourer经典定义的车型用上GT标识。

GT作为一种高性能车型，自然是多款电子游戏里的“常客”。而在带有GT元素的电子游戏中，要论知名度，PlayStation平台的《Gran Turismo》系列无疑是名列前茅的。

《Gran Turismo》系列首发于1997年，而在这20多年里登陆游戏的车型早已不再局限于赛车或者各类GT车型，更有获得车厂授权的Vision GranTurismo系列等概念车。

至于最新发行的《Gran Turismo 7》，其最吸引普通车迷的，应该是被开发团队Polyphony Digital设定为咖啡馆的单人模式入口。因为玩家在这里完成指定任务后，会看到相应车型的型录，内有开发团队专门制作的资料片，可助车迷更为直观地了解那些知名GT车型的底蕴。

1975年

大众Golf GTI首度现身。其在国际市场上的出色成就使得“GT”概念彻底大众化。自此，“GT”不再是豪华品牌的专属，甚至也未必代表着品牌里的旗舰定位。世人头回见识到，哪怕是拿来通勤的家用车，厂家亦可给予其比肩跑车的性能。

1991年

从其后来超越前辈的市场成就以及拥趸的追捧程度来看，搭载双涡轮增压转子發动机的第三代马自达RX-7于当年12月在日本上市这件事，无疑值得被郑重地记录在GT车型的史书里。

2008年

在第一代保时捷Cayenne GTS上市前，还不曾有一款出自豪华品牌并且诞生于新世纪的SUV直接在车名里标上“GTS”字样。自此，“GT”的定义再次被改写：只要能提供强劲的动力以及足够舒适的长途旅行体验，哪怕是SUV，亦可被称为“GT”。

既然从一开始，Gran Turismo就是为赛车而生的，那自然会衍生出与GT相关的各类赛事。只是，跟传统GT车型那被滥用的定义一样，如今参加GT系列赛事的并不一定是基于GT车型改装的赛车，而GT赛车玩的赛事也可能没有“ GT ”的名号。

目前，带有“ GT ”名称的主流赛事包括：来自日本的Super GT系列赛事，在澳门举行的FIA GTWORLD CUP，以专业GT赛车为主的GT World Challenge Europe，更贴近量产车的GT4European系列以及由Porsche专享的IMSA GT3 Cup Challenge等。

顺便一提，在WEC世界耐力赛里头，还有LMGTE PRO跟LMGTE AM这两个以GT命名的入门组别。只不过，它们对应的车型更适合称为Hypercar，而非日常拿来长途旅行的GT。

2014年

不像2003年重生的福特GT，非但是中置后驱街道赛车，还限量生产，现在登场的梅赛德斯-AMG GT却是名副其实的前置后驱Grand Tourer，并拥有相当强劲的动力性能，以及远超前者的贩售规模。而自从新世纪实施严苛环保法规以来，这还是传统GT车型首度拥有赛道级的实力。

2021年

面对大行其道的新能源势力，已被高性能燃油发动机滋润数十年的GT该如何应对？传统豪华品牌奥迪对此给出的首份正式答卷便是e-tron GT系列车型—放弃燃油动力，全面电气化。事实上，多数欧洲传统汽车厂商的选择亦是如此。

2022年

依然坚守正统意式GT阵地的玛莎拉蒂，在这一年正式推出新一代Gran Turismo。不同于在智能互联时代彻底放弃燃油动力的欧洲主流做法，意大利车厂在纯电动力之外，特意保留符合排放标准的大马力燃油发动机，为传统GT延续火种。