国际航空教育认证标准视角下的航空运输类专业人才培养——以航空电子专业为例

孙淑光 王 颖 赵宏旭

国际航空教育认证标准视角下的航空运输类专业人才培养——以航空电子专业为例

孙淑光 王 颖 赵宏旭

（中国民航大学电子信息与自动化学院，天津 300300）

文章结合国际航空教育认证标准及航空运输行业的需求，分析航空运输类专业学生培养的独特性，从学生安全意识培养和专业毕业要求两方面出发，提出面向航空电子维修类专业学生培养的教学内容需求及构建课程体系，以及学生安全意识培养的有效途径和课程教学的实施及持续改进方案。学生培养效果证明，相关方案及措施可以有效保障学生的培养质量，取得了良好的效果，并获得国际航空认证委员会的认可与认证。

国际航空教育认证；安全意识；毕业要求；课程体系

引言

2021年12月，中国民用航空局、国家发展和改革委员会、交通运输部联合印发了《“十四五”民用航空发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》指出，“十四五”期间，民航将构建六大体系，即构建一流的民航安全体系、建设一流的基础设施体系、发展一流的航空服务体系、健全生态友好的绿色发展体系、构筑坚实有力的战略支撑体系、打造现代化民航治理体系。以民航强国建设为导向，发挥高水平院校示范引领作用，构建高水平民航教育和培训体系，全面增强直属院校对行业专业人才培养的示范标杆作用，落实民航专业人才培养标准体系，为民航发展提供强大的人才支撑[1]。

《规划》将构建安全体系作为民航未来五年的第一目标，将人才培养作为民航战略支撑体系的重要一环。培养具备高度安全意识与安全处理能力的高素质人才成为航空运输类专业人才培养的重要目标，而符合需求的人才培养方案离不开专业标准的指导。

国际航空认证委员会（AABI）成立于1988年，是专门针对航空运输类专业覆盖高职、本科以及研究生教育的非营利性专业认证机构，主要目的是通过对国际范围内航空运输类相关专业的认证，提高全球航空运输类专业教育的质量，激发相关专业教育的优化和自我完善，促进这些专业人才培养的卓越性和人才培养机制的不断完善，提高航空类教育对航空运输业发展的适应性。

AABI通过建立统一的教育质量标准，提高通过认证的专业在各个方面的可信度、完备性以及全球互认度。AABI专业认证有三个基本宗旨：确保学校及专业课程体系的质量；通过标准体系帮助学校持续改进教育质量及课程体系；保持专业与行业的相关性。根据行业的发展及变化趋势，不断完善国际航空认证标准体系，确保人才培养质量适应航空运输业发展的需求[2]。

AABI认证的专业涵盖航空管理、航空维修、航空电子、航空科学、飞行技术、航空安全科学、空中交通管理和无人机系统八个相关专业领域，与航空运输业密切相关。航空运输业的特殊性也决定了人才培养要求的独特性，这也是AABI存在并持续发展的原因之一。AABI得到美国学位评价认证机构CHEA的认证，其成员单位涵盖高等院校、航空制造业、航空运输相关协会、航空运输企业四大类机构。高校成员包括北美和亚洲的50多所院校，多家航空公司、波音公司、美国航空运输协会、航空电子协会、通用航空制造协会、飞行员协会以及航空安全协会等，与行业密切联系。

1 航空运输业的特点

航空运输业有快速高效的特点，但相较于陆路运输以及常规工业运行，安全是它的核心价值，运行体系的国际一致性是其顺畅运行的前提。这要求行业从业人员必须具备如下两个重要的行业特质。

1.1 系统化的安全意识与风险评估能力

随着航空运输的快速发展，航空安全经历了四个发展阶段[3]：20世纪初到20世纪60年代末，航空安全主要集中在技术安全方面，即与航空器相关的技术的安全性及部件的故障情况等，关注点在于航空器的审查和改进，包括规章和监管。到20世纪70年代初，技术进步和安全规章的完善，使航空事故率大大降低，安全监管的重点扩大到航空运输从业个体的人的因素，包括人/机接口、人为差错等，此时关注点尚未扩大到航空运输的运行及组织环境。20世纪90年代中期，人们开始从系统的视角审视航空安全，综合考虑组织机构、人的因素以及技术因素对航空安全的影响。考虑了组织机构文化和政策对安全风险控制措施有效性的影响，并主动、被动地收集与分析日常安全数据，监测已知安全风险并发现新的安全趋势。从21世纪初开始，人们越来越认识到航空系统的复杂性及不同组织机构对航空安全有或多或少的影响，需要考虑整个航空系统的更广泛环境。航空安全评估立足航空运输全域范围，分析评估航空运输体系的复杂性及不同组织机构、系统对航空安全的直接、间接影响，要求航空从业人员具备全面、自主的安全意识和系统化的风险评估能力，能够进行定性或定量的风险识别和安全风险评估。安全意识及能力要求从原来的设备、技术、规章管理层面过渡到全域、体系、运行程序层面，对当前的人才培养提出了更高的要求。

1.2 基于工程技术与技术管理的全域工程观

现代航空运输行业人才所面临的工作场景是国际化的工程技术与技术管理深度融合的高复杂、大工程系统。各国政府和行业团体在国际民航组织（ICAO）的协调下，共同制定航空运输安全目标；建议、实施与全球航空安全规划、监督以及风险缓解的核心技术方案；保持并完善整个航空运输网的性能[3]。所有的服务提供者及其安全管理系统都被视为子系统，通过规章管理和技术实现的相互补充来实现子系统内部及不同子系统交互接口的安全，这对从业人员无缝衔接航空技术与管理体系的知识和技能提出了更高的要求，需要其具备航空运输过程、活动和系统接口的知识，进行定性及定量的工作规划和风险评估的意识和能力。这要求学生具备高屋建瓴的全域系统观、大工程观，才能在更高、更广的层面上高效地完成工作。传统的独立课程或课群难以完成这种能力的培养，必须在一个合理的、多层级的、系统化的回路中逐步积累、培养。

2 航空运输类学生培养需求及实施方案

系统化的安全需求使航空运输类人才的培养不仅要关注技术发展对人才的需求，还要关注人才安全意识与安全文化的培养，系统化思维及非技术因素的培养，包括跨学科知识、人与工作环境的关系，跨专业、跨文化的团队合作与交流等[4]。学生相关能力的培养通过系统化的课程体系及多样化的教学模式、实践体系来实现。

2.1 安全文化及素质的培养

2.1.1 学生安全意识培养需求

AABI认证标准中对航空运输类人才培养专业有专门的安全方面的要求：为了培养有效的安全文化，参与认证的专业所属院校必须拥有并使用可验证的正式航空安全计划，涉及飞行、维修、航空电子以及其他航空实验室的运行，以及学生、教师和员工。学校的航空安全计划必须包含与所在国家监管机构的指南以及学校规模和业务范围相匹配的安全管理系统（SMS）的关键部分，并应与学校的安全计划相一致。参与认证的专业必须制定针对本专业的安全目标，并定期进行目标达成评估，以确保安全文化及其持续改进符合专业和学校的定位及人才培养目标。

学生作为未来的航空运输从业人员，是整个航空安全体系的重要影响要素。从业人员对自身安全责任的认识以及与他人协同完成工作任务的方式，对整个航空运输体系的安全效能有显著的影响。这其中包括人—软件（L-S）、人—硬件（L-H）、人—环境（L-E）、人—人（L-L）四个方面的要素。其中，L-S主要涉及从业人员所接受过的培训、工作流程以及所获得的工作条件的支持；L-E和L-L主要指从业人员对人们与工作环境互动的方式、能力和局限性的理解，包括与工作场所其他人员（部门内外）之间的交流，企业文化，以及温度、光线、噪声、振动、空气质量、天气和基础设施等；L-H主要涉及对工作对象（机器与设备）物理属性的了解，包括设备的操作与标记等。从业人员根据安全要求实施工作流程，可有效降低或避免风险，提高航空运输的安全性。安全文化、安全意识的培养是学生培养目标的一个重要组成部分。

专业对学生的安全方面的培养在专家入校时由来自航空企业的专家进行单独的评估[5]。被评估专业需要单独进行专业的安全评估汇报，而汇报时间最长可达4个小时，以确保全面评估专业对学生安全教育的完整性，全面展示专业在学生安全教育方面所开展的工作及效果评估过程。

2.1.2 安全教育实施方案

学生安全意识及安全素质的培养渗透到专业学习的全过程，需要持续培养并巩固。专业通过专门的安全教育课程、安全实验教育以及自主安全报告体系的告知使学生了解安全文化，熟悉安全体系，掌握安全报告流程。

根据SMS理念，学生安全意识的培养通过安全政策、风险管理、安全保障以及持续改进四个方面来保障。学生安全意识培养包括三个部分：学生具备自主航空安全意识，用于学生安全教育的实验室安全教育与措施完备，学生自主安全事故汇报渠道畅通。通过对不同周期的安全工作实施效果的评估，形成专业安全教育的质量分析报告、年度总结及年度安全事项分析，与安全目标相比较，发现问题，形成持续改进计划，用于下一年度的安全工作的实施，具体数据采集及评估流程如图1所示。

图1 学生安全教育评估及持续改进

安全教育的实施在学校的安全体系之下进行。在学校安全责任体系之下构建专业安全责任体系，明确安全管理责任与义务。实验室主任担任专业安全负责人，负责实验室安全及学生日常安全培养工作的落实。实验室安全管理由实验室安全责任人负责，负责实验室安全教育培训与准入制度的实施，加强实验室危险源管理与安全设施建设，完善实验室安全个人防护与环境保护，组织实验室安全检查与隐患整改，制定实验室安全应急预案，开展实验室安全事故应急演练，妥善处置安全事故，按要求上报实验室安全工作年度报告等。

安全风险管理包括安全风险评估、风险控制、风险信息更新以及隐患的治理，专业安全负责人、实验室安全责任人讨论评估安全风险，根据国家标准规定确定设备安全等级。有组织地评估教学活动中的风险，开展安全监督管理活动；依据实验室安全检查细则，落实安全隐患排查及整改。

通过安全评估、安全审核和安全调查主动评估专业的安全管理工作；调查事故、事故征候和重大事件，评估安全管理体系控制和缓解风险的有效性。

针对安全评估效果，在安全教育、培训、安全文化传播方面持续做实相关工作，包括利用线上线下课堂、院系网页、微信平台等多种信息和媒体平台进行安全知识传播及宣传，进行安全演练，提供多种渠道鼓励学生安全事项自愿报告。

2.2 学生系统化的知识能力及素质的培养

机载航空电子系统的发展及行业、社会需求的变化对学生能力培养提出了更高的要求，主要表现在：机载航电系统模块化、智能化、综合化的快速发展及全寿命周期运行，要求学生必须具备理解复杂智能系统顶层设计理念的能力；基于性能的运行带来的机载设备与管理体系的高度融合，要求学生建立多维度下的系统化思维能力；高度集成的飞机系统健康监控管理系统的快速推进，要求学生能够突破传统工作模式的桎梏。

2.2.1 多层面毕业要求

航空运输业作为一个复杂的技术、管理融合系统，实现的是跨地域的国际流通与协同，要求从业人员除具备扎实的专业知识外，还需要广泛的跨学科相关领域知识，跨文化沟通交流能力。以航空维修专业为例，除主要的航空器、航空电子、维修技术等相关的专业基础和专业知识外，还需要了解必要的机场、气象、空域及空中交通管理、国内外航空法规、商务运营等相关知识。

根据AABI标准要求，航空运输类学生的毕业要求分为三个层面：通用标准、航空核心标准以及专业补充标准。与工程教育认证相比，通用标准和专业补充标准二者基本一致，但国际航空教育认证标准多了航空核心标准要求。

航空核心标准要求毕业生能够对未来所从事的职业的专业属性、要求以及从业证书有清晰的理解；能够描述航空器设计、性能及工作特性的相关原理；了解飞机及相关系统的维修规定，评估航空安全以及人为因素对航空安全的影响；了解国内外航空法规、航空运行规章等；能够解释国家空域系统中机场、空域及空中交通管理一体化的关联关系；了解航空运行中的气象和环境问题的影响。

2.2.2 搭建跨学科的课程体系

多层面、跨学科知识及能力要求在航空运输类专业的学生培养中起到重要作用，在限定的在校学习时间内，要确保学生毕业要求全覆盖通用标准、航空核心标准以及专业补充标准的要求，关键解决方案在于课程体系的构建及课程教学目标的制定。

航空电子专业在关注专业核心基础课程及专业课程的基础上，根据行业需求及专业标准要求，将航空核心标准融入相关专业课程或单独设课。依托信息与通信工程、控制理论与控制工程学科基础理论，根据机载航空电子系统原理各异、铰链复杂、技术多样的特点，打破传统的按系统设课的课程体系构建模式，以运行功能为主线，重新调整构建课程体系，可以有效顺应行业发展需求，将航空核心标准及专业补充标准中的多学科知识能力培养融入课程体系中，形成更加完善的课程体系，如图2所示。

图2 课程体系架构

2.2.3 仿真职业场景的递进式实践体系

为确保毕业要求的有效达成，秉承工程观、系统化的教育理念，形成以机载电子系统维护为主线，系统单元实现原理及综合联动、机载电子系统协同运行、生产现场三个层次的实践体系。

依据学生认知特点及能力培养循序渐进原则，按照图3中专业认知与认同、工程基础培养、专业工程实践、职业初体验的顺序逐次递进，培养学生专业认知与认同，引导其学习兴趣，培养初步的专业工程能力以及技术探究精神，进行初始职业尝试，形成一体化的实践培养体系。

图3 一体化实践培养体系

以理论课程知识为支撑，实践体系由易到难，由基础到专业，由局部到整体，遵循学生认识事物、能力培养的规律，分层递进。实践教学环境仿真生产运行场景，建立实践及工程设计环境，配备实践及开发工具及平台，虚实结合，形成沉浸式实践及职业体验环境。

2.2.4 多元化考核及评价体系

考核方法及评价体系直接关系到人才培养质量。结合课程特点开展多元化考核，在传统的平时测验、阶段性考核及期末考核的基础上，增加项目报告、研讨及答辩等考核形式。对项目式课程，采取项目设计专家组质疑与考评、项目组擂台赛、企业专家参与等形式，确保学生实践环节的教学质量。通过校企联合，成立校内外专家委员会，形成协同育人机制，通过企业评价、委员会评估的方式评估并持续提高学生的岗位胜任力，形成多元化的考核及评价体系。

3 结束语

人才培养要面向行业，为行业服务。专业认证标准是行业专家、教育专家的共识，对专业的建设及持续优化改进有积极的推动作用，但其作用的有效发挥需要参与认证的相关院校及专业深入思考及有效贯彻。只有精准把握行业需求以及专业认证标准的核心，依据行业需求搭建优质的人才培养课程体系与实践体系是专业人才培养的关键，将人才培养体系的核心理念贯穿学生培养的全过程，才能有效保证人才培养的质量。

[1] 中国民用航空局，国家发展和改革委员会，交通运输部. 《“十四五”民用航空发展规划》印发[EB/OL]. (2022-01-07) [2022-12-23]. https://www.gov.cn/xinwen/2022-01/07/content_ 5667004.htm.

[2] Aviation Accreditation Board International. AABI 201 Accreditation criteria[Z]. Opelika: Aviation Accreditation Board International, 2022.

[3] International Civil Aviation Organization. Safety management manual (SMM)[M]. Montreal: International Civil Aviation Organization, 2013.

[4] 孙淑光. 国际行业性认证与国内工程认证的差异分析[J]. 高教学刊，2019(5): 9-11.

[5] Aviation Accreditation Board International. AABI 204 Outline for a self-study report[Z]. Opelika: Aviation Accreditation Board International, 2018.

Training of Aviation Transportation Professionals from the Perspective of Aviation Accreditation Board International Accreditation Criteria——Taking Aviation Electronics Major as an Example

The article combines the Aviation Accreditation Board International (AABI) accreditation criteria and the needs of the air transport industry to analyze the uniqueness of cultivating students majoring in aviation transportation. Starting from two aspects of cultivating students' safety awareness and professional graduation requirements, it proposes the teaching content requirements and construction of course system for the cultivation of students majoring in aviation electronic maintenance, as well as effective ways to cultivate students' safety awareness and the implementation and continuous improvement plan of course teaching. The results of student training have proved that the relevant programs and measures can effectively guarantee the quality of student training, and have achieved good results, and have been recognized and certified by the International Aviation Certification Committee.

Aviation Accreditation Board International (AABI); safety awareness; graduation requirements; curriculum system

G642; F561

A

1008-1151(2023)11-0119-04

2022-12-28

天津市普通高等学校本科教学质量与教学改革研究计划重点项目“国际航空认证与一流建设专业双驱下的电子信息工程专业建设探索”（A201005903）；教育部2019年度国家级一流本科专业建设点“电子信息工程专业”（教高厅函〔2019〕46号）。

孙淑光（1970－），女，山东莱阳人，中国民航大学电子信息与自动化学院教授，研究方向为民航导航新技术、新型航空器综合航电系统适航审定关键技术。