出海加速中国快递企业需“强练内功，抢抓机遇”

文/ 本刊记者 王玉

中国快递企业在国际市场开拓中面临重重挑战，海关清关、航空货运、末端快递服务，以及跨文化、跨国际、跨语言的经营管理能力亟需提升。对此，中国快递巨头们正积极通过构建全球物流网络，建设航空货运港口，多元化业务布局，数智化技术深入应用等方面强练内功，抢抓机遇，让中国服务走向世界。

近年来，随着中国企业加快国际布局，中国快递巨头们也纷纷奔赴海外“蓝海”市场。除了火热的东南亚地区外，巴西、中东等也已成为了快递企业的热门“出海”区域。

例如，菜鸟早在2018年就启动了“国际物流大通道”建设，目前已建成覆盖全球200多个国家和地区的高质量物流网络，在全球布局6大智慧物流枢纽，运营300多万平方米跨境物流仓库，每月有240多架包机用于干线运输，并与全球超过60个口岸合作建立智能清关系统。而圆通国际也已在18个国家和地区设立50多个分公司及办事处，拥有全球加盟及代理商500多家，业务覆盖6大洲、150多个国家和地区，构建起一张覆盖全球的快递物流供应链服务网络。

圆通速递副总裁相峰表示：“目前快递行业是最有可能代表中国服务业引领全球的行业之一。中国快递企业出海的时机已经成熟，我们必须要牢牢抓住这次机遇”。

一、“天时地利”，出海时机已成熟

相峰相信，快递企业出海正恰逢其时。他总结分析道：一方面，中国快递业无论是从体量、增长速度、效率、服务质量，还是科技水平，都已经全球领先；另一方面，中国快递“出海”的外部条件已经成熟。

从国家政策来看，2003年以来国际电子商务不断发展，我国对跨境电商的政策不断完善，各级政府、以及国家邮政局、海关总署、民航局等各相关部门制定了一系列鼓励政策，如《“十四五”邮政业发展规划》指出，要发展国际寄递物流，一是拓展海外服务布局，二是提升跨境服务能力；2022年12月，国务院办公厅公开发布《“十四五”现代物流发展规划》，交通运输相关负责人在发布会上表示，将加强部门协同、增强国际合作，围绕推进基础设施“硬联通”，进一步畅通国际运输，保障国际物流供应链安全，推进制度规则“软联通”等4方面展开工作。

从基础设施方面来看，当前全球十大集装箱港口中的七个位于中国，中国香港国际机场、上海浦东国际机场货运吞吐量位居全球前三甲。同时，在各级政府、相关部门，以及中国快递企业的共同努力下，专业性货运机场正在有序落地，基础设施稳步完善。

从国际市场需求来看，伴随跨境电商蓬勃发展，快递出海正在成为我国外贸高质量发展的重要引擎之一。特别是我国与“一带一路”沿线国家的双边贸易额持续上升，为跨境物流带来了广阔的发展空间。目前，东盟10国都已加入共建“一带一路”国家行列，从1991至2021年的30年间，中国与东盟双边贸易额增长超过100倍，从2022年1月1日开始，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式生效，进一步提升中国与东盟国家、整个亚洲地区共建“一带一路”深度合作，进一步促进中国与亚洲国家之间的贸易和投资便利化水平，有利于加快推进我国贸易强国建设进程，中国与中亚五国建交30年来，同中亚五国贸易额增长100多倍，对中亚五国直接投资存量超过140亿美元。同时，得益于中国制造的产业优势、海外线上购物渗透率提升和跨境电商的持续发展，中国跨境物流行业呈现良好发展态势，预计2025年中国跨境物流市场规模达2.5万亿元。

相峰强调：“中国快递走向国际市场已经形成‘天时地利’的环境，如果不抓住机遇，中国制造商品照样会卖向全世界，但是所需要的航运、物流、供应链服务等会与中国企业无关，中国企业会失去运输主导权、供应链服务主导权，就像如今在国际贸易中一样，中国的物流企业、航运企业、供应链企业的话语权不够强大。为此，我们必须要抓住机遇，走向海外。当然，中国快递企业的国际供应链与物流服务体系建设与运营才是成功的关键，与企业的创新精神、海外市场企业管理模式、商业模式、组织模式创新等各方面都息息相关。”

二、“短板明显”，四大能力需重点提升

在国际上提到快递服务时经常会提到“Integration”，就是“整合”，端到端全链路服务或者一体化整合服务能力，是快递企业的核心竞争力，联邦快递、DHL等国际优秀快递企业之所以服务全球，正是因为他们在全球范围内建立起了端到端的整合运营能力。而中国快递企业想要在国际市场立足，首先就要建立起强大的端到端的整合运营能力，其中包含两个大的层面：一方面是对整个链条核心环节的整合把控能力，如干线、清关、仓储、末端配送、信息化管理等；另一方面是海外国家的本地化物流履约能力。

搭建起全球寄递服务网络，并逐步以并购等方式拓展多元化业务，才能最终成长为全球性综合物流服务商。目前来看，中国快递企业成为全球型综合物流服务商的主要能力短板存在以下几个方面：

1.海关清关服务能力

国际业务更多的是跨境服务，是快递企业为客户提供国际服务的关键能力之一，尽管全世界都在强调自由贸易，但在真正走向海外的过程中，海关清关方面还是备受挑战，这需要快递企业必须要在海外的合规化、本地化经营与运作。

2.航空货运能力

在国际航空物流市场中，近80%的市场份额被联邦快递、UPS、DHL三大快递巨头以及汉莎货航、卢森堡货航等老牌企业所占据，三大快递企业加起来的全货机数量已经达到1212架，三大快递企业也分别拥有属于自己的航空货运枢纽。而我国航空货运能力和航空货运设施建设滞后，长期以来“重客轻货”是国内不少机场的行业惯例，虽然我国快递企业纷纷加大航空货运能力建设，但目前我国全货机总数仅有186架，同时仅拥有一座已经投入运营的专业性货运机场。

3.末端快递服务能力

末端快递服务能力是决定消费者满意与否的重要一环，除了高时效、高质量的保证以外，多语言环境下的客户服务、售后服务能力也是关键。

4.跨文化、跨国际、跨语言的经营管理能力

菜鸟巴西分拨中心

菜鸟巴西智能自提柜

要成为“全球快递服务商”，意味着快递企业全球网络中有大量非本土员工参与，要实现各个国家本土化，要融入各地商业环境、文化环境，如果在全球220多个国家和地区实现本土化，对任何企业都是很大挑战，这是一个长期的过程，要做好长期持久而扎实能力建设的准备。不仅是中国快递企业，也是所有中国服务类企业走出去都必须具备的。

不同国家有不同的市场特征和政策法规要求，各个国家物流基础能力参差不齐，使得中国快递企业在出海过程中面临着诸多风险与挑战。未来，快递企业的出海也必须做到“高可控、全链路、高可用、数智化”这四点，持续优化及提升物流解决方案的多元化与数智化。

——菜鸟国际快递事业部副总经理李雅萍

三、“精准出击”，以中国速度奋力向前

补足这些短板与挑战虽非一朝一夕能完成，但中国快递企业正在以“中国速度”提升国际供应链与物流服务能力：

1.全球物流网络正在加速构建

以菜鸟为例，通过与合作伙伴共同运营海运、陆运和空运线路，在海外重点市场建立了具有区域影响力的本地化物流网络。在具体的建设方式上，除了全球范围内“广交朋友”，菜鸟也在一些关键节点进行“自建”。如，在法国和西班牙，菜鸟开始通过自营或者部分自营海外仓、分拨中心和末端配送等物流节点，使在西班牙和法国的本地配送时效平均达2～3天；在巴西，菜鸟本地快递仓配网络已覆盖巴西全境，本地下单后平均2～3日送达，圣保罗等核心城市可实现隔日达甚至次日达。未来3年内，菜鸟计划在巴西部署9座分拨中心，覆盖重点东南7州并辐射全国；在比利时、马来西亚等地，建设并运营智慧物流枢纽eHub，而随着全球更多eHub投入启用，菜鸟将能够实现全球联动，有效助力进出口物流的全速运行，为国际中小企业贸易提供稳定的服务。

菜鸟欧洲智慧物流枢纽比利时列日eHub

圆通速递为“杭州亚运会”官方物流服务赞助商

2.航空货运港口加速落地，货运能力提升

以顺丰为例，与湖北省政府共同投资建设的全球第四、亚洲首个专业货运机场—鄂州花湖机场于2022年底正式投，被视为中国航空物流载入史册的里程碑事件，鄂州花湖机场定位为货运枢纽、客运支线机场，项目总投资308.4亿元，建有2.3万平方米的货运站、67.8万平方米的分拣中心及2条3600米长、45米宽的跑道，是我国首个专业货运机场。根据规划，花湖机场2025年货邮吞吐量将达245万吨，并将开通国际货运航线10条左右，国内航线50条左右，形成辐射全国、畅达全球的国际航空货运枢纽。

圆通国际也正积极布局航空运力，建设圆通嘉兴全球航空物流枢纽“东方天地港”，该项目预计于2022年4月正式开工，年货邮预计在2030年达到110万吨，到2050年货邮吞吐量达到240万吨。未来的远期规划是，到2050年预测货邮吞吐量为240万吨，规划货运机位94个。截至2022年底，共拥有自有全货机20架左右，累计开通国内、国际航线100余条，航线网络覆盖日韩、东南亚、南亚、中亚，并已经开通中欧货运航线，是目前国际货运航班比重最高的中国航企。

中国快递企业走向国际市场已经形成了天时地利的环境，如果我们不加快发展，中国制造商品照样会卖向全世界，但是所带来的航运、物流、供应链服务等新机遇将与中国快递企业无缘。

——圆通速递副总裁相峰

3.构建多元化业务布局

顺丰、圆通、菜鸟等企业已经逐步构建起多元化的业务布局，包含国际快递、国际供应链及国际货运的全链路物流解决方案。例如，圆通国际打造了多款国际快递时效产品，为客户提供高效、实惠、安全的寄递服务；圆通国际货运团队可根据客户服务需求，集合经济效益与运输时效，量身定制灵活多样的解决方案；依托圆通全球网络布局及物流供应链管理能力，整合优质资源，为客户端到端地提供供应链计划、采购、销售、国际国内运输及仓储、进出口通关、配送等“组合式”解决方案。

圆通多元化的国际业务体系

圆通自动化分拣设备

菜鸟的国际快递业务能为速卖通平台商家提供覆盖全球的跨境物流服务，包括无忧优先、无忧标准、无忧简易等分层跨境小包解决方案，为Lazada等电商平台提供泛东南亚的跨境小包、大包、仓发等跨境电商物流解决方案，也能够提供菜鸟国际快递标准产品，为全球跨境商家及跨境品牌提供极致性价比、确定性时效的全链路物流解决方案。

4.智能化、数字化技术深入应用

在全球供应链与物流的建设过程中，越来越多的数智化物流技术被广泛应用，以菜鸟的列日eHub为例，首期投入使用3万平方米场地，主要分为两部分，1.2万平方米航空货站用于机场空侧和陆侧之间进出口货物的快速转运；1.8万平方米的分拨中心，将卸货、清关、分拣等进行集中处理，助力跨境包裹全链路效率提升。

该枢纽配备了菜鸟最新数智物流技术及设备，如自主设计研发的轻量化手持终端LEMO PDA，精准射频识别技术（RFID）、数字通关系统等，进一步提升跨境物流数智化能力。分拨中心方面，不仅配备了智能分拣设备，还会采用自研的海外分拨系统（GXMS）。在以色列，菜鸟结合当地的分拨中心及地址解析等数智物流技术，对配送链路做了进一步优化，例如当海外消费者选择自提服务时，包裹仅需经过1次分拨就能直接进入末端配送环节，提高分拨配送效率，预计该线路末端配送时效优化约25%，全链路近10%。

四、“未来可期”，让中国服务走向世界

相峰表示，中国快递企业走向海外，从业务方面来讲分为三个阶段：

第一阶段是“ 中国连接世界”，作为世界第一制造大国，世界第二大经济体，中国的跨境电商发展需要中国快递企业跟着一起走出去，为“中国连接世界，消费者买世界”做好服务。

第二阶段是“中国快递企业在海外国家或地区提供本土化服务”，这一阶段的探索要直面当地企业竞争，海外市场复杂，各个国家对服务业投资也普遍设立了比较高的门槛，在部分国家存在准入方面的障碍。要根据实际情况在不同国家采取不同策略。

第三阶段是“世界连接世界”，即海外与海外市场之间的服务，当中国快递企业的全球网络逐步完善，供应链服务能力具备之后，就会开启“世界连接世界”的服务。

当前，快递企业走向海外正处于第一阶段。在这个发展阶段，最为重要的是做好“中国连接世界”的服务，对此圆通国际会继续坚持“跟着一带一路走出去、跟着华人华企走出去、跟着跨境电商走出去”的发展战略，逐步探索出航空、国际协同发展的模式，为更多中国企业提供全球增长机会，为中国供应链安全稳定贡献力量。

菜鸟国际快递事业部副总经理李雅萍也提到，当前中国快递企业国际业务正在伴随品牌出海需求不断迭代。从大量铺货抢占市场，到品类出海，再到如今的品牌出海，品牌出海品类的不断拓展及场景复杂度的加深，决定了跨境物流进入新时代。现阶段，既有大量商家及品牌仍然需要高性价比、高确定性的物流服务，也有头部商家及品牌需求更加注重品牌价值、品牌形象及更贴近精细化供应链管理需求的物流服务。另一方面，不同国家有不同的市场特征和政策法规要求，各个国家物流基础能力参差不齐，使得中国快递企业在出海过程中面临着诸多风险与挑战。

未来，快递企业的出海也必须做到“高可控、全链路、高可用、数智化”这四点，持续优化及提升物流解决方案的多元化与数智化。

第一，高可控，即能有效提前告知品牌、消费者包裹及货物的情况，形成稳定、可调配的运营能力，确保在复杂的外部形势下，确保关键环节、关键资源的安全可控。

第二，全链路，则要注重面向全球市场的“门到门”核心诉求，通过全链路的有效调动，实现正向和逆向、电商生命周期的全覆盖，真正实现跨境电商经营物流需求的全托管。

第三，高可用，即具备高度灵活性和丰富可扩展性的，能将不同段落及场景的能力拆成可组装的模块，为广大商家提供多品类、多货型、多线路的快速定制，比如针对爆品和非爆品的不同场景提供多元化的供应链解决方案，实现最佳解法。

第四，数智化，未来的跨境电商物流，与数据、智能、信息化等高度伴生，要将碎片化的信息段落重组为“一单到底”的单据，提供可视可追踪的服务，优化物流运营成本，提供决策的有效支撑。

此外，李雅萍还强调，品牌出海绝对不只是品牌的事情，更是一个国家综合基础设施出海的事情，包括支付、技术、物流等等。菜鸟国际物流特别想做的一件事就是让中国品牌“用中国好物流，把全球生意做大”。菜鸟将持续进行海外物流基础设施及能力的建设，继续打造数智化的国际端到端物流履约服务，更深度地支持全球产业链供应链高质量发展，为国际贸易拓展国际物流大通道。