市政路桥工程大体积混凝土施工技术管理分析

李尊龙

南京久大建设集团有限公司 江苏 南京 211100

市政道路桥梁工程是我国完整交通体系的重要组成部分，是保障城市运行、区域联系和人们日常生活的关键所在。但同时，市政道桥工程也是一项十分复杂的工程，具有规模大、投入多、周期长、施工复杂等特点，在实际施工建设中同样会受到诸多因素的影响，从而加剧市场道路桥梁工程的安全隐患与质量隐患。因此，这就需要企业和工作人员重点结合市政道路桥梁工程特点，针对性做好问题分析与技术优化。其中，重点关注市政道路桥梁工程大体积混凝土施工问题，把握好大体积混凝土施工技术的各个要点，并尤其对其中产生的混凝土裂缝问题、钢筋锈蚀问题进行处置，从而不断提高市政道路桥梁工程的安全性与稳定性，具有重要意义[1]。文章以此为前提，进行如下讨论。

1 大体积混凝土特征

市政道路桥梁工程大体积混凝土施工技术管理中，需管理人员先行从大体积混凝土的特点角度切入。具体来看，大体混凝土的本质便是具有更大体积的混凝土，而这类混凝土在施工应用中也更容易出现水化热问题。目前，很多工程项目建设中都会用到大体积混凝土结构。在大体积混凝土结构应用中，随着其自身体积的不断变大，也会增加结构端面的大小。

数据表明，在大体积混凝土的内外温差一般可以达到20℃左右。因此，为了保证市政道路桥梁工程中大体积混凝土施工的效率和质量，就需要改变过去分量的形式，对单次混凝土用量进行增加。同时，一并做好大体积混凝土施工中外界温度环境的把控，减少外界温度环境对混凝土自身质量造成的负面影响。之后，在完成活动的作业后，一并做好养护工作。

其次，大体积混凝土施工中，施工人员也可以选择使用浇冷水的方式对混凝土表面的温度进行控制。这是因为大体积混凝土内部往往表现为构造筋主干与其他筋材的相互配合的形式。通过表面通过浇冷水控制温度的方式，可以保证其具有更好的稳定性。之后，在施工人员对大体积混凝土进行养护时，也需要关注到其内部的材料结构问题，针对性选择养护方法与管理方法[2]。

2 大体积混凝土质量影响因素

2.1 原材料问题

原材料是市政道路桥梁工程大体积混凝土施工的基础性组成部分，并涉及到多个方面，包括但不限于水泥、骨料、水、外加剂等。这些材料都是非均质材料，因此这就很容易导致大体积混凝土在实际施工中出现裂缝问题。例如，施工人员不能够对水泥材料进行合理选择，或者是采取了错误的混土配比比例，都会导致大体积混凝土出现自身收缩以及强度方面的变化，并在超过自身强度可承受范围后，引发裂缝问题。又或者在大体积混凝土施工中，水泥含量过大，也会导致大体积混凝土在硬结过程中释放更大的水化热。其中，大体及混凝土硬结过程中的水化热释放一般会在1-3d内达到最化最大值。之后，伴随着温度的不断升高，大体积混凝土出现硬化。加之其产生的拉应力比较低变，从而便造成了混凝土结构表面的轻微裂缝。

其次，伴随着大体积混凝土水化热的不断释放，当热量达到峰值后，便会不断增强混凝土构件的弹性模量，以及导致混凝土构件降温收缩而产生的变形约束力持续上升。最终在混凝土结构抗拉强度与自身约束力不相匹配的基础上，造成混凝土裂缝问题，甚至是出现了渗漏情况。

2.2 大体积混凝土施工中施工人员施工不当

市政道路桥梁工程大体积混凝土施工往往具有更大的难度，也对施工人员技术水平提出了更高标准的要求。如果施工人员在市政道路桥梁工程大体积混凝土施工中能够保证自身较高的专业能力，或者是不具备责任心，则很容易导致混凝土施工流程中出现纰漏问题，给混凝土的质量造成负面影响。

具体来看，大体积混凝土施工中，需施工人员针对混凝土的混合做好详细把控，对混合比例进行科学精准地控制，从而实现预期质量目标。同时，从施工单位的角度来看，也需要针对施工人员做好系统化的培训与教育，不断提高施工人员技术水平与工作能力。其中，可导入大体积混凝土施工实际案例，通过案例分析方式整理常见问题，总结问题处理方法，帮助人员积累有效经验，从而规范与明确人员大体积混凝土施工中的标准流程，为人员提供行为指南[3]。

2.3 外部环境变化

从导致大体积混凝土内部温度上升的原因来看，主要是水化热、浇注温度变化以及结构内部热量散失三个方面。不同于传统混凝土，大体积混凝土有着更大的尺寸，这也导致大体积混凝土的散热难度更大，其内其构建的内部温度往往会达到65℃，甚至在部分工程中出现了90℃的情况，这也进一步加剧了大体积混凝土内部结构温度控制的难度。因此，大体积混凝土施工技术管理的重点也需要落实在混凝土表面与内部温度控制方面，并同时关注外部温度急变导致的内外温差问题引发混凝土裂缝。

3 市政路桥工程大体积混凝土施工技术管理措施

3.1 合理制定和优化施工技术实操方案

市政道路桥梁工程大体积混凝土施工技术管理中，需先行制定出科学合理的施工技术实操方案。施工技术实操方案是否合理，也会直接影响到大体积混凝土施工技术应用的效率和质量，并同时反映到市政道路桥梁工程项目的整体质量上。

实践中，需确保施工单位能够认识到施工技术实操方案的重要性，并结合工程项目特点与建设需求，针对性做好实操方案的优化与完善。具体来看，在市政道路桥梁工程大体积混凝土正式施工前，应当结合本次项目大体积混凝土建设的要求和标准，然后在充分勘察与考量大体积混凝土施工环境以及各项影响因素的基础上，对技术实操方案进行合理制定。之后，可针对工程施工的具体变化，同步做好施工方案的优化与整改，确保其针对性和有效性。

3.2 大体积混凝土防裂技术措施

市政道路桥梁工程是我国现代经济社会发展中的基础性工程，不过从市政道路桥梁工程项目建设的环境来看，往往比较恶劣，这就进一步加剧了环境因素的负面影响。同时，市政道路桥梁工程在进行大体积混凝土施工时，往往会涉及到冬季因素，这也使得大体积混凝土在受到外界环境影响的基础上引发了裂缝问题。对此，当务之急需企业与工作人员重点做好大体积混凝土的裂缝防治工作，可从以下三个方面切入：

第一，进行分层浇筑；

第二，在大体积混凝土施工中做好后浇带或者施工缝的设置，针对存在于大体积混凝土中心位置的水化热进行有效释放，从而通过降低大体积混凝土内部应力的方式减少开裂几率；

第三，进一步做好大体积混凝土的养护工作，重点在大体积混凝土养护中对其温度进行控制，从而在有效控制大体积混凝土内外温差和表面水分快速流失的基础上，减少裂缝问题的发生几率[4]。

一个是“四个全面”战略布局。以习近平同志为核心的党中央在统筹推进经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设的总体布局过程中，逐步提出并积极推进全面建成小康社会、全面深化改革、全面依法治国、全面从严治党的战略布局。这“四个全面”明确了新的历史条件下党和国家事业发展中必须解决好的主要矛盾，抓住了纷繁复杂的社会主义建设事业的“牛鼻子”，更加理顺了党和国家各项工作的关键环节、重点领域、主攻方向。这是新形势下治国理政方略的主体和核心，也是实现中华民族伟大复兴中国梦的重要保障。

3.3 重视沟通协作

市政道路桥梁工程大体积混凝土施工技术管理中，需做好多方的沟通与协作，需确保参与工程项目建设的各方主体，能够建立起良好的互动关系，形成健全完善的施工技术操作管理网络，并在具体施工中，达到施工技术操作管理全覆盖的效果。

其次，市政道路桥梁工程大体积混凝土施工技术管理期间，也需要由工程项目地施工键设方同工程设计方、工程监理方之间做好交流，营造良好协作关系，在多方合力的基础上优化施工技术管理的有效性。

3.4 对原材料进行把控

原材料是市政道路桥梁工程大体积混凝土施工的基础性组成部分，并直接影响着大体积混凝土施工的质量与效果。因此，为确保大体积混凝土施工能够达到预期目标，这就需要企业和工作人员重点针对原材料进行控制。具体来看，主要可以从以下几个方面切入：

第一，做好原材料的材料采购工作。大体积混凝土施工原材料采购需先行针对工程实际情况与实际需求进行充分考量，然后确保采购所得材料尺寸、性能、型号等方面均能够符合工程需求标准。此外，在材料采购时，一并针对材料市场进行调研。通过材料市场调研，确定材料价格成本，减少企业不必要资金支出。同时，在调研中也能够帮助企业对材料供应商进行筛选，对材料供应商的资质进行审核，对材料合格证书进行检查。然后在择优选择的基础上，与符合标准的供应商建立长期合作关系；

第二，做好材料的运输与存储。针对混凝土材料容易受到温度因素影响的特点，需重点做好材料存储环境温度、湿度、光照、通风等各项条件的把控，防止材料在存储期间出现损坏问题。

3.5 做好混凝土的科学配置

科学合理的混凝土配制是市政道路桥梁工程大体积混凝土施工技术管理的关键，也是保证混凝土结构质量的关键。具体来看，原料的配比将直接影响混凝土的性能，因此在完成材料选择后，需相关工作人员结合原料的成分性质，选择科学的比例进行混凝土配置。同时，应当保证施工技术人员对工程项目施工情况具有一定的了解，能够在混凝土配制时，考虑到混凝土的性能和特点，进行不同用途混凝土的科学配置。期间，虽然可以按照传统混凝土配比方法进行调整，但切不可照搬，以此防止混凝土配制不能够满足本次工程的使用性能需求。

3.6 混凝土伴制及泵送

大体积混凝土拌制和泵送作业期间，需工作人员结合施工现场实际施工要求，对搅拌机的规格进行和数量确定。同时，安排专业人员一并做好设备参数的调整。可采取加水试运行方式，使设备的内部达到湿润的效果，然后结合前文中确定的混凝土配合比对各项原材料进行添加。期间，混凝土伴制操作中，同样需对搅拌时间进行合理确定，并在确保其搅拌均匀后方可进行运输。之后，在混凝土运输环节，同样需做好温度与水分的控制，并对其进行覆盖。

其次。大体积混凝土实际泵送作业前，需针对混凝土的塌落度、和易性进行检测，重点防止混凝土出现离析问题。如果混凝土质量不符合要求标准，应当禁止在工程施工中使用。之后，选择使用混凝土泵将混凝土运送至施工现场，然后在设计要求的指导下，对管道线路进行规划，并同时防止运输管道出现破损情况。

最后，在完成浇筑作业后，及时组织人员对管道的实际情况进行检验，防止出现后期爆管问题。

3.7 混凝土浇筑

浇筑是市政道路桥梁工程大体积混凝土施工的重要内容，也是大体积混凝土施工技术管理的重点与核心所在，具有重要意义。为保证大体积混凝土施工质量，需企业和工作人员重点做好混凝土浇筑的管理。在大体积混凝土浇筑前，工作人员需要针对模板当中存在的杂物进行及时清理，防止对后续施工造成负面影响。同时，一并针对大体积混凝土温度进行控制，不能小于5℃。之后，在混凝土浇筑中，应当结合实际要求，采取推移的方式或者分层连续浇筑的方式进行浇筑，保证浇筑全过程中的合理性，降低施工缝出现的几率，以此达到更加稳定的效果[6-7]。

其次，针对混凝土浇筑的厚度进行合理控制，一般设置数值在400mm左右，并确保混凝土层浇筑层间的间隔时间不能太长，尽可能选择在上部混凝土完成初凝后进行，从而确保层间具有更大的牢固性。但是考虑到外界因素的影响，如果混凝土层间的间隔时长超出了初凝的时间，这就需要施工技术人员针对这一问题做好相应处理。此外，为保证混凝土自身具有更好的密实程度，施工人员在完成混凝土浇筑后，也需要及时进行振捣处理。可选择将振捣棒布置在卸料位置和坡脚位置，然后随着混凝土浇筑面积的不断扩大，可针对振捣棒位置进行及时的调整，以此来达到更理想的震荡处理效果。

最后，施工人员在对混凝土进行振捣处理时，也需要深入到下层混凝土中，并确保各层混凝土之间的结合具有更好的牢固性。此外，在完成混凝土浇筑作业后，施工人员同样需要针对模板的模板两侧的混凝土进行密水处理，并使用相关设备，及时排出水，方可达到理想的处理效果，具有重要意义[8]。

4 结束语

综上所述，市政道路桥梁工程是我国现代经济社会发展的基础性工程，也是我国完善交通体系的重要组成部分，在城市经济发展和区域经济联系以及人们日常生活中都有着十分广泛的应用。其中，需重点关注市政道路桥梁工程建设中大体积混凝土施工作业，针对大体积混凝土施工作业技术进行优化与完善，加速各项质量通病问题的处理，包括但不限于钢筋腐蚀问题、混凝土裂缝问题等，最终实现预期高质量发展目标，提高市政道路桥梁工程的安全性与稳定性，具有重要意义。文章从合理制定和优化施工技术实操方案，大体积混凝土防裂技术措施，做好混凝土的科学配置等角度切入，在实践中取得良好效果。