浅谈机动车检测中心总平面设计

王银利

（上海市机电设计研究院有限公司，上海 200040）

0 引言

随着社会经济快速发展和人民生活水平不断提高，我国汽车消费需求旺盛，汽车保有量逐年攀升，汽车带来的负面效应，如交通安全、噪声污染和大气污染，也逐渐受到关注。如何利用快速测定手段、检测并诊断汽车的技术状况，使汽车更好地发挥其动力性、经济性、安全性、可靠性和舒适性等，是目前面临的现实问题[1]。

在此背景下，机动车检测中心应运而生，经历了从无到有，从单一检测到综合检测。随着现代科学技术的进步，机动车检测技术将飞速发展。

机动车检测是指利用各种先进的检测设备和检测方法，对汽车进行的不解体检测。主要职责如下：①对在用运输车辆的技术状况进行检测和诊断。②对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。③接受委托对车辆改装、改造、报废及相关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，并提供检测结果。④接受公安、环保、商检、计量、保险等部门的委托，进行有关项目的测试，并提供测试结果。

本文以华中地区某机动车检测中心项目为例，首先，简要介绍机动车检测中心厂址选择、总平面规划及平面方案比选，其次，从功能分区及各分区有机布置角度，整体性分析设计过程中应注意的事项，并系统性总结机动车检测中心总平面规划设计要点及优化方向。最后，对机动车检测中心总平面设计未来面临的问题进行了思考。

1 厂址选择

在进行总平面设计之初，需要先确定厂区的具体位置。厂址优劣不仅关系到项目的建设投资，而且对企业的运营成本和经济效益也会产生较大影响。

厂址选择应遵循以下原则：①符合国家的工业布局、城乡总体规划及土地利用规划；②符合环保、卫生防护等法律规定；③应有良好的地质条件和水文条件；④要有便利和经济的交通运输条件；⑤便利的市政供电、供水条件。

机动车检测中心厂址选择除了遵循上述原则外，还应考虑如下因素。

（1）厂址选择应充分考虑地区汽车产业集群效应和创新发展水平。

（2）厂址选择应充分考虑建设用地与试验测试内容的匹配性。例如，碰撞试验，一般进行的是机动车正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等内容，长度至少需要220m。故有碰撞试验要求的检测中心，应保证基地的长度满足测试要求。

（3）厂址选择应满足道路测试需求。整车试验道路种类很多，如高速跑道、耐久试验道、动态广场、制动试验道、噪声测试道等[2]。选址前需与建设方确定道路测试内容。如有高速测试需求的试验道（含调头环道），道路长度约为1.2km。

（4）厂址选择应保证园区有充足可靠的电力供应。机动车检测依托于各种测试设备，设备用电需求巨大，需可靠的电力供电网络。

（5）厂址选择需设计方在前期与建设方深度合作，调研当地市场，确保后期业务可靠。

华中地区某机动车检测中心项目，充分调研分析了该地的客车及小轿车市场。该地某客车公司在客车领域有绝对优势，小轿车生产企业众多，到项目确定当年，全市仅新能源汽车产量就超过10 万辆。经过综合分析，确定了厂址。

2 总平面规划设计

2.1 总平面设计内容

总平面设计内容根据产业布局、企业性质、规模、工艺流程等不尽相同，但都遵循以下7 点[3]：①从规划角度，与外部规划协调发展。②根据工艺流程，合理地确定各建、构筑物及配套设施的平面位置。③合理组织人流、物流，布置交通运输线路。④合理进行竖向设计。⑤综合协调地下管线设计。⑥持续提升厂区绿化美化设计[4]。⑦统筹平衡经济性与合理性。最终实现工程项目社会与经济效益最大化。

2.2 机动车检测中心总平面设计

机动车检测中心功能区含道路试验区、样车停放区，如何将其与试验区、办公研发区、动力设施区有机结合，做到厂内人流、物流短捷无迂回是设计的难点。需要设计人员根据用地条件进行组合，选择最优方案。

2.3 某机动车检测中心总平面设计

2.3.1 基地概况

华中地区某机动车检测中心地块呈长方形，南北长约730m，东西宽约370m，基地净用地面积约23 万m2。厂区四边均为市政道路（红线宽度均大于30m），为后续开设厂区出入口提供便利。

2.3.2 功能分区

机动车检测中心，按功能分为办公研发区、试验区、动力设施区，样车停放区，道路试验区等。

办公研发区：需要环境优美，朝向良好，交通便捷，设计时根据风玫瑰及场地条件进行合理布置。

试验区：布置在厂区的核心位置。随着汽车市场对车辆性能的要求增多，检测内容趋向多元化。除了传统的碰撞试验、风洞试验、整车排放试验、电磁兼容试验，也有新兴的海拔仓试验、雷达暗室试验、感知系统试验、整车在环仿真试验、氢燃料电池试验等。总平面规划根据测试内容，选择横向或者竖向方式布置。

动力设施区：主要为试验车间供电、供水、供气等，可设计成独立的能源中心，宜布置在试验区周边，减少管线的敷设长度。

样车停放区：供试验车辆日常停放，应布置在试验区周边，避免因停车过远，测试车辆在厂内绕行。地块用地紧张，也可建造自动化立体停车库，满足停车需求。

道路试验区：应是封闭、独立的区域，其四周应设隔离围栏，避免试验时受到无关人员、车辆的干扰，保证试验过程安全。道路试验区可根据试验需求，布置在机动车检测中心内部；也可结合高速跑道设置在独立用地内。

2.3.3 平面方案比选

根据地块地形，结合周边条件，考虑试验本身的噪声等要求，本项目在设计过程中提出了两个平面布置方案，如图1、图3 所示。对应功能分区，如图2、图4 所示。平面方案仅从功能分区及交通流线角度，进行优劣比较，具体内容如表1 所示。

表1 平面布置方案比较

图1 总平面布置（方案一）

图2 功能分区（方案一）

图3 总平面布置（方案二）

图4 功能分区（方案二）

上述两个方案，均符合该地区的总体规划和控制性详细规划。但是从功能紧密性、流线顺畅性、景观优美性等方面进行比较，方案二都优于方案一。因此，方案二为平面布置的推荐方案。

3 平面规划设计需要注意的其他事项

3.1 根据产业发展动态，合理预留

随着能源动力改革，氢能作为清洁能源，在国内渐渐崭露头角。

2018 年9 月28 日，武汉氢燃料电池动力公交车在武汉东湖新技术开发区试运行；2021 年12 月，上海上线31 辆氢燃料公交车；2022 年2 月，北京冬奥会示范运行超1000 辆氢能源汽车，配备30 余个加氢站。从长远发展考虑，规划阶段，需预留氢燃料电池试验楼和加氢站，满足后续发展。

3.2 根据厂址周边条件，合理进行竖向设计

随着全球气候变暖，各种自然灾害频发，100 年一遇洪水发生频次不断刷新记录。合理确定厂区标高，组织厂区分区排水，可以确保厂区内不受洪涝灾害侵袭，提高厂区安全性；同时综合考虑土方平衡及厂区布置，提高厂区经济性。

3.3 合理确定厂区通道宽度

厂区通道是厂区的骨架，直接影响总平面布置的紧凑程度及合理性。

通道过宽，不仅多占厂区用地，不利于节约用地，而且增加了物料运输和工程管线长度。通道过窄，使得工程管线布置拥挤，后期检修困难，同时也会影响企业的改扩建。

影响通道宽度的因素主要有：①道路占地宽度；②工程管线占地宽度；③人行道、绿化占地宽度；④建、构筑物的防护、卫生、日照、采光与通风要求；⑤道路两侧通入车间引道的技术条件；⑥群体建筑艺术效果；⑦通道的预留发展[5]。

经过几个相关项目的比较发现，绿化带宽度控制在7~8m 是目前来看较为经济合理的，既能满足车辆进出建筑转弯需求，又能保证将厂区绝大部分管线敷设在绿化带内，减少后期改扩建需要增加管线开挖路面的室外工程施工成本。良好的厂区景观还能增加道路行车的舒适性。

3.4 提高厂区道路利用率

土地是不可再生资源，合理用地，节约土地是总平面设计的基本原则。机动车检测中心占地面积大，道路路网通达性好，无铲车、叉车干扰。随着技术的不断完善，可以在厂区内配置智能网联设备，进行智能网联模拟。例如，可以在停车场进行自动泊车智能充电测试，在道路区段内进行盲区监测系统测试、限速标识自动识别测试，在转弯路口进行行人避让测试等。并根据模拟测试结果给出优化建议等。

4 结语

与传统的工业企业相比，机动车检测中心各试验车间可根据客户下单要求，独立完成测试工作。在进行机动车检测中心总平面设计时，虽没有严格的工艺流向，但随着机动车检测功能的不断增多，考虑功能分区的包络性以及厂区通道的兼容性，对总平面设计提出了更高的要求。