去南极出差

杨阳

“雪龙”破冰

2021年9月那个阳光明媚的下午，在我做完课题汇报之后，没想到导师的最后一个问题竟然是：“想不想去南极？”我脑海中浮现出碧海蓝天，泛起了波涛声声，我脱口而出：“想！”

在经历了繁琐且缜密的备航工作之后，我们在上海极地中心国内出发基地登上了中国的南极科考功勋船“雪龙”号。约一个月后，我们到达南极戴维斯海普里兹湾内，距离我国南极考察常年站中山站还有30余公里。

“现在是2021年12月3日，我们在雪龙船上，南纬68度……风速30米……30米每秒！”我在甲板上紧紧抓住栏杆，脸冻得生疼，聲嘶力竭地对着vlog录制软件吼出这段话，同时摁紧了头上的皮帽子——这顶厚实的圆顶皮帽子差点儿被飓风吹跑。

如此狂风之下，没有汹涌的海水波涛，船也没有上下颠仆摇晃，因为船外是一望无际的宁静的冰原。为了躲避肆虐的暴风，我们不得不将船只紧紧夹在厚实的海冰中间。无尽的辽旷带来难以名状的压迫感，一时间，两万吨的庞然巨物雪龙船也显得十分渺小。

在漫长的白夜之后，突如其来的暴风又骤然停下，太阳又露出了无法直视的强烈光芒。此刻的雪龙船像是一条搁浅在冰面上的巨鲸，前后左右都是白花花的海冰，这些海冰反射着令人炫目的阳光。远方偶尔能看到几个小黑点，伴随着“呃，呃”的洪亮叫声，那是企鹅在探寻这片新江山。

我曾许多次跟随科研船出过海，见识过数不清的巨浪与狂风，也曾在倾盆的大雨中和渔民一起在甲板上作业，可这是人生第一次被困在冰原之上，自然是有些紧张。

我在休息室里来回踱步，同行的一位老队员缓缓合上了书，问我：“怎么，害怕？”“怕？我曾驰骋西太平洋，哪儿能怕？就是……心里没底。”说罢我自己也讪讪笑了。“这算得了什么，你要信得过雪龙，想当年咱们第一次派船来南极，来的两艘船还都不是破冰船呢。”“什么？”我大吃一惊，“不是破冰船？是哪艘船？”“向10，J121。向10你知道吧？”

在我们海洋口的“黑话”当中，向10代表“向阳红10号”。在我印象中，向阳红10号是摆在北京动物园北门的一个巨大船壳，船身上似乎有些文字。我一直好奇这艘退役的船壳为什么会摆在那里，老队员的一番话让我对它产生了敬畏——这是中国第一艘到达南极的考察船。

“现在你看吧，这艘雪龙船，虽然老旧了点儿，但干活绝不含糊，是一艘正儿八经的破冰船。看那大吊机、这大货舱，一般科研船没有吧？对了，它就是货船加科研船，没有它运货，咱们考察站上的人吃什么？企鹅可不好吃，当然我也是听说，自己没吃过……”说完老队员又跷起了二郎腿，自顾自地开始看着那本厚厚的书。

我来到船的7楼，有着270度观景大落地玻璃窗的舰桥上，此刻热闹非凡，考察队员们纷纷聚在这里讨论要如何破冰，到达其他海域后该如何进行作业。

船长在椅上抱肩稳坐，二副指挥、水手们在甲板上收放相关器械，轮机部与值班驾驶员之间保持着电话沟通，不多时船身中后部的烟囱就冒出了滚滚浓烟，两万吨的巨轮发出了震颤，忽然间一阵不受控制的晃动袭来，船滑下冰面了，晃得几乎所有人都没站稳，除却船长坐在椅子上，死死盯住远方。

这一下整片沉寂的水面像是活了过来。尾部传来了咯啦啦的声音，仿佛开锅一样，那是被螺旋桨尾流翻动的海水声；还有哗啦啦的声响，那是被挤开的冰块掉进水里；接着又有如同雷鸣一般的轰鸣声，那是冰面破碎；不时传来尖利的摩擦声，那是船壳与冰挤压发出的声响。

渐渐地，巨轮缓缓往航道开去，引得远方的企鹅也抬头看着这个大家伙。众人都跑到了顶楼外延的甲板上去看破冰。随着船身慢慢向前，船下一块完整的海冰上缓缓出现了裂缝，可是几声咯啦啦的破裂后又变得悄无声息。船长示意加大马力，轮机舱集控室不停发出信号核对，船后的烟囱突突冒出了黑烟。

随着马力加大，船身又咯吱咯吱作响，船头竟然慢慢上翘，随着众人的惊呼，船头竟然爬上了冰面。没等众人反应过来，只听得一声轰然巨响，船身猛地往下一沉，冰破开了！

面前的海冰缓缓分开，露出了缝隙当中蓝得发黑的南极海水。远方有一阵小小的嘈杂，哦！原来是冰面上的企鹅受到了惊吓，还有冰洞里的海豹都跃出了雪面，一个个肚子贴地迅速划走。

两万吨的船开足了马力在一米多厚的冰层中破冰前行，随着大块冰层被破开，不绝于耳的隆隆声响如同奔雷。我脑中回荡起宋人一句诗：“云雾披光丹凤出，风雷接势赤龙飞。”红色的雪龙船不正是如此吗？一瞬间我似乎明白了雪龙船为什么叫“雪龙”。

甲板脱险

本次科考中，我承担着南大洋鱼类调查与病毒学调查两个项目。除此之外，在雪龙船漫长的航行过程中，还负责后甲板舷口A口的值守，主要责任是把设备安全递送到海面。雪龙船的后甲板有二层直升机甲板阻挡，大型龙门架（A型架）不能完全摆回，有的设备靠龙门架无法施放和回收，这时就要靠人力，我们这些人高马大的小伙子就被选上担当此任。

海上作业很艰苦，虽然我们穿着俗称“企鹅服”的防寒服，可是南极的“风神”仍不饶人，顺着衣服上的任何缝隙往骨头里钻。

后甲板的作业任务都是大家一起完成的，通常来说两班轮换，每人可以休息6个多小时，然后赶下一班。可我承担着两个项目，往往无法轮换。虽然很忙，但是我这个人总想找点儿新鲜的知识输入，于是在明晰了自己的工作内容后，开始学习一项新技能：打绳结。

别小看简简单单的绳结，这个技能在甲板作业上十分有用，有时甚至会救命。一次，我施放设备时，船只摇晃得厉害，我只顾着防止设备碰到船体，丝毫没有注意到脚踩进了绳圈里。等我发现时，这股绳子连接的设备已经放到了海里，绳子也正在飞速往海里走。

我倒吸了一口凉气，赶紧抓起绳子，在船舷上打了一个撇缆结，不让它走得那么快，让我可以把脚从绳圈里拿出来。从意识到自己的脚套进绳圈到打完结，只是一瞬间，我心里还是一阵后怕，如果没有打这个结，我可能会被绳圈拽下海，即使穿着救生衣，挂着安全索，一旦掉到零下2度的冰海中依旧是凶多吉少。

这个活儿离不开队友的支持，后来在整理此行照片时，经常会发现大家在作业时，彼此都会紧紧地抓住对方的安全索，那种把性命放心交到彼此手上的情谊比什么都珍贵。

越爱这抹蔚蓝色

南极科考是很艰苦的。不同于大家的想象，贮有地球绝大部分冰雪的南极，实际上却是全球最为干燥的地方。南极洲的降水量极其稀少，水都是以固体形式存在，空气中湿度极低，人感觉很干燥。长时间没有新鲜蔬菜，加上经常接触着海水，虽然吃着维生素补剂，可是人们皮肤依旧粗糙干裂，手上全是皲裂的伤口，有的地方深可见肉。这样的手一摸海水真是钻心地疼。可是当时心里想的就是：“干呀，得把活干完，国内还有多少人等着这些样品呢！”

我们要抢着气象窗口和季节窗口的时间完成海洋科考，那时连续作业20多小时，才能赶紧睡两三个小时。到现在，我还落下一个需要有点儿动静才能入睡的毛病。因为在海上航行，我睡在后甲板的一个配电间当中，船只在跑动的时候会有极大的噪音，只要噪音一停，我就会立马翻身起来询问：“到站该作业了？”

科考也是美妙的。南大洋的美丽景色也给了我们很多慰藉。天气好时，南极的太阳角度压低，会有金色的夕阳，配合着硕大的冰山从船边缓缓飘过。天气不好时，漫天飞雪吹得脸生疼，抬头看着探照灯下飞舞的雪花，刚刚从肩头拂去，玉屑又撒满一身。

我从18岁开始在中国海洋大学做相关研究，这次跟着雪龙号又跑了几大洋，越是在海上奔波，就发现对这抹蔚蓝色越爱得深沉。那些腾浪的飞鱼，瑰丽的晚霞，嬉闹的鲸鱼，风浪之中的歌声……

（摘自2022年第23期《视野》）