风雪除冰人

李潇雨 张媛媛

中央气象台12月14日6时持续发布寒潮橙色预警，受强冷空气影响，山东省大部分地区将出现寒潮雨雪和持续降温……与此同时，济南机场发布中雪天气预警。一场战风雪、护安全的“战役”就此打响。

说是“战役”一点都不为过，在山东省机场管理集团济南机场机务保障部机务二科科长张鹏看来，除防冰工作，最关键的就是“打好第一枪”。“除冰枪打出的第一枪要打在飞机的左大翼。这里，是机长视野中最明显的位置，也是整机除防冰工作完成后要再次验收的位置。”张鹏介绍说。

在普通人眼里，张鹏和同事们从事的就是地勤工作。但实际上，在风和日丽的日子里，他们是可爱的“拜拜员”；在风雪交加时，他们就变成了排除万难的“除冰师”。“这份工作说起来容易，做起来难”，而且准入门槛很高，“需要有航空器维修基础执照和机型执照，另外，还需要考过专业英语三级”。

一般情况下，两人一车，就是固定的除防冰搭配。一人在吊篮内负责除冰，一人在地面负责指挥。对于指挥者来说，要确保除冰车在飞机间准确无误地进出、折返、移动，稍有不慎，就会对飞机造成损害、对人员造成损伤。对于篮上的除冰师来说，他要克服对高空的恐惧，克服除冰枪的强大后坐力，还要克服除冰液浸湿手套、口罩甚至衣服带来的刺骨寒冷。

同为“90后”的王守成、吕洋，就是一对除冰的好搭档。他们是张鹏最引以为傲的一组徒弟。从他们的介绍中得知，从十月中下旬起，当清晨的气温变低，除冰师就要上岗了。“小霜小冰，三五分钟就能除完。”吕洋说，但12月14日大雪那天，“我们基本上一直在除冰，中间只停下来两次，一次是降雪量太大跑道关闭了，一次是除冰车里面没有除冰液了。”原来最多用十五分钟就能清除一架飞机，“那天，清除一架飛机用了近四十分钟，即使是两组除冰车左右开工，也需要十五分钟以上”。工作记录上清楚地记着，14号当天，他们一共给33架飞机做了除冰。“抱着除冰枪的胳膊又酸又僵，过了小半个月才完全恢复过来。”他们俩，你一言，我一语，没有抱怨，反而是满满的骄傲。

工龄已超16年的张鹏已经很少亲自上篮进行除冰工作了，“但师父的丰富经验是无人能敌的，否则也不会在14号凌晨4点做出对出港航班进行预除冰的指示。”王守成说。

为确保航班正常起降，减少冰雪对飞行安全带来的不利影响，张鹏接到预警时，就一直坚守在岗位。凌晨4点，张鹏提前到达现场进行预除冰检查。他首先确定除冰车的车型、除冰液和防冰液型号和数量，全面检查飞机表面的结冰情况。黑夜的寒风中，他用手电仔细地扫过航空器的每一个部位，弯腰仔细用抹布对起落架附近的精密传感器等电子设备进行清理，一圈下来，已是满身的雪花。他不敢耽搁，紧接着指导王守成、吕洋等人对飞机大翼进行除防冰。机前、机后，随着除冰车的进出，他始终观察着除冰枪喷射的范围，及时提醒操作人员调整高度和距离。飞机上洒落的除冰液夹杂着冰雪，扑面而来，他始终逆风而行，直到预除冰工作结束。

凌晨的预除冰工作结束后，在航班起飞的短暂间隙，他擦了擦脸上的冰霜和除冰液，暂时回到值班室休息一会儿，召集大家一块喝上一杯热姜汤，立即对航班分配工作进行调整，及时为接下来的航空器除冰工作做好充足准备。此时，对讲机里又传来了除冰作业的通知，他又一次走进了风雪中……

完成工作时，他们常常会竖起大拇指。这是认可，是除冰师之间的手势语言。“我们现在配备了无线耳机，方便地面指挥人员与除冰人员的交流。但是手势也是必不可少的辅助语言。”张鹏说。

在这个严寒的冬天，航班能够按时正常出港，离不开除冰师的默默付出。张鹏所在的部门共有八辆除冰车随时待命，除冰师们轮换上岗。年关将至，又一轮冰雪天气即将来袭，张鹏和同事们严阵以待。

（编辑/李潇雨  设计/牟国瑜）