以桥代路

刘莹

青藏铁路途经的主要地形区是青藏高原。青藏高原海拔高，空气稀薄，气候恶劣，所以环境尤其脆弱。再加上高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。

为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。青藏铁路格尔木至拉萨段全长1 100多公里，总共有675座桥梁，桥梁全长近160公里，相当于每7公里铁路中就有１公里的桥梁。“以桥代路”是解决冻土问题的技术突破，也形成了独特的高原风景线。

清水河特大桥位于海拔4 500多米的可可西里无人区，全长11. 7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。“以桥代路”解决了高原冻土地带路基稳定的问题，同时，大桥各桥墩间的1 300多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。

总之，铁路建设的轨道地基采用“以桥代路”的形式，还有利于铁路的平顺度高标准，大大提高线路基础稳固程度，还可以减少路基沉降，实现不可以避免自然下沉的長时间考验，不影响列车高速运行的要求。