大线网背景下搭建可视化接地系统安全防范体系的探讨与分析

谭伟晖

佛山市轨道交通发展有限公司 广东 佛山 528300

1 研究背景

在接触网检修过程及部分需靠近接触网的作业中，为保证施工人员安全工作，接触网须停电挂地线，在检修工作结束后拆掉地线并为接触网送电。这一传统流程接地方式完全依赖人工，耗时耗力，效率低下。为减少接地作业时间，节省人力资源，实现保安全、高效率、低成本的运营目标，佛山地铁二号线工程已设置接触网可视化接地系统。本次探讨与分析主要对可视化接地系统中央级故障情况下，搭建安全管理体系，车站人员如何通过站级操作，安全、高效完成接触网供电分区验电、接地操作，为施工人员及接触网设备提供良好保障。同时，参考同行地铁可视化接地系统的站级操作事件案例、安全管控措施，从而向新线其他线路进行推广。

2 佛山地铁二号线可视化接地系统介绍

可视化接地系统采用分级控制方式，根据不同运行模式，可视化接地装置分别接受供电中心远程控制、车站控制室或DCC控制中心的监控主机集中控制、接地装置本地控制，可视化接地装置还与本馈线回路相关隔离开关、断路器联锁/闭锁，达到安全控制的目的。目前二号线张槎站、沙岗站、石梁站、林岳西站不设可视化监控主机及接地装置。

图1 佛山地铁二号线可视化接地系统分级图

接地开关控制采用三级控制方式，即控制中心的中央级管理层远程工作站控制、车站控制室的站级管理层监控主机控制、接地装置柜的当地本体控制。

2.1 可视化接地系统中央级远程工作站控制

远控功能：在此模式下，可视化接地装置监控主机向可视化接地装置转发监控主站发来的控制命令，控制接地开关的分/合闸操作，实现远程(OCC)挂/拆接地线功能。

当接地装置转换开关转到“远控”时，可由远程监控主站来操作所有接地装置的分合。接地装置本地电动和可视化监控主机均无法操作接地开关。

2.2 可视化接地系统站级操作终端控制

站级操作功能：当接地装置转换开关转到“触控”或“盘控”时，在中央级授权情况下,可由触摸屏和操作终端上的按钮来操作本站所有接地装置的分合。

1.“触控”操作

在此模式下，车站车控室值班人员通过操作可视化接地装置监控主机的触摸屏操作界面，完成接地开关的分/合闸操作，实现本地挂/拆接地线功能。

2.“盘控”操作

在此模式下，本地操作人员通过操作可视化接地装置监控主机面板的按钮、指示灯及钥匙开关，完成接地开关的分/合闸操作，实现本地挂/拆接地线功能。

3.站级操作优先进行“触控”操作，如显示屏故障等情况再进行“盘控”操作[1]。

2.3 可视化接地系统当地本体控制

远方/当地功能：当接地装置转换开关转到远方时，本地电动无法操作，须由可视化监控主机或远程监控主站来操作，转换开关转到当地时，本地电动可操作，可视化监控主机及远程监控主站均无法操作。

2.4 以上三种控制方式相互闭锁，以达到安全控制的目的

3 同行地铁调研情况

总结佛山二号线车站人员操作可视化接地系统的运作经验及问题，同时收集、对比国内同行地铁（广州地铁、青岛地铁、南宁地铁）可视化接地系统操作过程中出现的事件案例，分析安全管理优化提升措施。

3.1 存在风险及事件案例

1.未开展专项培训

案例一：2019年2月4日运营结束后，某地铁车站在OCC组织开展可视化接地系统使用测试，发现各站对可视化接地系统现场操作不熟悉，第一次合闸时在并控界面进行点控操作导致操作不成功，各站平均用时35分钟，操作较长。

原因分析：车站未对员工开展专项实操培训，独立上岗后均未操作过可视化接地系统。

2.未经同意误操作设备

案例二：2021年7月27日，某地铁员工在21:50运营期间，自行练习可视化接地系统查看设备功能时，在未得到电调的同意下，私自点击了防误系统生成了任务，因运营期间系统不可操作，任务无显示，导致第一次合闸不成功。运营结束后，重新点击防误系统后显示出相关任务并关闭，后续操作正常。

原因分析：车站人员在未经调度的同意及专业人员现场配合的情况下，私自操作可视化接地系统。

3.错挂地线、漏挂地线

案例三：2018年5月2日，某地铁车站行调组织全线停电开展施工作业，员工接到电调命令，需配合机电检修作业在可视化接地系统站级模式下完成2A1区两组地线合闸。行车值班员接到电调命令后，为节省时间，未通知值班站长到车控室双人确认，独自在可视化接地系统操作，错误将2B1区两组地线进行合闸操作。电调在中央级检查可视化接地系统合闸情况发现接地位置合闸错误，马上通知车站重新完成合闸工作。

原因分析：车站在操作可视化接地系统前，未通知值班站长到场，未按照“一人操作，一人确认”要求执行，且操作前未认真核对电调命令，错误操作。

3.2 同行地铁对比表

收集、对比国内同行地铁（广州地铁、青岛地铁、南宁地铁）可视化接地系统操作情况，从表1同行地铁可视化接地系统操作对比表中，分析得出：

表1 同行地铁可视化接地系统操作对比表

1.广州地铁在可视化接地系统车站人员操作较为严谨，要求操作人员均需考证上岗，且优先由接触网人员驻点操作，在确保安全情况下，暂未能为公司减少人力成本。

2.青岛地铁、南宁地铁定期从中央级转为后备模式，下发站级操作，让车站人员能够定期对可视化接地系统有操作机会，同时两家地铁均需要求员工进行理论、实操考试后，方可上岗操作，安全体系较为严密，在保障安全情况下，同时减少人力成本。

经过同行地铁案例分析及措施对比，建议需通过健全上岗制度、落实安防要求、制定培训机制、建立实训基地四大方面，搭建可视化接地系统安全管理体系。

4 可视化接地系统安全管理体系搭建

图2 搭建可视化接地系统安全管理体系结构图

经过同行地铁案例分析及措施对比，建议需通过健全上岗制度、落实安防要求、制定培训机制、建立实训基地四大方面，搭建可视化接地系统安全管理体系。

4.1 建立健全的上岗操作制度

1.制定专项外部培训机制

由专业设备部门牵头组织设备厂家对车站人员进行站级设备终端操作培训，并罗列可视化接地系统相关操作要点以及安全防控要求，形成理论、实操试卷。

2.落实考试上岗认可机制

车站人员（包括新晋升人员）在经过培训、理论考试以及实操评估，成绩合格后，由部门记录成绩认可，发文公示方可操作，相关成绩需存档在对应车站培训档案中，以便核查操作资格认可。

3.完善站内培训评估机制

专业设备部门需每年负责定期组织厂家对各部门开展集中回炉培训，各班组安排车站人员开展二次培训工作，并将可视化接地系统相关操作、安全防控以及运营前检查相关要点，纳入到应知应会年度评估工作中。

车站内部可建立操作视频、培训课件、卡控表、操作指示图等手段，在日常员工交班会、安全检查中，对员工进行抽问抽考，提升员工对系统操作熟悉度。

4.2 落实可视化接地系统操作安全防控要求

1.落实安全操作“四要素”（接令-操作-回报-上锁）：

（1）“接令”：可视化接地系统降级运行时，先由电调向车站下达可视化接地装置站级操作命令，操作人受令复诵并填写相应记录，电调确认无误后，方可给命令编号和批准时间。（2）“操作”：如中央级无法操作，才使用可视化接地系统进行站级操作（含“触控”“盘控”），且必须由车站值班员以上人员双人进行，1人操作，1人监护。操作人员在操作时，需认真核对相关内容信息，以人工判断为主，系统内的语音提示、信息提示等为辅。（3）“回报”：在可视化站级操作终端进行挂（拆）地线操作后，将操作结果回报电调，同时将操作结果画面拍摄上传OCC，由在OCC的接触网人员和电调共同对操作结果进行确认。（4）“上锁”：任何人在无电调命令情况下，严禁对可视化接地系统进行挂（拆）地线操作，操作完毕后需对可视化接地系统设备柜上锁，并对钥匙进行加封，非接触网专业人员严禁借用。

2.取得操作资格方可执行

如需站级操作，现场需接触网专业人员或车站值班员以上人员且已经过培训，熟练掌握可视化接地系统设备的操作流程，通过考试成绩合格后，取得操作资格认可。

3.纳入日常车站运营前检查

将可视化接地系统纳入车站运营前检查工作，重点对分闸显示、线路电压、状态灯及操作钥匙等要素进行确认，将系统状态、显示情况向行调汇报并在运营前检查记录本上做好相关记录，规范运营前检查标准化作业，具体检查内容如下：（1）运营前检查需检查可视化接地系统本地转换开关已在“远控”位。（2）检查“触控”屏幕显示已在分闸位、电压显示为“0”、监控录像正常显示。（3）检查“盘控”合闸/分闸指示灯已显示绿色。（4）检查“盘控”操作钥匙数量齐全，机柜已关闭。

4.3 每月定期组织下放站级操作

站级操作作为中央级操作的后备模式，为保证应急状态下站级可视化电脑可以快速响应，建议每月指定5天时间，将可视化接地系统采用站级操作模式，相应车站操作人员按照电调指令在站级监控装置对应的可视化接地刀闸进行操作。此要求能够让车站人员熟悉可视化接地系统站级模式操作，在发生中央级故障时，能够增加应对能力以及操作熟悉度[2]。

4.4 建立可视化接地系统实训室

佛山地铁线网发展速度日益加快，对员工的专业技能提出了更高要求。为适应佛山地铁大发展，建议将可视化接地系统纳入“供电科研实训基地”，根据工作需要与员工发展长远考虑，结合正线可视化接地系统培训周期，分批组织员工有计划地使用实训基地，进一步把站务和维修等专业的实操联动起来。

5 建立控制室车站人员操作内容及职责

负责在可视化接地系统中央级故障情况或紧急情况下，车站接受电调指令，使用可视化接地系统站级控制终端进行接地刀闸合（分）闸操作实现挂（拆）地线的工作。

1.可视化接地系统降级运行时，先由电调向车站下达可视化接地装置站级操作命令，操作人受令复诵并填写相应记录，电调确认无误后，方可给命令编号和批准时间。2.车站控制室值班人员接到操作命令后，依照《XX站可视化接地系统操作及运营前检查卡控表》迅速展开接地装置站级终端的开锁操作。3.操作完成后，操作人要立即向电调汇报，并填写相应记录，至此结束。

当站级操作终端故障无法实现站级控制时，车站人员及时向电调汇报，电调通知接触网专业人员进行应急处置。

负责可视化接地系统站级终端柜钥匙的管理。

6 结束语

建议后续运营线路可进行跨岗位技能优化，确保运营环境安全、高效，能够结合可视化接地系统安全防范体系的探讨与分析，推进消防系统、信号系统、站台门等跨专业设备建立良好的安全操作管理体系以及设备操作实训室，切实落实车站人员的设备实操培训工作，全方位提升员工的业务技能，打造“一专多能”人才队伍，减少公司人力成本，助力佛山地铁线网大发展。