贵州省高速公路沥青路面评价指标及病害分布规律研究

伍应勇

（贵州省公路开发有限责任公司,贵州 贵阳 550008）

0 引言

随着道路使用年限和交通量的增加，路面不可避免会产生一些破损，当破损比较严重时会给交通带来安全隐患，因此在公路养护管理中，实施高速公路养护质量评价十分关键[1]。公路在运营期间需要定期进行检测，并进行道路状况评定。高速公路路况评定不仅可以及时掌握路面状态，并且能有针对性地提出养护措施，从而提高路面的使用年限。该文从贵州省典型高速公路的检测指标衰变规律及病害分布规律两方面进行分析。

1 我国现行高速公路路面质量评价指标体系分析

《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）等规范[2-3]中指出沥青路面技术状况评定包括单项指标和综合指标。单项指标分别是路面损坏状况指数PCI、车辙深度指数RDI、路面行驶质量指数RQI、路面磨耗指数PWI、路面跳车指数PBI、路面抗滑性能指数SRI，以及路面结构强度指数PSSI。单项指标可以准确地反映路面损坏类型，便于采取相应的养护维修措施，但无法反映路面的总体状况。综合指标为路面磨耗指数PWI与路面抗滑性能指数SRI，二者取一。路面结构强度指数PSSI作为控制性指标，依据抽检的数据单独评定，并不参与PQI的计算。

2 贵州省典型高速公路沥青路面评价指标分析

根据以上分析，沥青路面性能采用路面车辙（RDI）、结构强度（PSSI）、道路平整度（RQI）、路面破坏（PCI）和抗滑性能（SRI）等单项指标以及综合指标PQI进行评价。为了解贵州省高速公路性能，收集到了贵州省A、B两条高速公路2017—2020年的检测数据，各指标变化规律如图1～图12所示。

2.1 PCI指标

PCI值随时间的变化趋势如图1、图2所示。由图1和图2可以看出，PCI值的范围为96.05～99.92，均满足交通运输部要求的PCI＞92的要求，评价为优，随着时间的推移，PCI指标呈逐渐下降趋势，但下降幅度不是太大。

图1 PCI随时间变化趋势图（上行）

图2 PCI随时间变化趋势图（下行）

2.2 RQI指标

RQI值随时间的变化趋势如图3、图4所示。由图3和图4可以看出，RQI值的范围为92.79～97.37，均大于90，评价为优。随着时间的推移，RQI指标呈先下降后上升的趋势。

图3 RQI随时间变化趋势图（上行）

图4 RQI随时间变化趋势图（下行）

2.3 RDI指标

RDI值随时间的变化趋势如图5和图6所示。由图5和图6可以看出，RDI值的范围为80.71～94.16，RDI指标每年的波动较大。

图5 RDI随时间变化趋势图（上行）

图6 RDI随时间变化趋势图（下行）

2.4 SRI指标

SRI值随时间的变化趋势如图7、图8所示。由图7和图8可以看出，DX高速公路上行路段2019年和2020年SRI值为优，其他年份为90以下，下行路段只有2018年为良，其他年份为优；YA高速公路上行路段2017年、2018年为良，其他年份为优，下行路段SRI值均为90以上。

图7 SRI随时间变化趋势图（上行）

图8 SRI随时间变化趋势图（下行）

2.5 PSSI指标

PSSI值随时间的变化趋势如图9、图10所示。由图9和图10可以看出，除了DX高速公路2018年检测PSSI值为良，其余均为优，并且随着时间的推移，PSSI指标每年的变化幅度较大，总体上呈上升趋势。

图9 PSSI随时间变化趋势图（上行）

图10 PSSI随时间变化趋势图（下行）

2.6 PQI指标

PQI值随时间的变化趋势如图11、图12所示。由图11和图12可以看出，PQI的范围为91.29～97.2，大于90，评价为优。随着时间的推移，PQI指标总体均呈先下降后上升的趋势，但下降幅度很小。

图11 PQI随时间变化趋势图（上行）

图12 PQI随时间变化趋势图（下行）

2.7 PWI指标

由于《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）于2018年5月实施，因此只收集到2020年检测数据。对于DX、YA两条公路的上行路段PWI值分别为94.59和94.22，下行路段分别为93.77和98.01，整体状况较好。

2.8 PBI指标

由于《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）于2018年5月实施，因此只收集到2020年检测数据。对于DX、YA两条公路的上行路段PBI值分别为98和100，下行路段分别为99和100，整体状况较好。

综上所述，DX、YA高速公路的PCI、RQI、PSSI、PWI及PBI值均在优等级，说明路面结构强度、行驶质量、破坏程度、平整度均能得到一定程度的保障，但是对于车辙深度和抗滑程度，因RDI、SRI处于良等级，SRI甚至出现了中等级，这对于行车舒适度和行车安全性有着一定的威胁。

3 病害分析及建议

根据现场检测结果，对2020年DX和YA两条高速公路的病害情况进行分析整理，并对相应路线的病害面积进行统计。

3.1 DX高速公路病害统计情况

采用道路智能检测车自动识别，同时结合人工识别的方法，对DX高速公路的行车道路面病害进行甄选和分析，计算不同病害类型的面积以及面积比。

2020年DX高速公路路面上行行车道较为突出的病害面积由大到小为纵缝、横裂、修补、泛油及龟裂。上行行车道纵裂所占病害总面积的56.49%，横裂及修补总和所占病害总面积的41.33%。下行行车道较为突出的病害面积由大到小为横裂、纵裂、龟裂、泛油及坑槽。下行行车道横裂所占病害总面积的64.38%，纵裂、龟裂总和所占病害总面积的29.42%。DX高速公路通车时间比较晚，修补比较少，病害是以裂缝为主，因此建议加强预防性养护，雨期前及时排查提前灌缝。

3.2 YA高速独平段病害统计情况

2020年YA高速公路路面上行行车道较为突出的病害面积由大到小为修补、泛油、纵裂、龟裂。上行行车道修补所占病害总面积的87.68%，龟裂、纵、横向裂缝总和所占病害总面积的5.22%。下行行车道为修补、纵裂、泛油、横裂，修补所占病害总面积的95.61%，纵裂、横裂总和所占病害总面积的3.49%。YA高速通车时间比较早，修补病害比较多，建议对修补比较严重的路段进行罩面处理，提高公路的行驶质量。

4 结论

通过对贵州省两条高速公路检测结果及病害情况的分析，得出如下结论：

（1）DX、YA高速公路的PCI、RQI、PSSI、PWI及PBI值均在优等级，说明路面结构强度、行驶质量、破坏程度、平整度均能得到一定程度的保障。

（2）DX、YA高速公路监测中发现对于车辙深度和抗滑程度，因RDI、SRI处于良等级，SRI甚至出现了中等级，这对于行车舒适度和行车安全性有着一定的威胁。

（3）DX高速公路通车时间比较晚，修补比较少，病害是以裂缝为主，因此建议加强预防性养护，雨期前及时排查提前灌缝。

（4）YA高速通车时间比较早，修补病害比较多，建议对修补比较严重的路段进行罩面处理，提高公路的行驶质量。