城市新区市政道路交叉口设计要点分析

顾山龙

北京顺捷兴宏工程设计咨询有限公司 北京 100045

引言

近年来，城市交通运输业的经济发展呈持续上升趋势，城市新区想要实现可持续发展的经济目标，满足城市交通运输业的经济发展需求，则需对市政道路结构进行整体规划，交叉口作为市政道路设计中的重要内容，其结构设计的合理性及科学性关乎着市政道路的运营水平，同城市交通的通畅性密切相关。基于此，还应全面了解城市新区市政道路的分布情况，通过综合分析对市政道路交叉口的设计要点予以明确，并采取精细化的设计方式提高市政道路交叉口规划的合理性，为城市新区市政道路的稳定运营提供可靠保障。

1 城市新区市政道路交叉口的设计原则

1.1 行车视野的宽阔性原则

市政道路交叉口不仅是交通流向的转换点，还是车辆汇聚的交通道口。在对市政道路交叉口实施设计工作时，应首先保证行车视野的宽阔性，减少交叉口周边的障碍物，并且交叉口的设计方式应根据城市新区整体的交通网络进行合理规划，依照城市交通规模对交叉口的专用转弯车道和交通标志等进行针对性设计，强化交叉口各专用车道的针对性。同时，还要注意交通标志的安装位置，需在保证宽阔的行车视野的前提下选择合适的位置进行安装，避免驾驶员走错路，减少交通混乱现象。

1.2 交叉口设计的安全性原则

道路交叉口是交通事故的多发区域。因此，在交叉口设计环节要秉着安全性原则对交叉口的几何路线﹑交通信号﹑标志及设施等进行规范化设计，设计师要先了解市政道路的道路等级，并对交叉口的交通流量进行综合计算，结合多项设计因素对交叉口的机动车道﹑非机动车道及行人通道等开展布局规划，有效利用几何设计对交叉口车道的宽度进行合理设定，确保转角半径的精准度，保证在垂直设计中能获取最佳的视线条件，以此保障交叉口设计的安全性，规避交通事故的发生[1]。

1.3 满足年度交通量的原则

由于道路交叉口的设计形式相对复杂，在具体设计环节要综合考虑交叉口的线路设计方式﹑设计形状﹑车道数量以及车道宽度等多项设计元素，同时还要对车辆配置情况﹑交通流向等基本的交通因素进行详细了解，通过系统化设计保证交叉口的设计能满足年度最大交通量，进而避免在交叉口发生交通堵塞等现象。

2 城市新区市政道路交叉口的设计形式

2.1 环形交叉口

环形交叉口是当前城市新区市政道路设计中广泛应用的设计形式，针对宽阔道路来说，在施工条件允许的情况下可在道路中间建设一个中心岛，在环形交叉口进行行驶时，让车辆以逆时针单向环岛而行的方式驶出路口。采用此方式设计交叉口时可大幅度降低车辆行驶中的冲突问题，能有效减少城市新区市政道路交叉口的交通堵塞现象，有利于改善城市交通环境，提高车辆通行率。

2.2 四岔交叉口

四岔交叉口是市政道路工程施工中最常见的设计形式，通常包含：十字形交叉口（如图1所示）及X字形交叉口等，其中属十字形交叉口作为常见，此类交叉口的整体设计简单﹑通行便捷，可在保证市政道路交叉口安全性的基础上节省工程设计﹑施工成本，具有一定的经济性特征。并且，四岔交叉口的适应性较强，能有效满足不同类型市政道路的多样化需求，可切实保障市政道路的设计质量。但需要注意的是，在选用X字形交叉口设计形式时，如若将其设计为锐角，那么当市政道路投入运营后便会影响到交叉口的交通组织效果，进而给交通管理带来影响。对此，在X字形交叉口设计环节，设计师可根据实际情况适当扩大交叉口角度，尽可能将其调控在70°以上，控制交叉口设计的合理性及科学性。

图1 十字形交叉口设计示意图

2.3 三岔交叉口

在城市新区市政道路中常见的T字形交叉口和Y字形交叉口都属于三岔交叉口，多应用于主干道和次干道的交叉口设计中，在市政道路运营中可发挥分道作用，便于车辆根据实际的行驶需求选择不同道路，有利于提高车辆通过交叉口的效率，减少交通拥堵问题。另外，如若市政道路的两条主干道在尽头相交时，设计师也可采取三岔交叉口的设计方式改善道路通行环境，以此维持市政道路整体的通行能力，增强市政道路的建设质量。

2.4 复合交叉口

在市政道路设计过程中，会有多条市政路相互交叉的情况，5条道路交叉以上为复合交叉口。复合交叉口的占地面积大，在一定程度上会增加后续交通管理和道路运营难度，其车流量通过时速较低，虽然能通过信号灯标志标线等进行优化但仍是事故多发地，当新建交叉设计时有其他方案时一般不会采用复合交叉口[2]。

3 城市新区市政道路交叉口设计的要点分析

3.1 绘制市政道路交叉口的主要线路

为了保证市政道路交叉口的设计质量，避免后续出现设计变更的问题，在开展交叉口设计工作前应依照城市新区市政道路的整体布局绘制出交叉口的主要设计线路，工程设计师要通过综合分析在穿越道路﹑中央分隔带﹑机动车辆以及平行的非机动车道和人行道之间划分出交叉口的设计线路，明确分界线，并依照市政道路的设计要求对交叉口的设计宽度予以确定，为后续顺利开展工程建设工作提供可靠的参考依据。

3.2 精准计算交叉口转角半径

在城市新区市政道路交叉口设计中要充分考虑道路行驶速度及各道路等级的标准速度，在对各项数据进行综合分析后需精准计算出交叉口的转角半径，保证车辆能安全通行。通常，市政道路交叉口的制动多采用圆曲线或复合曲线进行设计，对于三岔﹑四岔形式的交叉口，其最小转弯半径应达到现代化机动车在外行驶的基本要求，且单车道和双车道的交叉口半径也要达到最小标准值[3]。然而，在具体设计中，为了满足城市交通的运行需求，还应对城市公共交通车辆的转弯半径进行充分考虑，在对多项影响因素进行全面分析后，采取科学的计算方式提高交叉口转角半径的合理性，确保车辆转弯的舒适度，避免因交叉口转角半径计算失误而引发的交通事故。

3.3 交叉口的渠化设计

加强市政道路交叉口的渠化设计有利于提高车辆行驶速度﹑提升道路通行能力，可增强交通通行的安全性，其是提高城市新区市政道路整体设计质量的主要因素。为了满足现代化市政道路的设计需求，在对交叉口开展渠化设计工作时可参考车流流向适当增加便道数量，依照城市新区的市政道路设计规范增设专用车道，以此缓解交通高峰荷载循环的局面。具体设计期间，工程设计师要依照简单便捷﹑安全通行﹑设计合理的原则对交叉口的渠化设计进行深度优化，依照相关制度标准明确交叉口渠化设计流程，并严格按照标准流程实施设计工作，保证渠化设计的规范性。

工程设计师要先对市政道路交叉口的交通情况进行详细调查，依据交叉口的几何构造﹑信号配时﹑交通状况等对基本信息进行全面收集和调查。为了防止驾驶员在交叉口随意更改行车路线，可参考机动车﹑非机动车﹑行人道等分布情况对交叉渠化进行精细化设计，并使用标线对禁行区进行明确标注。在确定设计方案时应同信号配时进行比对，确保其同设计方案相吻合，以此分散车流相交冲突现象，增强交叉口渠化设计的安全性，降低交通事故的发生。

3.4 导流线的设计

当市政道路的交叉口相交数量较多且影响范围较大时，交通冲突区域也会随之增加，在此情况下，如若没有正确引导便会影响道路正常交通和交通组织的有效管控。基于此，在设计过程中，要考虑交叉口的通畅性和车辆更换线路的随意性，而在交叉口设计中可通过增设导流线对流动位移路径加以限制，进而提高交通流量的稳定性，对车辆更换线路的随意性予以有效管控[4]。针对交叉口入口道路拓展和车道错位所导致的道路中心线偏离地段的情况，可通过设置直线交通引导线进行正确引导，同时还可将左转弯引导线设立在多相控制的交叉点位置上，充分发挥出导流线的引导作用，降低交叉口的交通事故。

3.5 中央分隔带的设计

中央分隔带的设计形式以U型为主，通常采取远引处理方式对左转车辆进行流向引导，使其经过U型分隔带后进入左转车道。在设计环节，设计人员要先对现场实际环境进行综合分析，在明确市政道路交叉口设计要求的前提下，对中央分隔U型带进行优化设计，主干道上的左转车辆的运行轨迹是随着直行车道进入左转口，经U型分隔带设计后，左转车辆可在跨越车道汇入U型转弯区域，然后达到左转目的。同时，还可增设导流岛的设计，在确定市政道路的设计车速后，便可对交叉口的视距三角形进行设计，依照视距三角形的范围对道路红线位置进行明确标记，然后根据人行道的实际宽度对交叉口的最小转弯半径进行计算，确保最终的设计效果能达到车辆安全转弯通行的需求。

4 加强城市新区市政道路交叉口设计质量的有效策略

4.1 强化市政道路交叉口平面设计的合理性

基于城市化进程的不断发展，要对城市新区市政道路的交叉口进行优化改造，进一步完善交叉口的设计形式，对于交叉口道路的进出口部位要严格依照当地政策及交通机构的相关建设要求进行分类规划，通过系统化分析确定市政道路的合适宽度，强化交叉口平面设计的合理性。在实践设计过程中，可利用交通信号来控制进口道的扩张程度，保证进出口道路规划的宽度能达到交通部门的相关规定。

针对交叉口的转角道路，可将其改造为切角斜线或曲线的形式，在对其进行优化调整时应先达到安全停车视距的要求，满足交叉口视距三角形界限的标准。同时要注意，在三角形视距中禁止安装高于路面1.5m的物体，避免影响行车视野，以免引发交通事故[5]。

4.2 严格控制平面交叉口综合渠化的设计质量

开展交叉口渠化设计工作时，可有效采取导流线﹑人行横道及划分车道功能等措施予以改进。对于导流线的设计方式来说，更加适用于空间范围较大的交叉口，因为在此类交叉口道路运营过程中时常存在冲突区域，为了减少交通事故﹑规避车辆冲突的现象，可通过左转导流线对多相位交叉口进行有效控制，利用直行车导流线改善机动车道错位或中心线偏移等情况。而人行横道的设计可依据市政道路的车流量﹑方向﹑宽度和停车线等因素进行调整，通过调控线路间距，缩短信号绿灯的时间提高交叉口综合渠化的设计效果，提升交叉口的通车率。

5 结束语

市政道路工程是促进城市新区综合经济发展的重要基础项目，在市政道路交叉口设计中要综合考虑各项影响因素，结合交叉口的实际情况对其设计要点和规划重点予以明确，严格依照相关规章开展科学﹑合理的工程设计工作，确保市政道路交叉口的整体设计能满足现代化城市新区的交通运营需求，以此促进市政道路的交通运输效益。