汽车进出口：此消彼长，换道超车

刘珊珊

进口车=高端+有面子？国产车=低端+廉价？如今，伴随电动化浪潮的推进，这些认知已经不再成立。

2022年，我国进口车销量跌至过去十年来最低点，仅为88万辆；与之相反，汽车出口数量达到历史新高，为311.1万辆。这一数字让中国超越了德国，跃居全球第二位。

此外，海关总署数据显示，2022年全国汽车商品累计进出口总额为2486.5亿美元，同比增长11.7％，其中进口金额同比下降7.7％，出口金额同比增长26.4％。

进口车不再受到追捧，同时，中国制造正站上世界舞台的中央。

近十年来，进口车销量的顶峰出现在2014年，达143万辆，此后开始波动下滑。2022年，受缺货和市场需求变化影响，汽车进口量跌至88万辆，同比下降5％。

进口车包括雷克萨斯、保时捷等纯进口品牌，以及奔驰、宝马等品牌旗下的高端进口车型。如今，纯进口的汽车品牌大都出现了销量下滑，一些较为小众的进口品牌近乎销声匿迹。

全部车型均为进口车的雷克萨斯2022年在中国市场的销量为18.39万辆，相比2021年下滑18.6％，这个曾经一车难求的“加价王”如今在部分地区已经出现了价格让利。表现较为强势的保时捷2022年在全球市场实现了3％的销量增长，但在其最大单一市场中国却出现了小幅销量下滑，交付量为93286辆，同比下跌2％。较为小众的斯巴鲁进口车销量同样一路走低，斯巴鲁BRZ从2019年的2.5万辆下滑，2022年前11月累计销量仅为10650辆，甚至有斯巴鲁将退出中国的消息传出，不过斯巴鲁方面对此进行了辟谣。

与此同时，宝马X5、丰田塞纳等一些备受关注的进口车型迎来国产，并实现了价格的大幅下降。

2021年宝马X5以超过5万辆的销量位居进口豪华SUV销量榜榜首，2022年国产宝马X5上市，售价比进口车型便宜了近10万元。国产后，进口宝马X5的销量跌至13584辆，国产X5在不到10个月的时间卖出了5万多辆。丰田塞纳售价在50万～60万之间，而2021年广汽丰田赛那上市后的新车指导价仅为30.98～40.58万元。特斯拉的国产也实现了价格的大幅下降及销量的暴增，如2019年以进口车身份销售的特斯拉Model 3落地价格可达50万元以上，2023年国产化率达到95％以上的特斯拉Model 3在国内实现了25万元内落地。

与进口车销量一路走低的态势不同，中国汽车在出口领域表现亮眼，2022年全年累計出口达311.1万辆，同比增长54.4％。

新能源汽车成为出口增长点。2022年乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7％；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9％；新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

上汽、奇瑞、特斯拉位居出口前三的位置。其中，上汽出口达90.6万辆，占年度汽车出口量的近1/3。

2000年以后，全球汽车出口榜单长期被日本、美国、德国、韩国等发达国家霸占。2020年我国出口总量还不足百万辆，仅占全年汽车销售总量的3.9％，2021年我国汽车出口首度超过200万辆，同比劲增一倍，2022年再次猛增100万辆，数量超过德国，成为全球汽车出口量亚军。

与此同时，中国汽车出口售价也得到较为显著的提高。根据乘联会数据，2018年中国汽车出口均价为1.29万美元，2022年为1.89万美元，其中纯电动车型均价可达2.58万美元。除了传统的批发、零售模式之外，越来越多的车企开始到海外建厂。

据海关总署数据，2022年前11个月我国汽车出口量前10的国家中，阿联酋、墨西哥市场表现较强，同比分别增长2.7倍和1.6倍；新能源汽车出口前三大市场为比利时、英国和菲律宾。

中国汽车工业协会数据显示，截至2022年，我国汽车产销总量已经连续14年稳居全球第一，新能源汽车产销连续8年位居全球第一，乘用车市场连续8年超过2000万辆。我国已经成为名副其实的汽车产销大国。

乘联会秘书长崔东树认为，近年来疫情、芯片和原材料等因素对国外汽车企业冲击更大，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，其中新能源汽车的表现尤其突出，2022年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，2023年我国新能源汽车出口数将有望接近80万辆，新能源汽车产业链出海进程将按下快进键。