我的目标在远方

施怡雯/文

提及危化品，大多数人的第一反应就是避之不及，危化品即危险化学品，是指具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等特性，在运输装卸和储存保管过程中易造成人员伤亡和财产损毁而需要特别保护的化学物品。在马路上看到危化品车辆，就如看到了“移动炸弹”，谁也不想去触碰。然而，有那么一群人每天都在和这“移动炸弹”打交道，他们就是危化品驾驶员。

王师傅的一天

清晨，当第一缕阳光还没照进大地的时候，王红权就开始了一天的工作。

车辆检查。车辆轮胎是否漏气、运输罐的压力是否超标、车子是否漏油……车辆安全是第一位，任何一处细节都不能放过。

上路提货。确保车辆没问题后，开具电子路单，带上押运员，即可出发去指定地点提货。

货物充装。到达提货点后，登记、检查，再根据现场指挥员要求进行充装。

移交货物。装好货物，启程去移交货物的地点，又是一番登记、检查。

返回工厂。货物移交完成，便可返程。但此时运输罐内还留有压力，不能掉以轻心。

入库检查。回到工厂，再对车辆进行一番检查，没有问题才能入库。

最后向调度室提交电子路单、行程单。忙碌了一天，王师傅的工作终于结束，这就是他每天的日常。

王师傅是一名从业十几年保持零事故的危化品驾驶员，别看他现在轻车熟路，刚从事这份工作的时候，也曾手足无措。根据国家规定，危化品驾驶员要求考出驾驶证、特种车辆驾驶证、危险品运输许可证三张证书。在王师傅刚做这份工作的那个年代，还需要考出消防作业证。就拿王师傅所在的上海高桥石化化工运输有限公司来说，进入公司之后，得先进行三天三级培训（三级是指：公司、车间、班组），包含法律法规、企业制度、岗位要求等等，三天的培训结束后，再进行一次考试，考试合格之后才能入职。入职之后，有1-2 个月的试用期，试用期跟着老师傅学习，等顺利通过试用期的考核，才能算正式入职。

将式(17)～式(20)带入式(16)中,再将式(16)带入式(15)中即可得到目标的位置估计和速度估计的克拉美-罗下界。

2009 年，王师傅被上海高桥石化化工运输有限公司录用，本以为有了证件就可以直接上路了，可随之而来的一堆培训、考核，让他十分头大。这些算是危化品运输当中最简单的一关了，等到上车的那一刻，考验才真正开始。在进公司前，王师傅是在东北老家开货车的，开货车的心情和开危化品的心情可截然不同，毕竟身后有一个巨大的“定时炸弹”，王师傅一刻也不敢松懈。

随着国家制度的完善，对于危化品行业的条条框框越来越多：危化品车辆行驶4 个小时必须休息20 分钟，不得疲劳驾驶；地面行驶限速60 码，高速行驶限速80 码；驾驶室内不得抽烟；随车配置至少3 个干粉灭火器、反光三角警示牌锥桶；0:00-6:00 危化品车辆不可以上高速；在上海，夏季10:00-16:00这个时间段危化品车辆也被禁止上路……如今，按照国家规定，危化品车辆驾驶室内必须安装联网报警监控系统，司机的一举一动都被监视着，一旦有违反规定的举动，就会发出警报。王师傅表示，前有监控摄像头，后有“定时炸弹”，想放松警惕都难。

危化品驾驶员每天和“移动炸弹”打交道，必须严格把关每一处安全细节

王师傅和他的搭档

业内人士都知道，危化品运输车辆除了驾驶员，还需配备一名押运员。押运员的主要职责就是辅助司机完成货物押运。虽说是辅助，但却必不可少，如果没有押运员，危化品运输车辆是禁止上路的。危化品押运工作看似简单，其实很有讲究，押运员需要非常有责任心，对运输全过程进行监管，要按时提醒司机进行休息，按照运管处和公安规划的线路行驶，远离城镇及居民区、集市等人员密集的地方，万一发生泄漏和个人力量无法施救的情况，要和司机共同将车辆开往空旷地带。危化品运输过程中，静电危害也是最大的威胁之一，所以静电防范也要重视。这项工作除了责任心，还要有应对危险的勇气。

王师傅和他的押运员已经搭档多年。王师傅坦言，刚开始和他接触的时候，看他走路都不顺眼。王师傅是一个急性子，而押运员是一个慢性子。也正是这样互补的性格，这么多年以来，他俩一直是固定搭配，配合也越来越默契。

在危化品运输过程中，还有一名角色也不可或缺，那就是调度员。

袁峰雷是调度室的主任，1988 年从学校毕业后便进入了上海高桥石化，这一干就是35 年。35 年间他从驾驶员、班组长、团支部书记、调度员，一直到现在的主任，是公司的骨干成员。

虽说调度员是坐在办公室，但要做到24 小时接听电话，并告知解决方案。如果发生事故，不管事故大小，调度员要第一时间到达现场，即使是在外地，也要去现场确认。

为了让驾驶员们与时俱进，更安全地驾驶车辆，袁主任每月安排1-2 次安全学习课，每年进行1 次考核，包含新的法律法规、季节性知识、消防安全知识……据统计，2021 年高桥石化六十几辆车，交通违章仅6 起。除了这些，袁主任会和每一名运输回来的驾驶员、押运员聊聊天，了解工作情况或是生活中的事情。“最怕驾驶员带着情绪开车，路上遇到什么事情或者家里发生什么事情影响到情绪了，我都会及时开导。”袁主任说道。

时代在改变，在袁主任刚进厂那会儿，上海高桥石化还是央企，进了央企，就如捧上了铁饭碗。但随着生活水平的提高，现在的年轻人都不太愿意从事货运行业，更别说开危化品车辆了。如今，虽说公司也会有年轻人加入，但在职时间普遍不长，原因无非有两种，一是认为危化品公司的管理要求太严，危险系数较高，无法接受；二是认为这个行业工资比较固定，没有什么上升空间。所以，在危化品行业很少能看到年轻人的身影，目前驾驶员年龄一般都在40-55岁左右，男性居多。

运输路上的故事

一年四季，王师傅几乎都在路上，等待着他的永远都是下一个目的地，他深知手握起方向盘的一刹那，就担负起了“安全为天”的责任。这一路上，王师傅遇到了不少难忘之事。

有一次，王师傅和押运员被派去南京的化工厂装货物，南京离上海不远，可到了南京却发现这家化工厂是新建的，位置十分偏远，找到地方已是下午，等装好货物都已经晚上了。根据国家规定，危化品车辆0:00-6:00 不可以上高速。看来得在南京过夜了，这是王师傅事先没有预料到的，所以什么也没有准备。由于这家化工厂实在偏僻，附近什么也没有，别说饭店，连便利店也没有。出于提醒，押运员在公司群内告知大家这家化工厂位置偏僻，下次来的时候要注意。恰好公司领导看到消息，得知他俩的情况后，立刻联系了当地的驻厂办，20 分钟内就送来了面包、泡面等食品。公司的这番举动，让王师傅他们很是暖心。

运输路上遇到一些小状况在所难免，公司就是在外驾驶员们最坚强的后盾，像王师傅遇到的情况还不算危险。在1990 年代初，当时手机还没有普及，驾驶室也没有空调，车子如果在路上抛锚了还得找地方打电话，条件十分艰苦，曾有一名驾驶员，在去河南运输货物的路上遇到了歹徒抢劫，所幸最后人、车、货物都平安无事。

车上安了监控，驾驶员的一举一动都被监视，如果因为驾驶员的违规而发出警报，公司会根据员工手册给到相应的惩罚措施。众所周知，危化品车辆驾驶室内是禁止吸烟的，如果司机想抽烟可以去公司的休息室，或者路上的服务区。可偏偏有名司机被监控拍到了在驾驶室吸烟，难道真有人胆子这么大，拿自己的生命开玩笑吗？原来，这位司机不是在抽烟，而是在吃棒棒糖，最后调查监控，确认了确实是棒棒糖，真是虚惊一场。

2021 年3 月24 日起，上海浦东新区全面实施大型车辆路口“右转必停”新政策，即大型货车（包括：重、中型载货汽车，重、中型专项作业车）右转弯时，必须先停车观察路况，确保安全后方可右转通行。违反规定记3 分、罚款100 元。政策刚开始实行的时候，王师傅受到过不少小车车主的谩骂。但这是国家政策，不容违反，车子还得照常开，直到后来这项政策开始全市、全国推广，大家也就慢慢习惯了。就如王师傅所说，一旦遇上重大节日或是重大事件，危化品行业一定会受影响。像是国庆、元旦、进博会期间，危化品车辆必定会被限行，王师傅就遇到好几次开车开得好好的，突然路就被封了。碰上这种情况，驾驶员就得先汇报调度员，再按照调度员指定路线行驶，或是按照现场交警指定的路线行驶。

放眼整个道路运输行业，危化品司机是占比较小、驾车危险性最高，也最容易被忽视的群体。每年我国因为危化品车辆事故伤亡的人数并不少，也正因为如此，很多人不愿意从事这个行业，即使从事了这个行业，考虑到家庭等原因，不久也会选择转行。像王师傅这代人对于职业有一份感情，不喜欢变来变去，既然选择了这条路，就要坚定不移走下去；既然选择了远方，便只顾风雨兼程；既然目标是地平线，留给世界的只能是背影。

除了驾驶员，押运员、调度员都是危化品运输中不可或缺的角色，他们共同保障行车安全