长江经济带物流业高质量发展体系构建及评价

秦 腾，李 娜，黄亦凡，王欣慧

（常州大学商学院，江苏常州 213164）

0 引言

自党的十九大以来，高质量发展战略是中国现阶段乃至未来一段较长时期内经济社会发展的主旋律，作为国民经济的“发动机”以及其他产业部门间的“纽带”，实现物流高质量发展是建设现代化经济体系和推动整体产业部门高质量转型的内在要求。2019 年由国家发展改革委和交通运输部联合印发的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，对我国物流业提出客观性、全面性、综合性的评价以及一系列的政策措施，是物流业未来发展道路上的“指南针”，其中，第二十二条指出构建物流高质量发展评价体系。由此可见，科学测度物流高质量发展水平是持续推进物流业高质量发展和升级的前提，因此本文以长江经济带上9 省2 市为研究对象，构建合理的长江经济带物流高质量发展评价指标体系，对长江经济带物流高质量发展水平进行综合评价，以期为未来长江经济带的物流业高质量发展提供参考。

物流高质量发展的本质旨在促进物流业整体功能的提升，因此前期的研究主要集中在探讨影响物流业发展的关键因素方面[1]，如Liang 指出物流效率的提升可以促进经济贸易的发展[2]；何黎明和杨守德研究发现技术创新是推进物流高质量发展的关键因素[3-4]；魏际刚认为战略高度是推动物流高质量发展的前提和关键[5]。随着高质量发展内涵的不断深化和细化，部分学者开始转向物流高质量发展的定量评估，如Liu 从环境的可持续性和经济效益评价了亚洲国家物流高质量发展水平[6]；Rose 从绿色物流政策角度考察了马来西亚物流发展质量[7]；林双娇、李继云、卫宇杰和戴德宝分别针对全国、云南省和西北各省市从不同层面构建了反映物流高质量发展水平的指标体系，并采用层次分析法、极值熵值法以及组合赋权法多种方法对物流高质量发展水平进行了定量测算和评价[8-11]。

现有文献为本文的研究奠定了良好基础，但是囿于样本数据和研究视角的限制，目前关于物流高质量发展的定量测度仍然较少，且在实践上也缺乏对长江经济带的实证研究。基于此，本文试图构建反映长江经济带物流发展状况和特征的高质量评价指标体系，科学评价和分析长江经济带各省市物流高质量发展水平，为长江经济带制定更为有效的物流高质量发展策略提供决策依据。

1 研究设计

1.1 指标体系构建

由于目前我国高质量发展的进程时间较短，难以对物流业高质量发展水平的动态演进过程进行系统测度和有效评估，因此，本文仅选取2020 年的截面数据，对长江经济带11 个省市物流高质量发展水平进行静态测度和综合评价分析。

综合评价指标体系的构建主要涉及三个方面的重要内容：一是综合评价指标体系的框架设计；二是综合评价指标体系的构建原则；三是具体二级评价指标的选择。其中，二级评价指标的选择和确定将直接关系到最终的评价结果。本文综合考虑物流高质量发展的各种因素以及与社会经济间的联系，按照科学性、适用性和可获得性基本原则，构建由区域经济质量、技术创新能力、物流产业绩效、物流发展规模和绿色发展成效这5 个一级指标、17 个二级指标的物流高质量发展评价指标体系，如表1 所示。

表1 长江经济带物流高质量发展指标体系

1.2 综合评价方法

相比于专家评判法、层次分析法等一些主观赋权的方法，熵权法是一种客观赋权的方法[12]。在信息论中，熵是对系统有序程度的度量。熵值越大，信息的效用性越小；反之则越大。因此，本文拟采用熵权法计算各个测评指标的权重。

（1）数据标准化处理

采用极差标准化法消除数据的量纲，使所有数据介于0～1，具体方法如下：

其中：Xij为原始数据，min（Xij）为该指标的最小值，max（Xij）为该指标的最大值，xij为该指标标准化后的数值。

（2）熵权法评价步骤

熵权法确定权重和评价指标的具体步骤如下：

第1 步：计算i 个省份j 项指标占该指标总的比重：

其中：n 为省份总数目，m 为指标总数目。

第2 步：计算j 项指标的信息熵：

第3 步：计算j 项指标的信息效用值：

信息效用值越大，表明该指标越重要，对评价结果的影响程度就越大。

第4 步：计算j 项指标的权重：

第5 步：计算所有指标综合评价得分：

1.3 数据来源与说明

本文的研究对象为长江经济带11 个省市，所需的统计指标数据主要来源于《长江经济带统计年鉴》（2021）、《中国固定资产投资统计年鉴》（2021）、《中国物流统计年鉴》（2020）以及各省市统计年鉴，其中有些数据因无法收集到物流业的数据，采用邮政、仓储及运输业的数据。

2 实证分析

2.1 总体得分分析

根据前文所述的综合评价方法，对2020 年长江经济带各省市物流高质量发展水平进行综合评价，得出各省市的综合得分如表2 所示。

表2 长江经济带11 个省市的物流高质量发展水平综合得分

由表2 可以看出，2020 年长江经济带11 个省市物流高质量发展水平综合评价得分的均值为0.090 9，排名靠前的依次是浙江、江苏和上海，排名靠后的依次是贵州、云南、重庆和江西等地。不难看出，长江经济带各省市物流高质量发展水平存在着明显的地区差异，高水平地区分布在下游的江浙沪地区，作为长江经济带的核心省市和沿海发达地区，江浙沪无论是货运量、客运量等物流总量，还是交通运输体系的完备性和先进性，都远远超过了长江经济带其他地区，因此这3 个地区的物流高质量发展水平也位居长江经济带前列，而西南地区一方面地理位置较为偏远，另一方面经济和技术实力也偏弱，使得自身物流业高质量转型和发展受到制约，物流高质量发展水平也落后于长江经济带其他地区。

2.2 分维度分析

进一步测算出长江经济带11 个省市在5 个维度的不同结果，如表3 所示。根据不同维度的测算结果来看，各个省市在相应的维度也是不均衡的。从各个维度的均值来看，物流产业绩效指数均值最高（0.029 4），区域经济质量指数均值第二（0.021 5），而绿色发展成效指数的均值结果最低（0.008 2），这说明长江经济带各省市的区域经济以及物流产业基础情况大致来说发展的还是不错的，物流业的产业绩效可观，但在绿色发展方面取得的成效不高，亟需采取有效的措施进行整改提升。

表3 长江经济带物流高质量发展水平的分维度测算结果

（1）区域经济质量维度：上海、江苏、浙江这3 个省市的数据位列前三，而云南、贵州、江西这3 个省份则处于后三位的位置。具体来说，上海是我国东部对外开放较早的沿海城市，交通十分便利，积极对外开放，经济实力与地位是全中国最高水平的城市。江苏省位于中国大陆东部沿海中心，位居全国第二大经济体的位置，全省下辖的13 个地级市也已全部进入中国城市GDP 百强，人均地区生产总值仅次于上海，社会消费品零售总额高于上海，因而区域经济质量维度位居第二。浙江省地处中国东南沿海，北与上海、江苏接壤，也是中国经济最为活跃的省份之一，对物流业固定资产投资额高于上海和江苏，同时具有优越的港口优势，因此其区域经济质量维度仅次于上海和江苏。

（2）技术创新能力维度：浙江、江苏这2 个省份的技术创新能力相对其他省份来说比较突出。主要原因还是这2 个省市的主导产业。由于浙江、江苏经济发达，商业贸易繁荣，其大力发展制造业，因此需要不断引进高端人才，R&D 经费支出额以及技术市场的成交额较高，为物流业的高质量发展创造了良好的外部环境和内部环境。这些举措有利于促进传统的物流业转型升级，提高区域物流的发展质量。整体来看，长江经济带11 个省市的技术创新能力两极分化现象还是比较明显的。

（3）物流产业绩效维度：在该维度中，浙江、上海、江苏这3 个省市的数据指数高于其他省市。这3 个省市的地理位置优越，物流业发展较早，有雄厚的基础以及完善的基础交通设施设备，物流业的从业人数也较多，为现代物流业高质量的发展提供了有力的保障，因此物流产业绩效维度相对较高。此外，浙江、上海、江苏制造业的原材料大多来自区域之外，与此同时，大量的制成品需要运往国内外其他的区域，所以物流需求很大。而排名后2 位的省份是贵州和云南。贵州的山地高原居多，是全国唯一没有平原支撑的省份。云南是贵州的邻省，相对来说也没有明显的区位优势，经济水平不是很高，物流产业建设也起步较晚，这些因素导致其物流效率不高。

（4）物流发展规模维度：江苏、四川在该维度中分别排在第一位和第二位。其中，江苏在该维度的4 个指标中都发展靠前，比较均衡，因而其物流发展规模位列第一。位于中国西南腹地的四川，拥有西南地区最大的铁路枢纽，铁路是四川与省内外交流的大动脉，已形成密度较高的铁路网，铁路营业里程远高于长江经济带的其他省市。因此物流发展规模指数位列第二。相比之下，上海和重庆的物流发展规模排名靠后。上海和重庆作为我国的直辖市，虽然经济发展水平较高，但总面积相对其他省份来说较小，内河航道里程、铁路营业里程和交通运输用地面积相对来说就不会很多。除了上海和重庆，贵州的排名比较落后，由于经济相对滞后，基础设施不是很完善，所以导致发展规模较小。

（5）绿色发展成效维度：该维度中具有明显优势的省市分别为浙江、上海。由具体指标所测算的数据可以看出，浙江和上海的二氧化硫排放量远远低于其他省市且浙江的森林覆盖率也相对较高，整体来看，长江经济带的物流绿色发展成效相对较低，这对于物流的高质量发展是巨大的挑战。绿色发展成效最低的省份是贵州，其二氧化硫的排放量是11 个省市中最高的。与此同时，通过对数据进一步的研判，我们可以发现，绿色发展成效这项维度与其他4 项维度的波动基本呈现相反的趋势。总而言之，长江经济带的绿色发展成效较低，需要各区域采取一定的措施解决相关问题。

3 结论与对策建议

3.1 主要结论

本文根据长江经济带区域为例，将评价指标分为5 个维度，包括了区域经济质量、技术创新能力、物流产业绩效、物流发展规模、绿色发展成效，选取了17 个指标从而构建了基于长江经济带11 个省市2020 年物流发展状况层面的物流业高质量发展评价指标体系。然后通过运用熵权法计算这17 个指标的权重以及各个省市在每个维度的权重，客观反映长江经济带各省市物流业高质量发展的程度。由此总结出以下结论：

（1）长江经济带物流业的发展水平有待提升，各省市之间的发展水平差异较大，江浙沪三地的物流高质量发展水平远高于其他地区，而西南地区物流高质量发展水平有待提升。

（2）从评价指标体系各维度的测算结果来看，长江经济带物流产业绩效及物流发展的经济技术基础较为乐观，而在物流绿色发展成效方面的表现较差，亟需采取有效的措施进行整改提升。

（3）从各省市分维度测算结果来看，江浙沪三地在各维度的得分都比较靠前，但是浙江和上海的物流发展规模以及江苏的绿色发展成效得分较低，是未来提升其物流高质量发展水平需要注意的方面。

3.2 对策建议

高质量发展的背景下，如何促进长江经济带物流业高质量、可持续发展成为长江经济带11 个省市现阶段面临的主要问题，基于上述研究结论，提出以下对策建议：

（1）加大物流业基础设施的建设力度，优化各种交通方式的组合，提升长江经济带整体的货物周转能力，充分运用物联网、信息监控等前沿技术，完善网络物流公共平台，信息共享，实现“智慧物流”。

（2）加大科技创新投入力度和人才引进强度，提高货物周转效率和物流企业的生产运营能力，充分运用新工艺和新技术，实现物流产业低碳环保、低耗高效和可持续发展，加强绿色物流发展力度。

（3）不断优化以江浙沪地区为重点的物流产业圈布局，发挥龙头省市的带动作用，扶持发展水平较低的西南地区，促进长江经济带区域物流一体化，从而实现物流高质量发展水平的整体有效提升。