2022年汽车产销同比实现小幅齐增

文 / 本刊记者 姚兰

2022年，面对需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，汽车行业克服了诸多不利因素的影响，走出年中波动震荡，持续保持恢复增长态势，全年汽车产销稳中有增。

2022年，尽管受疫情散发频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行、局部地缘政治冲突等因素冲击，但在购置税减半等一系列稳增长、促消费政策的有效拉动下，中国汽车市场在逆境中整体复苏向好，全年产销实现正增长，展现出强大的发展韧性。

汽车市场全年产销恢复性增长

从总体情况来看，2022年12月汽车产量环比微降，销量环比增长，二者同比均呈现下降态势。具体数据显示，当月汽车产销分别完成238.3万辆和255.6万辆，产量环比下降0.3%，销量环比增长9.7%，同比分别下降18.2%和8.4%。

我国汽车产销总量已经连续14年稳居全球第一。纵观全年发展情况，2022年汽车产销延续了上一年的增长态势。具体数据显示，全年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%；与2021年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。（见图表1）

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车市全年连续七个月销量200余万辆

从月度销售情况来看，2022年单月销量多运行在200万辆以上。进入四季度，受疫情冲击，终端消费市场增长乏力，消费者购车需求释放受阻，汽车销量增速回落，相比过去两年，未能出现往年和预期政策结束应产生的年底翘尾现象。随着春节假期临近，厂商年底优惠促销幅度加大，以及市场回补效应，12月车市销量冲至年内次高位置，但当月销量及同比增速仍处于近三年同期的最低水平。（见图表2）

上汽再获年度汽车销量桂冠

2022年，汽车销量排名前十位的企业（集团）共计销售2314.8万辆，占全年汽车销售总量的86.2%，且该十家车企销量均超百万辆。由于2022年12月是车购税优惠以及新能源汽车补贴的最后一个月，再加上各品牌接连推出“限时保价”策略，一些车企实现了全年销量正增长，也有部分车企仍未摆脱负增长的局面。在TOP10车企中，与2021年同期相比，全年销量同比涨跌各半，其中比亚迪是增速最大的厂商，奇瑞和广汽呈两位数快速增长，吉利和长安小幅增长，其他企业呈现不同程度的下降。

具体来看，上汽是2022年全年销量唯一超过500万辆的车企，成功卫冕国内汽车厂商销量榜冠军，市场份额接近两成，其整车销量连续17年保持国内第一；一汽相较上汽，年销量存在近200万辆之差，位居次席，占整体市场11.9%的份额；东风年销量相比2021年回落至300万辆以内，市场占比达10.9%，排名第三；广汽和长安各以200+万辆的销售业绩，先后排在第四和第五名，较2021年二者位次互换，市场份额分别达到9.1%和8.7%。

值得一提的是，比亚迪2022年销量持续保持翻倍增长态势，在一众车企中可谓风头无出其右。它先是在3月份首次超过10万辆水平，而后又在9月突破20万辆大关。12月，比亚迪销量更是一举达到23.5万辆，相比2021年同期暴涨1.4倍，全年销售总量也冲高至186.9万辆，市场占比7.0%，超额完成年度销售目标，并成为2022年屈指可数达成年销量目标的车企，排名由2021年的第十连升四级，位居第六。

在前十阵营中排名第七至第十的车企，依次为北汽、吉利、奇瑞和长城，而前三者2022年月度销量屡破10万辆，全年销售总量处于120-150万辆区间，市场份额分别为5.4%、5.3%和4.6%，

图表2：2020-2022年汽车月度销量及同比增速情况

图表3：2022年汽车生产企业销量及同比增速情况（TOP 10）

其中吉利和奇瑞年度销量同比均实现增长，特别是奇瑞，年销量首次迈过100万辆台阶，并创下历史新高。作为自主品牌头部厂商之一的长城汽车，尽管2022年全年完成106.8万辆的累计销量，仅为年度销售目标的56.2%，相比2021年同期销量下降了16.7%，不过这是长城汽车连续七年销量超过百万辆大关。（见图表3）

2023年车市或将呈现3%左右的增长

对于2023年，我国将继续坚持稳中求进总基调，大力提振市场信心，实施扩大内需战略，积极推动经济运行整体好转，实现质的有效提升和量的合理增长。中汽协表示，由于2022年底的回补效应，提前透支了部分市场需求，预计2023年一季度终端市场压力较大，销量可能会出现明显下降。

此外，随着相关配套政策措施的实施，将会进一步激发市场主体和消费活力，加之新的一年汽车芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，中汽协预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势，并实现3%左右增长，全年销量有望达到2760万辆，同时还呼吁能够继续出台购置税减半等促汽车消费政策，助力汽车产业稳定增长。