大秦线集中修施工条件下运输组织优化探讨

程大龙，高 宝，钱奎呈，贾双营，司亚旺，冯小芳

(1. 中国国家铁路集团有限公司 运输调度指挥中心，北京 100844； 2. 中国铁路太原局集团有限公司调度所，山西 太原 030013； 3. 中国铁道科学研究院集团有限公司 电子计算技术研究所，北京 100081)

大秦线(韩家岭—柳村南)是中国华北地区一条连接山西省大同市和河北省秦皇岛市的国家Ι级货运专线铁路，也是国内首条双线电气化重载铁路，首条煤运通道干线铁路。大秦线线路全长653 km，数据显示，大秦线以中国铁路1%的营业里程完成全国铁路20%的煤炭运量，对开发山西煤炭基地，增加内蒙古、宁夏的煤炭调出量，增加东北、华东、华南等地区煤炭的供应和出口有决定意义，是平朔、晋北、内蒙西部、宁夏等地区煤炭外调的重要通道，同时也是西煤东运的战略动脉[1]。大秦线集中修是指中国铁路太原局集团有限公司(以下简称“太原局集团公司”)每年组织的通过集中调配相关铁路局集团公司施工机械车组、施工作业人员、路材路料，综合利用天窗时间，在较短时间内集中完成大秦线行车设备大中修和技术改造任务的大型施工。大秦线是采用集中修模式的典型线路，采用集中修施工有利于提高施工效率和质量，减少施工对运输的整体影响。研究通过分析大秦线集中修施工条件下运输组织难点，提出大秦线集中修条件下运输组织优化方案。

1 大秦线集中修施工条件下运输组织难点

1.1 车流组织

（1）运输通道能力愈发紧张。由于大秦线集中修施工天窗时间为每日180 min，但综合考虑施工前需要提前扣车，以及施工结束后列车动车前充风、试风时间影响，每日施工期间不行车时间达到240 min左右。同时，由于施工期间大量的路用列车的转线、开行也增加运行线条，造成集中修期间大秦通道能力愈发紧张。

（2）分界口交接车能力下降。大秦线共设有高各庄口、段甲岭口、蓟县西口、秦东口4个分界口，分界口运输组织模式均为向中国铁路北京局集团有限公司(以下简称“北京局集团公司”)交重车接空车。大秦线在集中修施工条件下，受通道能力限制和机车机班影响，有效交口的重车车流输送困难，各口接入的空车车流往往不能及时组织上线，造成分界口车站堵塞，影响分界口交接车能力。2022年1—5月大秦线相关分界口日均交接车情况如表1所示。从表1可以看出，2022年1—4月集中修施工前日均交接能够达到46.1列，5月集中修期间只有33.4列，分界口交接车能力明显下降。

表1 2022年1—5月大秦线相关分界口日均交接车情况列/dTab.1 Average daily vehicle handover at relevant boundary of Datong-Qinhuangdao Railway from January to May 2022

（3）装卸车站作业能力下降。大秦线主要装车站分布在北同蒲线(大同—太原)、宁岢线(宁武—岢岚)、平朔线(大新—安太堡)。由于大秦线集中修期间上述线路同步进行施工，影响专用线装好的重车取送以及后续配空车底的对位。大秦线主要卸车站是秦皇岛东站、柳村站，以及迁曹线(迁安北—曹妃甸北)的东港站、曹妃甸西站、京唐港站等港口车站。受各卸车站站内施工作业影响，施工开始前到达的重车不能及时对位翻车机卸车，施工开始后卸空的车底又不能及时拉回站内，容易造成车流积压。

1.2 列车运行组织

（1）施工限速影响列车正常运行。根据《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号)的规定，对于普速铁路的封锁施工，“两捣一稳作业后，开通后第一列35 km/h，第二列45 km/h，第三列起限速60 km/h”；“三捣二稳作业后，开通后第一列45 km/h，第二列60 km/h，第三列起限速80 km/h”[2]。大秦线集中修期间工务施工项目主要包括大机清筛、大机捣固线路等，这些施工结束后对列车运行都有上述限速方面的要求，过多的限速设置影响列车正常运行。

（2）施工作业车占用大量到发线。以2022年大秦线5月集中修为例，本次集中修共有各铁路局集团公司200台施工作业车、36台路用机车参与。大秦线沿途各站均需要停留大量的施工作业车、路用机车，一方面降低集中修施工开始前的扣车能力，另一方面压缩施工结束后列车调度员进行列车运行调整的空间。

（3）关键车站作业能力下降。茶坞站作为连接大秦一期(湖东—茶坞)和二期(茶坞—柳村南)的关键节点，担负着列车换班、SS4型机车牵引的单元空车(以下简称“单牵”)加补、组合列车分解、小列空车进行组合等作业。受集中修施工期间上下行车流集中到达、施工作业车在车站停留多、机车机班不足影响，集中修期间茶坞站作业能力下降，造成大秦线出现阶段性堵塞。

（4）关键区段通过能力受限。大秦一期关键区段主要是延庆北—下庄区间，大秦二期关键区段主要是遵化北—迁西区间[3]。由于这2个区间线路长、坡度大，司机操作困难，施工开通后重载列车，特别是2万吨重载列车起车困难，速度提升慢，容易造成后续车流拥堵。

1.3 机车机班及车辆运用

（1）机车周转时间变长。大秦线机车周转时间，2022年1—4月平均为30 h，5月集中修期间平均为44 h。由于机车周转时间变长，造成集中修期间大秦线各区段机车运用不足、分布不均衡。特别是集中修期间湖东站一场、二场用于开行重载列车的HXD1型、HXD2型电力机车，茶坞站、秦东站用于分界口交接列车的SS4型电力机车运用紧张。

（2）机班超劳问题突出。大秦线共设有3种机班：湖东主控机班、普万机班、秦东机班。上述机班中除了湖东主控机班是双司机值乘17 h，列车运行期间司机可以轮休之外，秦东司机、普万司机均是值乘10 h的标准班，列车运行期间无法进行轮休。受集中修施工期间平均每日240 min不行车影响，施工前扣停的列车绝大部分在施工结束后已经超劳或者接近超劳。施工开通后大量司机超劳换班，一方面造成茶坞派班室、秦东派班室备班人数不足，另一方面由于乘务员便乘换班效率低，大量司机耗在换班的途中，加剧了机班不足的局面。

（3）车辆部门检修能力不足。大秦线车辆部门进行检修作业的车站主要是湖东站、柳村南站以及迁曹线的东港站、曹妃甸西站。以湖东站为例，非集中修期间每日能够完成检修C80车底12列，集中修期间每日检修能力只能达到6列。

2 大秦线集中修条件下运输组织优化方案

2.1 优化车流组织模式

（1）精准制定集中修期间列车开行方案。太原局集团公司集中修期间应综合考虑装车地装车需求、湖东二场发车能力、大秦线通过能力、沿途各分界口车流交接、翠屏山站电厂、遵化北站货场、迁安北站货场、迁曹线分流能力、各港口站接卸能力等情况，以集中修期间100万t/d运量为目标，精准制定湖东二场列车开行方案。运量100万t/d湖东二场开行方案如表2所示。

表2 运量100万t/d湖东二场开行方案 列/dTab.2 Operation plan of No.2 yard of Hudong Railway Station with a transportation volume of 1 million t/d

（2）进行车流迂回调整。太原局集团公司应根据集中修期间大秦线运输通道能力，综合考虑管内运输情况，积极与北京局集团公司进行协商，经中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)调度指挥中心批准，对经大秦分界口的车流可以按照以下方案进行调整。①太原局集团公司大同(湖东)支点产生的到北京局集团公司北京、天津、唐山地区车流，准经郭磊庄口迂回运输；②太原局集团公司太北、原平支点产生到北京局集团公司北京、天津、唐山地区车流，准经灵丘口迂回运输；③太原局集团公司介休支点产生的到中国铁路沈阳局集团有限公司、中国铁路哈尔滨局集团有限公司车流及北京局集团公司天津地区车流，准经嘉峰口运输；④北京局集团公司丰西支点产生的赛鱼、灵丘口车流，按车流基本径路经赛鱼、灵丘口运输；⑤榆次支点产生到达京唐港、曹妃甸南、滦南等迁曹线整列煤焦(C80E型、C70EA列车除外)，按车流基本径路经赛鱼、滦县(曹南)口运输；⑥北同蒲、大同地区产生的曹妃甸西直通货物列车经古店口、唐包线(唐山—包头)迂回运输；⑦大秦线各分界口(含曹妃甸南方向)入空敞车不超1 500车[4]。通过车流迂回调整可以有效减少大秦线运行线条，保障2万吨列车开行列数及线路运行秩序。

（3）开行高质量组合列车。通过开行高质量列车，可以减少中间站的分解作业，降低车站劳动强度，提升车站通过能力，不额外增加运行线条，有利于维护线路运行秩序，提高运输效率。大秦线集中修期间编组组合列车时应按照相同流向、同一到站进行编组，优先编组“柳村＋柳村”“东港＋东港”“曹西＋曹西”组合内容的高质量列车。其次编组“东港＋曹西”“曹西＋东港”“柳村＋秦东”“秦东+柳村”较高质量列车，避免将大秦车流与迁曹车流编组成低质量组合列车。此外，应积极组织北同蒲线袁树林站、里八庄站高质量“点对点”2万吨组合列车开行，以减轻湖东一场组合2万吨列车作业压力[5]。同时，各港口卸后的空车应优先组织编组2万吨空车底开行，有效减少空车线运行线条，加速车辆周转速度。

2.2 科学组织施工

（1）提高施工质量。太原局集团公司应成立施工领导组负责集中修施工的全面工作，包括施工计划的协调和编制调整，施工调度命令拟写，运行揭示命令编发，路用列车转场、转线计划，施工进度的动态掌握，施工前扣车，施工后的列车放行。

（2）确保施工安全。太原局集团公司应加强对施工全过程进行卡控。施工开始前开好施工预备会，统筹好人力、物力、机力以及施工和维修工作量，合理安排每日工作量，求稳求准。坚决杜绝盲目抢进度、抢任务以及冒险放行列车的问题，杜绝因施工工作量过大而导致延点问题的发生。施工过程中对重点施工项目、区间有多组作业车进入的大型施工进行盯控，通过现场人员随时掌握施工进度，保证施工安全、杜绝施工延点。施工结束后放行列车前应认真确认开通及列车放行条件，具备放行列车条件后方可放行列车，对于开通后需要预先轧道的线路，列车调度员和加岗盯控人员必须确认压道列车的种类和限速命令交付情况，确保施工安全稳定、优质高效。

（3）严格卡控施工慢行设置。根据往年大秦线集中修运输组织数据测算可得，集中修期间大秦一期重车线每增加1处限速，平均影响运量5万t；大秦二期重车线每增加1处限速，平均影响运量3万t；同时限速处所越多，施工前扣车、司机运行操纵等难度将成倍增加，对运量影响也就更大；如果遇到限速地点设置在困难区段、限速值较低、限速距离较长或连续限速等情况，对运量的影响也将进一步增加。太原局集团公司应合理安排扰动线路基础施工，严格落实《国铁集团铁路营业线施工管理办法》(铁调[2021]160号)第13条，“繁忙干线和干线原则上单线1个区段慢行处所不超过2处，双线1个区段每个方向慢行处所不超过2处，同一区间内慢行处所不超过1处”文件要求，在满足施工任务的前提下，通过精细组织施工，最大限度地减少重车线特别是大秦一期的慢行处所。建议大秦一期上、下行，大秦二期上、下行慢行设置不得超过3处，同时相邻区间不能有慢行，且在同一区间内慢行不能超过1处[6]。

2.3 强化调度指挥

（1）精准实施“一日一图”。太原局集团公司调度所应根据集中修影响范围编制日班计划，动态掌握管内列车运行以及编组站、区段站作业情况。遇到车流积压、技术站堵塞、分解口交接车不畅、发生非正常等情况时，及时进行车流调整。重点掌握管内机车分布情况，优先保障湖东站HXD1型、HXD2型电力机车和茶坞站SS4电力机车配属，及时掌握机务段机车整备检修情况，组织修成、临修机车及时上线。同时，掌握车辆检修情况，对修好的车辆及时进行取送，保障关键车站作业能力。动态调整好机车机班，加强与邻局沟通，精细核对列车交接计划，保障分界口畅通。做好车流衔接，加强装卸车组织，充分利用港口协调办协调机制，掌握装卸车进度，形成以卸保装、以装促卸的管内良性循环运输格局。

（2）严格按照列车放行等级顺序行车。在集中修期间调度指挥中除了对施工路用转场车重点放行外，应严格按照组合2万吨重载列车、组合1.5万吨重载列车、单元万吨重载列车、组合万吨重载列车、直达货物列车、直通货物列车、自备车货物列车、区段货物列车、超限列车、小运转列车的货物列车等级顺序放行列车，维护好大秦线运行秩序[7]。

（3）完善施工前后列车运行组织。太原局集团公司应组织好施工前的扣车，在确保最大限度地利用好到发线和区间停车标能力前提下，实现各区段均衡扣停列车，根据区间停车标扣车情况，提前安排好防溜大队上线[7]。组织好施工开通后的列车恢复运行，接触网送电后提前联系司机进行充风、试风，施工结束后及时通知区间内的停留列车开车，力争实现5 min动车。加强与湖东咨询室对接，紧盯能力紧张区段的过车情况，核对好限速和运行揭示调度命令，共同维护好大秦线运输秩序。

（4）强化集中修期间分析及考核力度。太原局集团公司应在大秦线集中修期间采取“班分析、日总结”制度。动态掌握大秦线集中修过程中运输生产和施工作业过程中存在的突出矛盾，建立相关台账，积累经验数据，找出关键点、制约点和提高点，每日总结大秦线运输生产和施工作业情况，并分析作业中存在的问题，从而制定切实可行的解决办法。加强车流组织、列车运行和机车车辆运用组织考核，制定切实的考核项点，如设置关键区段达标达速考核、迁安北站不分解列车考核、环线装车效率考核、高质量列车开行考核、乘务员不换班调休考核等。

2.4 完善机车车辆运用

（1）保障机车机班供应。针对集中修期间机车机班周转慢的问题，建议加大湖东电力机务段机车机班供应。一是适当增加北同蒲线、湖东站HXD型电力机车运用台数，保障重载2万吨列车的开行。二是保障茶坞站SS4型电力机车供应，解决茶坞站单牵需要加补的问题。三是提高路用内燃机车的使用效率，合理安排内燃机车作为轧道机车，做好内燃机车整备交路与乘务员的休息安排。

（2）制定集中修期间乘务员超劳调休办法。为了切实降低乘务员劳动强度，建议太原局集团公司制定集中修期间切实可行、安全有效的乘务员超劳后调休措施。特别是针对外围等线的标准班乘务组，进行一定时间的调休，以减少乘务员便乘换班对于机班的浪费，提高机班使用效率。

（3）强化C80车辆“客车化”管理。太原局集团公司应严格执行大秦线重载列车专用车底“客车化”管理要求，实现专用车底“固定编组、固定检修周期、固定循环运输目标”，提高车辆周转使用效率和固定编组兑现率，优化C80货车段修走行里程和扣修标准，提升重载货车的厂修能力和整备作业场能力。为确保C80列车满轴运行，建议太原局集团公司集中修开始前集中对管内C80车底编组的欠轴列车进行补轴作业。集中修开始后，对C80车底编组情况动态掌握，对到达港口的欠轴列车卸空后及时进行补轴，减轻湖东站列检作业场作业压力。对车站报告的黄标不一致的重车列车加强掌握，做好跟踪，防止在翻车机房出现拧断车钩事故的发生[8]。

3 结束语

大秦线作为能力紧张的繁忙干线采用集中修有利于提高施工效率和质量，减少施工对运输的整体影响。虽然大秦线集中修施工持续时间较长，施工范围大，施工项目复杂，施工机械多，对大秦线运输能力影响大，但针对集中修期间运输组织特点，精准制定集中修期间运输方案，采取行之有效的行车、施工组织措施，进行合理的车流迂回调整，增加机车机班供应，可以有效保障大秦线集中修期间运输能力，确保下游煤炭市场供应稳定，完成大秦线全年运输目标，同时也为其他繁忙干线集中修条件下的运输组织提供经验和借鉴。