基于数字化管理的云南跨境冷链物流模式创新研究

夏 露，王 琼，刘 玲，徐冬梅

（云南财经大学 物流学院，云南 昆明 650221）

0 引言

在十四五规划中，国家大力支持发展冷链物流。于2021 年12 月13 日发布的《“十四五”冷链物流发展规划》中对“十四五”时期冷链物流发展做出的全面部署，该《规划》是推动当前和今后一段时期冷链物流高质量发展的顶层设计和系统指引。在此次新冠肺炎疫情期间，数字化的优势有目共睹，再者，物流本身就是技术更新换代很快的行业，安全高效的跨境冷链物流才是未来发展的趋势。现阶段，鉴于云南省内冷链物流发展不充分，且对外衔接不足的条件下。提出利用数字化技术增强信息的流通效率，实时监督控制产品损耗和品质；在数字化管理下，使得整体跨境冷链物流的妥善运营。

1 云南省冷链物流基础设施建设现状

1.1 地形复杂，运输方式以公路为主

云南省地势崎岖，交通不便。云南地貌类型复杂多样，有山地（高山、中山、低山）、高原、丘陵、盆地（坝子）、平原（河谷冲积平原）等地貌类型，多喀斯特地貌，地势起伏较大，西北部是横断山区、东部和南部是云贵高原。所以，铁路交通网络相比其他地区也并不发达，且因省内山川纵横交错，地势落差大，水运也并不发达，连接各地主要还是靠公路。

1.2 冷库分布分散

目前云南省现有冷链物流设施基本可以满足生鲜农产品的仓储需求，全省冷库大都分布在昆明、玉溪（通海、易门、澄江）、曲靖（陆良）、楚雄（元谋）、大理等农产品主要生产地或集散地。这些冷库主要分为0～5 摄氏度的高温库（主要用于鲜肉、乳品、鲜蛋、果蔬等生鲜产品）、-10～-20 摄氏度的低温冻库（冻品）两种冷库。

1.3 冷藏车规模基数小

全省的冷藏车辆则相对较少，由于冷藏车运输成本高，因此一般情况下省内基本不会用冷藏车辆运输，部分跨省或跨境业务会由于运输时间长、通关换拨等原因采取冷藏车运输。即使用冷链运输，为了节约成本一般会采取先速冻，后保鲜运输的方式，或者在运输过程调整温度以节约成本。同时，为追求更低的物流运输成本，云南当地80%以上的蔬菜水果仍然采用常温运输方式，冷藏车运输仅占20%，损坏率在23%～25%之间。据数据显示，2019 年云南省购买冷藏车仅590 辆，经济发展不平衡以及区域气候差异等是造成我国冷藏车增长量分布不均衡的主要原因。

2 云南跨境冷链物流问题分析

2.1 缺乏全面集成的跨境冷链物流信息系统

在物流发展中，云南省内第三方物流的发展比较落后，自营物流占主导地位。但就跨境冷链物流而言，第三方参与较多，自营企业因为专业程度不够，跨境冷链物流运输难度大，参与不足。所以导致跨境冷链物流信息系统和网络服务不健全，且冷库建设不到位，未配备的信息化设备、类型不齐全，无法实时对冷藏食品进行检测，食品安全隐患多。跨境冷链物流中产品信息在消费和流通间往往无法做到无缝传递，在跨境流通中的信息容易出现不准确、供求失衡等问题。

2.2 跨境冷链物流行业缺乏标准化管理

目前，云南省内冷链配送市场发展十分混乱，因为物流企业多为小微企业，且省内运送批量小、距离短，冷链配送中个体户居多且不具规模，用于冷链城配的冷藏车车源短缺。市场上用于城配的4.2 米冷藏车大多是不合规的车型，都是在4.2 米厢式货车的基础上进行改装的，具体来说就是，货车落户以后，在车上加一个冷机，然后把底盘加长一米变成五米的车辆进行运输。

2.3 冷链基础设施设备不健全

云南省特有地理环境导致的冷链设施设备较为落后，本地消费观念也影响到冷链物流的专业化、自动化、标准化、智能化发展。受气候及地理条件影响，云南当地冷藏需求不大，冷链物流基础设施受到限制。云南各地农业种植较为分散，省内各地间的外运贸易极少，冷链物流用武之地较少。云南区域城市小，城配运输距离短。再者，因独特的城市分布和气候的独特性使得稍微改装的冷藏车既能满足农产品的保鲜需求。

2.4 省内缺乏跨境冷链物流专业人才

云南省因其经济发展程度较低，对高技术人才吸引力不足，而省内与冷链物流有关的企业更少，虽然省内部分高校设置物流相关专业，但其主要课程都是围绕着物流理论相关知识，并未有比较系统的学习冷链物流的相关课程。因此，省内十分缺乏物流专业人才，对于冷链物流管理难度更大。专业人才的缺乏，使得物流行业规则不明确，行业标准不统一，从业人员工作中操作不规范，导致冷链物流市场资源浪费众多。

3 构建基于数字化管理的云南跨境冷链物流创新模式

根据模糊层次法要求，专家需要在1～9 中选择合适的标度确定各元素的相对重要性，标度说明如表1 所示。

表1 标度说明表

计算步骤：

（1）判断矩阵是否具有一致性：

若判断矩阵完全一致时，其权重公式为：

其中：wi表示子准则层或准则层相对于目标层的相对权重大小，rij表示ai与aj之间重要性比较结果，a 是表示专家对不同事物差异程度的度量值，一般取值

若判断矩阵不具有一致性，根据模糊一致判断矩阵所具有互补性的特征，调整判断矩阵，使其具有一致性：

（2）根据公式（3）计算因素ai调整后的权重：

根据查找的文献资料数据等，将影响云南跨境冷链物流发展的因素进行有效归类，建立二次指标的层次结构模型，利用冷链运营主管和相关冷链专家对各元素的重要程度比较数据进行分析并构造判断矩阵，对矩阵求解得到各影响因素的权重大小，从而量化影响因素，用数据化分析跨境冷链物流模式的侧重点。

首先，画出目标层级图，如图1 所示：

图1 云南跨境冷链物流成本目标层级图

通过对相关专家的意见征集，建立一级指标层B 相对于目标层A 的模糊判断矩阵：

按照计算步骤，依次递进，从上到下逐层计算出一级指标层B 和二级指标层C 所有因素相对于目标层A 所有元素之间的重要性权重值，最终得到各因素对冷链物流成本的影响程度如表2 所示：

表2 权重分析表

由上述定量分析可得冷链物流基础设施、生鲜农产品变质腐烂等风险、第三方冷链物流发展、道路交通水平、新鲜农产品包装情况、冷链信息化平台建设、冷链农产品的市场竞争力、冷链物流人才的引进与培养对于跨境冷链物流的建设有较强的影响，其他因素的影响次之。但是仔细观察就会发现，影响次之的因素跟影响较强的因素有密切联系，针对重要影响因素的构建也能从侧面解决次要影响因素存在的问题。

冷链物流基础设施固然重要，但是控制生鲜农产品跨境冷链运输中的风险，促进第三方冷链物流发展和产品安全的市场竞争力都需要冷链物流平台的建设。目前，随着数字化不断发展，冷链数字化管理能更好地满足跨境冷链物流发展需求，以数字化技术为推手，利用有限的资源，达到最大化可持续发展，建立更为完善强大的数字化跨境冷链物流平台。由此构建基于数字化信息管理的新模式，如图2 所示。

图2 基于数字化信息管理的新模式逻辑框架示意图

4 结束语

本文通过模糊层次分析法得出影响跨境冷链物流发展的主要因素是冷链物流基础设施、生鲜农产品变质腐烂等风险、第三方冷链物流发展、道路交通水平、新鲜农产品包装情况、冷链信息化平台建设、冷链农产品的市场竞争力、冷链物流人才的引进与培养。而就生鲜农产品变质腐烂风险、第三方冷链物流发展、冷链信息化平台建设和冷链农产品市场竞争力、人才的引进与培养则需要通过技术的支持和运用。保证跨境冷链物流中的风险控制，构建跨境冷链物流信息化平台的建设，包括国内和国外信息连接。由此构建基于数字化信息传递的跨境冷链物流新模式，以整体的数字化信息平台来分模块管理，跨境冷链物流每个主体都能在该平台进行资源的整合和信息的传递，以此来达到跨境冷链物流风险的控制和成本的控制，降低运营成本。