公路交通量调查统计研究

孙忠侠

（峄城区公路事业发展中心，山东枣庄 277300）

0 引言

随着当前我国交通运输事业的发展，国家高速公路、干线公路、城市道路以及交通枢纽等的车流量不断增大。为避免公路交通频繁出现拥堵、事故等不良情况，助力我国交通运输事业持续向好发展，有关部门逐渐加强对公路交通量调查统计工作的重视，以此为交通规划、公路工程建设等提供可靠支持，保障决策的科学性以及合理性。由此可见，针对公路交通量调查统计进行研究和分析对于提高公路管理水平是十分有必要的。

1 公路交通量调查的目的

公路交通量作为体现交通流特点的重要数据，有着十分广泛的应用领域，能够通过长期、间歇性、临时性观测，收集相关数据资料，了解区域交通在时间以及空间上的变化情况和分布规律，并为交通规划、城市建设等提供可靠参考。交通量调查的目的和作用主要表现在以下四个方面。

第一，分析流通理论。通过对交通量、车速等相关参数之间的关系进行分析和研究，可为与流通相关的理论研究提供可靠数据资料。第二，辅助预判道路施工建设。可通过对区域公路交通量的长期观测，充分了解交通量时间分布规律和车流量情况等，以此判断区域发展情况以及对于道路交通的需求，为后续道路施工建设预判提供支持[1]。第三，了解实际交通情况，并以此为依据进行科学合理的交通规划。通过对交通量的观测，明确区域交通在时间以及空间上的分布规律，为人行道信号灯的分配、人行道宽度的设置等交通基础设施的设计与建设提供支持，同时也能够以此为基础进行交通规划，合理分配交通流量，提高公路运行的顺畅性以及安全性。第四，结合交通量统计结果，展开工程评估。对比工程措施应用前后交通情况的变化，分析工程措施的应用效果和交通能力的提升状况，此外，还能够借助交通量对交通环境的影响程度进行工程可行性评估等。

2 公路交通量调查方法

交通量是指在单位时间内，某一公路区间各种车型的经过数量。通过对交通量的观测和调查统计，能够帮助完成相应调查目标，为相关决策提供可靠支持。主要调查步骤如下：首先，需要结合调查目标以及数据用途，明确调查范围以及预期成果；其次，划分调查区间，并合理设置观测站；再次，组织实施调查观测，并收集原始数据；最后，对收集到的数据进行整理、计算和汇总分析。

由于不同的调查方法对调查结果的准确性和实用性有着不同的影响，因此，在实际展开交通量调查工作的过程中，应提前确定好调查目标，选择合理的调查方法，并明确调查要点，以此确保相应调查目标能够得以达成。调查方法主要包括以下三种：一是人工画“正”字法。该方法较为传统，优势为精度高，但是需要大量劳动力支持，费时费力，而且受人为因素影响较大，可能影响观测结果，当前已经逐渐被半自动和全自动观测仪法取代。二是半自动观测仪法。随着技术发展，出现电用半自动观测仪，能够实现观测数据的直接导入，观测设备上具备针对不同车型的按键和计数器，该方法需要人工与设备共同配合进行操作，但无须人工手动输入。三是全自动观测仪法。该观测仪器是以红外线技术或者摄像头观测技术为支持，实现对经过车辆车型的自动观测和记录，并进行自动计数，由于无人工操作影响，因此观测精度相对更高。

在实际展开交通量调查时，需要进行观测网点的布置，并结合实际情况以及调查目标，选择合理的观测方式。在此过程中值得注意的是，应确保该观测点测量到的数据结果能够充分表现出该路段的交通量。为保障观测结果的可靠性，应将观测点之间的距离设置在30km 左右，并要求观测期间严禁随意挪动观测点[2]。然后，在观测点上设置观测工具，用以记录经过车辆的车型和数量。

以某地区为例，当前常用的交通量调查方式包括连续观测站、间隙观测站以及比重调查观测站。在实际布设观测站的过程中，应充分结合不同区域行政等级情况进行布置。一是案例区域国道共布置2 个连续观测站，10 个间隙观测站，以及9 个比重调查观测站。要求连续观测站设置在大路上，进行24h 连续观测，并配备专业观测人员；间隙观测站则在每月5 日、20日展开24h 连续观测，主要布设在车流量较大的路段；比重调查观测站每年进行1 次观测即可，从早晨6 时—次日6 时，展开24h 连续观测，观测点布置在代表性路段上。二是省道仅布设间隙观测站，县道只布设比重调查观测站，即可满足实际调查需求。

3 公路交通量数据统计分析

在完成交通量调查后，需要对获得的数据展开统计整理和计算分析，以供后续使用，促使交通量信息的价值得到充分发挥。

3.1 数据整理

由于交通量数据量庞大，而且是实时变动的，因此通常以一段时间内测量区域经过车辆的数量平均值作为该区域交通量。在实际展开数据整理的过程中，通常会根据统计分析目标对交通量数据进行分类，以便后续计算和分析。若根据交通组成情况进行分类，交通量数据包括汽车、拖拉机等机动车，电动车、自行车等非机动车，以及行人交通量三个类型；若按照观测时间进行划分，可将交通量分为s、h、12h、16h、24h，以及周、年、月交通量；按照用途可划分平均日交通量，周、月、年平均日交通量，以及高峰小时交通量等。

3.2 数据计算

公路交通量数据计算主要包括线路交通量、日交通量以及各类公路里程、线路交通量占比等。实际进行数据计算时，也应根据相应调查目标和统计需求展开，确保所使用的计算方法科学合理，保障计算结果准确可靠。

其中，线路交通量计算公式为：

式（1）中：m表示线路交通量；n表示观测站数量；i表示第i个观测站；N表示观测站日交通量；L表示观测站对应的区间长度。

若要计算同类公路路线交通量，将每条同类公路交通量相加即可。若要计算区域内所有公路路线交通量，则需要将所有公路交通量相加。

日交通量的计算公式为：

式（2）中：mr表示日交通量；m表示路线交通量；l表示路段全长。

同类公路日交通量计算公式为：

式（3）中：mR表示同类公路日交通量；M表示同类公路路线交通量；D表示同类公路总里程。

调查区日交通量，即为调查区路线交通量与所有公路里程和之比。

各类公路里程以及路线交通量比重计算公式为：

式（4）～式（5）中：p表示各类公路里程比重；D各表示需要计算的部分公路里程之和；D几表示几类公路里程总和；P表示路线交通量比重；M各表示计算部分公路里程之和；M几表示几类公路路线交通量总和。

平均日交通量计算公式为：

式（6）中：m日表示平均日交通量；Qi表示计算期内各单位时间的交通量；n 表示计算期内单位时间总数。

4 提升公路交通量调查统计水平的对策

4.1 科学规划站点布局

观测站点布局对于交通量调查统计结果有着直接的影响，关乎数据信息的可靠性，是确保调查数据能够直接反映区域交通量的前提。因此，科学合理规划站点布局是实际展开交通量调查统计的重点环节和关键步骤。为充分发挥交通量调查在公路交通建设、管理等方面的作用，应充分结合不同观测区域的实际情况和特点，合理展开观测站点布局规划，并将其纳入当地公路基础设施建设计划当中。除此之外，在实际进行站点布局的过程中，为降低观测站点设置过程中的成本投入，避免资源浪费，应结合原有站点实际情况，合理进行规划布局，对原有站点进行改扩建施工，对于拆除的观测站点，还应尽可能进行资源回收利用。尤其应加强对高速公路站点设置情况的调研和分析，对不合理的冗余站点予以拆除、合并或者重设，确保整体布局科学合理，覆盖范围全面广泛，保障交通量数据信息收集的有效性。

4.2 加强调查设备管理

交通量调查主要是依靠观测仪等设备展开的，随着现代信息技术的发展，实际交通量调查对于仪器设备的依赖程度逐渐增加，因此，功能健全、性能良好的观测仪器设备，是实现交通量精准调查统计的重要基础。对此，在实际调查交通量的过程中，应着重加强对于设备的管理和维护保养，确保其能够在各种环境情况下，均保持稳定运行状态。设备仪器管理要点如下。第一，要求相关工作人员加强对于调查设备的了解，明确所有调查设备的运行特点、性能情况，以及实际操作规范、注意事项等，确保能够按照相关操作规范展开交通量测量，既能够保障测量结果的准确性，也能够有效避免操作不当导致的设备运行异常、调查成本增加、调查进度缓慢、调查质量降低等问题。第二，结合不同仪器设备的实际运行特点以及损耗特点，制定完善的设备管理制度，实现对于调查设备的科学管理，帮助工作人员明确设备管理规范及要点。一方面，应定期进行设备检查和维护，确保设备始终处于良好运行状态之下，降低异常情况出现的概率；另一方面，确保在设备出现故障问题时，能够及时采取有效对策进行处理。若实际测量过程中，发现设备出现故障问题，应按照厂家提供的使用说明进行调试和处理，必要情况下应及时与厂家联系，寻求远程支持，或者将设备运送到厂家进行专业维修。第三，为确保交通量调查结果有效，相关部门应结合实际交通量调查需求，实现对于调查设备的动态更新，保障设备具有较高的适应性，能够完成相应观测任务。

4.3 深化应用信息技术

随着社会的发展以及信息技术水平的提高，各行各业逐渐加强了对于信息技术的应用，在此背景下，交通量调查统计也应加深对于信息技术的应用研究，强化信息建设，充分利用计算机、大数据、人工智能、无线网络以及物联网等技术，为交通量调查研究提供便利和支持。通过深化信息技术应用，不仅有助于提高交通量调查效率，实现数据信息的实时共享和传输，还有助于帮助交通量调查工作突破空间限制和影响，提高数据统计以及计算分析的效率，为交通规划、道路建设等提供优质可靠的依据，并实现对调查结果的直观展示。对此，在实际应用信息技术的过程中，还应建立专门的交通量信息数据库，将各类交通量信息实时传输、存储到数据库中进行保存，既能够保留原始数据信息，同时也能够提升交通量数据提取应用的便利性，为其他工作的开展以及数据资源的利用提供可靠支持。

4.4 优化数据统计报表

为促使交通量信息的作用价值得到更大程度的发挥，在实际展开交通量调查统计工作的过程中，应进一步针对统计报表展开优化设计，丰富报表指标体系，促使数据报表内容更加清晰、丰富，更好地为交通规划、公路建设提供支持。对此，应着重从以下三个方面入手。第一，应对报表数据项目进行重新梳理，清理重复、冗余的数据内容，保障报表信息的精准性以及简洁性；第二，应合理丰富指标体系，以此扩大数据应用范围，提升参考价值，将地区车辆通行能力、数量，以及车流密度、运输成本等指标纳入数据报表当中，提高报表的丰富度；第三，还应对报表单位、规范等进行统一，保障计算口径、数据规格等保持一致，强化数据信息的规范性，提高后续数据的利用效率，扩大交通量调查统计结果的应用范围。

4.5 建设专业人才队伍

通过建设专业人才队伍，不仅能够提高交通量调查统计结果的准确性和可靠性，还有助于提升实际采集、处理、分析的效率。对此，在实际展开人才队伍建设的过程中，应加强对于人才选聘以及培训方面的重视。不仅要积极引进能力强、素质高的专业人才，同时也需要相关人才具备较强的创新意识和精神，能够在实际工作中不断创新，取得突破性成果或者研究进展。此外，还应加强对于人才的日常培训，不断提升其工作能力和专业素养，并借助公平合理的考核激励机制，提高其工作积极性以及责任意识，全面保障交通量调查统计成效。

5 结语

公路交通量调查统计结果是当前展开路网规划、公路建设、交通运营、养护维修的主要参考数据，对于国家建设以及交通运输事业的发展有着重要影响。在实际展开交通量调查统计的过程中，应明确调查范围、目标等，采取科学合理的调查方法和手段，合理布置观测网点，并对观测得到的原始数据展开统计整理和计算分析，以此为后续决策提供可靠支持。为促使交通量调查统计的作用得到充分发挥，实际展开调查工作时，不仅要确保观测点布置的科学性以及合理性，还应着重加强对于观测设备的检查和管理，深化信息技术的应用，合理优化数据统计报表，为后续调查结果的应用提供更多可能。同时，应加强专业人才队伍的构建，全面保障交通量调查统计质量。相信随着对公路交通量调查统计工作的深入研究和实践探索，交通量数据信息的价值将会得到更好的发挥。