机场停车楼人行系统设计分析

杨伟业

中交机场勘察设计院有限公司 广东 广州 510000

引言

在我国航空运输事业持续发展背景下，旅客乘飞机出行的比例持续增加，机场中进出的汽车交通量进一步加大，机场陆侧停车需求亦相继扩大，在陆侧用地紧张的情况下，机场停车楼成为最佳的选择。因大部分机场停车楼当下存在较为严重的人车矛盾问题，且部分机场停车楼的内部通行效率普遍低下，使得旅客的安全感不断被削弱，为此迫切需要采取有效措施，针对机场停车楼实施全面的优化设计，努力提升机场停车楼整体空间品质、改善空间运行效率。

1 机场停车楼人行系统设计原则

1.1 安全性

机场停车楼相关人行系统设计方面，需要坚持安全性这一基础原则，而人行系统设计主要目标便是保障旅客安全出行。为此需要在人行系统内合理设置单独人行通道，避免和车行道路交叉。除此之外，还需对高差关系实施科学处理，减少旅客受伤问题，构建人行系统中，还需设置相应保护策略，形成基础安全保障[1]。

1.2 系统性

针对人行系统实施综合设计中，还需考虑相关系统性，具体可以分成两种层面，一方面是人行系统整体布局规划应该满足机场交通要求，促进人行系统和其他各个交通系统全面融合，共同构建机场交通枢纽。针对人行系统实施优化设计中，除了需要联系停车楼实施综合考虑之外，还需要认识到交通中心、航站楼对应步行系统之间的联系，合理创建机场人行系统网络，确保停车楼内任意节点能够通过步行顺利抵达目的地。设计中考虑系统性还需要突出重点，保持主次分明。人行系统不但需要具备良好独立性，还需和其他系统之间进行有效配合，通过不同系统相辅相成，激发出人行系统价值功能[2]。

1.3 便捷性

针对机场停车楼中的人行系统实施综合设计中，还需要保障空间步行换乘便利性，联系旅客步行距离进行综合考虑，从大部分游客角度分析，通常会选择短距离步行道路。行人出于节约时间的心理特征，携带行礼的游客假如步行距离过长、舟车劳顿容易产生某种烦躁心理。为此，除了考虑便捷性要求之外，还需要尽量减少游客步行距离，设计短距离步行路径。随着停车楼各项功能增加，游客需求也越加多样化，为此需要在停车楼内合理增加相关服务设施，为游客提供便利服务，包括自动售货机、睡眠舱等设施。人行系统设计中还需要考虑和各个交通系统顺畅连接以及便利性。机场综合规划中，需要重点考虑人行系统在停车楼内的接驳形式，预防旅客前往目的地过程中便利性不足以及距离过长等问题。假如距离较长，可以选择在接驳空间合理设置接驳车以及自动步道等工具。

内部交通设施会直接影响人行系统便利性，针对垂直方向合理设置自动扶梯以及电梯。水平方向可以建设自动步道。停车楼内对应目标应用人群主要为航站楼游客，该种类型游客经过长时间的空中飞行会出现身体疲劳的现象，为此针对停车楼内人行系统实施综合设计中，需要对出入口实施合理规划安排，确保相关人群能够顺利抵达停车楼，安全乘车离开[3]。

2 机场停车楼人行系统设计相关影响因素分析

2.1 旅客出行需求

人行系统作为机场停车楼中的子系统，涵盖人行入口、接客车道边、电梯、人行天桥以及人行道等元素组成，多种元素共同构成流动换乘属性交通网络。借助人行交通网络可以把系统不同部分全面连接起来，构成统一整体。停车楼人行系统需要保障旅客安全性，这也是系统设计核心任务，人行系统设计除了需要保障人行区域，还需要避免车行路线交叉，使旅客能够正常开展日常活动。结合部分长途旅客经过长时间的疲劳飞行，需要进一步缩减步行距离，为旅客提供便利服务，使旅客出行更为舒适。从停车楼的旅客层面分析，需要进一步缩减旅客步行距离，减少出行时间成本。优化设计人行系统，减少步行距离，为旅客提供便利服务，也是系统设计重点考虑内容。

人行系统创建需要率先从人角度入手，满足应用者的出行和步行需求。人行交通设施还需要符合人体空间活动尺度以及基础尺寸要求。立足于旅客视角，机场中步行距离短些更高，确保旅客能够迅速抵达目的地。为此在人行系统设计中，除了考虑应用者步行需求，还需要针对停车楼、航站楼的建筑距离进行合理设计，优化布局，减少两个构筑物间距，方便旅客便捷出行。

2.2 平面设施布局

人行系统综合设计中，需要重点考虑停车楼布局，具体分为模块式、配套式和一体式，停车楼对应布局方式会直接影响旅客人流方向、接客车道位置以及人行出入口。一体式布局中，楼内不同模块功能相对集约，旅客步行中可以在航站楼以及交通中心之间实现无缝换乘，减少旅客出行时间，缩减出行距离，但人流组织难度大且不适合未来改扩建。配套式布局中，停车楼不会被其他交通系统影响，也和航站楼进行直接联系，单独设置出入口，停车楼属于停车核心场所。配套布局模式下的旅客人流方向相对单一，和其他两种布局形式比起来更加便捷，但假如配套停车楼距离较远，还需额外设计接驳车问题，不利于那些行礼较多的旅客出行。模块式布局下，可以针对停车楼实施有效扩建，提升车位以及人行系统整体性，运行效率高，且为装配式建设提供了可能。

3 机场停车楼人行系统设计策略

3.1 优化人流组织和平面布局

合理设计平面各项基础设施，其中步行设施是乘客安全出行的重要保障，包括接客车道边、人行横道以及人行通道。单独设置人行通道和车行道过程中，行人和车辆各行其道，不但能够保障汽车稳定运行，还可以提升行车安全出行。于人行系统对应步行路径和空间节点方面，参考城市道路中的各种交通设施，选择软质防护、分隔桩以及减速带等措施，保护好人车通行安全，控制事故发生概率。车行设施相关设计需要针对车位分布以及车位分区实施合理设计，车位分区需要考虑电动车、租赁车、过夜停车、网约车等。按照不同车辆类型实施合理分区。机场停车楼中的中巴车功能设计中，需要重点考虑设置方式和分布位置，通常设置于停车楼顶层。优化车位设计，改善驾驶员上下车问题[4]。

合理设计游客流程，分别是到达流程和出发流程，停车楼内出发游客数量所占比重较小，游客结束出发流程后主要涉及以下内容，分别是航站楼、步行连廊、垂直交通设施、接客车道边以及停车楼。到达人流也是机场停车楼核心应用目标，游客到达后，会经过航站楼抵达层、交通换乘中心、步行连廊、垂直交通设施以及接客车道边。为此，针对人行系统实施综合设计中，需要考虑换乘中心、航站楼以及停车楼三者连接，考虑停车楼内部交通系统结构合理性。针对旅客流程实施综合设计中，还需考虑机场规划影响和周边交通系统进行顺畅连接，预防交通体间距过长，从而削弱系统之间联系性，增加旅客出行流程混乱性。针对停车楼内部空间实施综合设计中，还需结合人行系统以及外部步行系统关系进行考虑，对应衔接方法应该充分满足游客出行特征，提升整个流程的高效性、便捷性和简单性。

人流组织中，需要立足于应用方视角，融合游客行为活动和不同交通工具使用特点，充分满足相关应用需求。对人流集散点实施合理规划设计，优化停车楼相关换乘通道，为旅客寻找车辆和换乘提供更多便利。行车和行人路线设计中需要进行合理区分，确保人车之间互不影响、互不干扰，减少不同交通系统干扰，优化设计交通出行方式，适当分离到达、出发以及内外交通活动空间，保证停车楼内有限空间中方便客流实施换乘，减少拥堵和滞留问题，提升客流舒适性、安全性和便捷性。

3.2 打造宜人步行空间

机场停车楼内大量车辆停留增加行人出隐患，使其受到较大的安全威胁。为此需要合理创造人行系统对应步行空间，并针对人行与车行实施准确区分，提升旅客出行安全性。人行区域主要分布在停车楼中，同时在车位后侧以及前侧合理设计人行通道，和车行道路进行合理分离。在车行道以及人行道全面连接条件下，可以借助分隔桩有效区分两者。空间界限规划中，合理划分车行空间以及步行空间，比如可以选择不同色彩以及材料进行设计，或利用相应的高差对不同空间关系实施合理区分，促进人行空间和车行空间顺畅分离。

步行空间设计中，如果停车楼为垂直停车位，可以设置人行通道对步行空间实施合理划分。人行通道设置可以分成车位后侧以及车位前侧两部分，大部分情况下是以车位后侧为主，车位后侧对应人行通道和进出车位之间不存在交叉现象，行李车方便接近后备厢，顺利装载行礼。在初步组织好人行通道后，还需和接客车道两边全面联系。普遍选择利用车位分区设置人行横道，如果人行横道和接客车道路连接，应该利用坡道以及平层进行合理联系。步行空间需要迎合双向客流的通行要求，人行通道设置应保障旅客方便应用行李车。不同车位分区需要设置一个人行横道，和接客车道路进行顺畅连接，确保旅客上下车中不会和车行流线交叉，提升旅客出行安全性。

停车楼空间中的地面铺装除了需要迎合交通需求，还保证良好美观性。地面铺装设计中，可以联系应用者行为特征和功能差异，选择差异化的地面铺装素材。比如行车区应该尽量选择耐压、耐用、防滑、不易脱落材料。而人行区应该联系旅客行李车运行特征，选择方便清理的耐磨、平整材料。出入口部位选择石材，打造舒适空间。墙面涂装中，需要尽量选择防水防潮材料。墙面涂装设计还需要进一步发挥出旅客引导功能。停车楼内除去人车区域，同时还存在自动售货、洗车、租车等服务功能。为此墙面涂装设计在保障良好的旅客引导功能条件下，还需要合理设置指引标识以及广告牌，打造轻松愉快的商业环境。

照明设计方面，按照不同分区合理选择照明设施。照明设计可以联系车位分区作为划分标准，将某一车位分区当成基础设计模块，随后发展该设计模块应用到其他车位分区当中。针对相对较暗墙壁中设置融合灯带，可以提供较为舒适照明环境，优化停车楼内的人性空间效果。将车道沿线单排照明进一步转化为双排照明能够进一步提升车行空间整体照明亮度。立足于交通安全出行层面分析，双排日光灯和车行道进行平行设置，会进一步提升车行道纵轴亮度，具有突出优势，假如区分车行道和人行道照明，人行道普遍是以融合照明位置，车行道则选择设置其他照明设施，提升旅客出行便利性，发挥出照明设计的引导功能。

通风设计方面，除了维持平直方向空气流通，还需保证纵向空气顺畅流通。通风设计可以分为机械通风和自然通风两部分。自然通风即借助停车楼庭院以及外部围护，指引外部空气顺利进入停车楼。改善停车空间整体环境。结合停车楼中的功能设施特征，可以设计露天庭院，通过外窗和庭院，促进室内空气顺畅流通。机械通风方面需要对送风口和出风口等部位实施合理设计，引领新鲜空气顺利流入停车楼内部，合理设计通风管道高度，避免对其他功能空间产生不良影响。

人性化设计方面，需要针对相关标识体系、无障碍设施、女士专用车位以及景观环境等实施合理设计。标识设计中需要保证标识的易识别性、简洁性、统一性和延续性。标识按照空间位置可以分成悬挂式、壁挂式以及落地式三种形式，为此需要综合考虑实际应用需求实施合理设计。标识设计中，需要保证行人以及车辆活动中可以对标识牌进行准确区分，清晰辨识。对人行标识和车行标识需要进行准确区分，尽量选择亮色色彩设计标识牌，在标识符号以及文字方面形成鲜明对比，方便准确快速识别。同时标识牌内容还需保证简明，确保信息传达的简单易懂性，避免延误旅客通行时间。可以借助扁平化设计，提升标识的亲切性和简易识别性。停车楼与航站楼的交界区域是人流聚集的重要节点，出发旅客在这里寻找出发大厅，接人的则寻找迎客大厅，到达旅客在这里寻找车位。因此，这里的标识体量必须醒目、信息表述直接且清晰，起到快速疏导人流的作用。

我国目前还没有专门针对车库建筑无障碍设计的规范，大型机场停车设施中无障碍设计应当借鉴发达国家的相关经验，并结合我国的实际情况进行设计。无障碍设施中需要综合考虑残疾人、孕妇、儿童以及老年人的出行要求，注重保护弱势群体。机场停车楼中的无障碍设施包含交通设施以及活动设施两方面的无障碍设计，包括电梯、卫生间和楼内高差等。活动设施则是包括饮水、花坛、座椅等软性条件设计。

景观环境方面，通过合理设计绿化景观可以进一步改善人行空间品质，对整个环境空间实施有效分割，机场停车楼中的人行系统对应的步行空间绿化景观具体分成三种形式，分别是立体绿化、面状绿化和线状绿化。线状绿化即灌木和树池等设施。面状绿化则是庭院景观，而立体绿化则是指地上休息空间、地下庭院、屋顶花园等。

3.3 智能停车取车

因机场高峰期内停车空间十分紧张，旅客通常会遇到无法找到车位的问题，增加机场陆侧压力。为此，借助停车App软件可以帮助大部分旅客改善停车问题，引导出行者提前对停车位进行预约，提升停车位利用率。自动代客泊车属于高度自动驾驶模式，在手机终端App中下载停车命令，车辆能够自动驶入地下停车场，自主寻找空位停好，在车主需要取车时，可以直接通过App下发命令，支付相应停车费用，可以使车辆自动驶入上车区，实现整个过程的车辆自动驾驶。

4 结束语

综上所述，针对机场停车楼实施系统设计中，需要进一步联系现实状况和具体问题，进行细致分析与合理解决。机场停车楼相关系统建设需要联系现实状况实施合理设计，减少照搬照抄的问题，针对机场停车楼相关人行系统实施整体设计中，还需结合与其他行人系统联系进行综合考虑，为机场停车楼未来建设发展提供合理参考。