中老列车长 异国姐妹花

尹洁

代蕊与文童

中老铁路是2021年12月开通的，至今不过一年左右，但说起与这条铁路相关的故事，代蕊仿佛可以说上三天三夜——学习老挝语过程中的难事与趣事、从万象第一次发车时的激动、形形色色的旅客以及由此带来的文化碰撞与交流，还有她的老挝“徒弟”文童……每一个时间节点的来龙去脉连缀成篇，犹如一本详尽的工作日志。

相比之下，文童的讲述就像一个速写本，是轻快的、无忧无虑的，甚至带着一点调皮。“啊，我也想不起更多啦！”她在采访中对《环球人物》记者说，中文语调里带着老缅泰地区特有的婉转。代蕊模仿她说话的口气时，更是惟妙惟肖。

一年多来，两个人的工作与生活因中老铁路磨（丁）万（象）段而交汇在一起，在日复一日的往返穿梭中见证着铁路沿线的点滴变化。

中老铁路是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路，由中国按国家铁路一等级别建设。从2010年5月开工，到2021年12月全线通车，跨越了漫长的时间。

之所以这么难修，是因为这条铁路沿线80%的地区是山地、深谷和高原，修建过程中需要不断地开凿隧道、架设铁路桥，用施工人员的话说：“中老铁路不是铺出来的，是挖出来、架出来的。”

而之所以要修这条路，看看老挝的交通基础设施情况就能理解。

老挝的面积和中国广西壮族自治区相近，但在文童的记忆里，中老铁路开通之前，“我们国家是没有铁路的”。

事实上，老挝之前有一段3.5公里的铁路，全程15分钟。按铁路里程算，在全世界拥有铁路的146个国家中，老挝排名倒数第四。

“几十年前，我奶奶把她的第一个儿子，就是我大伯送出去留学，学的是与火车相关的专业。可是等我大伯毕业回来、工作，直到退休了，老挝还没有火车。奶奶觉得我大伯白学了，什么都没用上。”文童对记者回忆道。

中国人懂得“要想富，先修路”的道理。近年来，随着中国与东盟交往的不断加深，老挝意识到，自己完全可以成为地区互联互通的关键节点。2015年，老挝领导人公开表示要从“陆锁国”变成“陆联国”，而中老铁路磨万段就是一把开启互联互通之路的钥匙。

左图：2020年6月，在万象市北郊，中国工人进行中老铁路无缝线路现场首焊。右图：2021年10月，中老两国官员为“澜沧号”动车组揭幕。

2022年1月，列车行驶在位于云南西雙版纳傣族自治州境内的中老铁路上。

中老铁路共分为三段：中国昆明至玉溪（昆玉段），玉溪至西双版纳的磨憨（玉磨段），老挝的磨丁至万象（磨万段）。而将两国连接起来的交点，就是位于中老边境的磨憨—磨丁口岸。

代蕊正是磨万段“澜沧号”动车组的首发列车长。“澜沧号”这个名字，源于老挝的古称“澜沧王国”以及流经中老两国的澜沧江，寓意两国一衣带水的友好关系。提到两国之间的情谊，一年多前的通车仪式让代蕊记忆犹新。

“2021年12月3日，中老铁路全线正式开通。我和同事很早就到了万象站，看到从进站口到站台都铺上了红毯。那天来了很多宾客，站台上、车厢里都是人。发车那一刻，大家都很激动，兴高采烈地挥舞着中老两国的国旗。我看到无数面旗帜在列车内外飘扬，万千感触一下子涌上心头。对于我自己，这是一个新使命的开始，更让我激动的是，中老铁路是全线采用中国标准建设的，运营、服务也是按照中国标准执行的，我感受到身为一个中国人的自豪。”代蕊对记者说。

由于一些老挝民众没坐过火车，中老铁路开通后，很多人争相前来体验。文童回忆，她曾遇到一位带着很多土特产的大妈，是特意来坐动车去万象走亲戚的。

因为是第一次乘车，大妈对一些事情不知怎么处理，乘务组提供了很多帮助。行车途中，文童看到她在座位上坐立不安，便走过去问道：“您有什么需要帮助的吗？”

大妈小心翼翼地说：“我想上厕所，车不停可以上厕所吗？”

“可以的。”文童说完便带大妈去了卫生间，介绍了使用方法，还在门外等了一会儿。大妈出来后，对文童说：“这是我第一次遇到这么好的服务。”

更让文童开心的事情，是2022年10月，她带着奶奶和家人乘坐了自己工作的动车。

“奶奶已经92岁了，路都快走不动了，平时不是躺在床上就是坐在凳子上。当她知道通车了以后，非要来坐一次不可。为了这个心愿，她开始每天锻炼走路，整整练了7个月，才有足够的体力出门远行。”文童回忆道。

陪同奶奶的还有文童的父母和姑姑，一家人决定去万象探望亲戚。从文童记事起，就没见奶奶出过远门，万象更是几十年没有去过了。

“平时奶奶很容易累的，但那天在动车上，她一直说个不停，一直笑，两个小时到万象，她说了一路、笑了一路。她对我说：‘我这么老了，还以为见不到火车了。等了这么久，终于可以坐火车了。’”

在列车上值乘，被工作人员通俗地称为“跑车”。谈到在中老铁路上“跑车”的故事，代蕊和文童的回忆就像铁轨一样，时而平行，时而交汇。

代蕊一直是中国铁路昆明局集团有限公司（简称昆明局集团公司）的职工，赴老挝工作之前，她是昆明客运段的一名列车长。接到赴海外工作的任务时，她从未去过老挝，一句老挝语也不会说。昆明局集团公司专门组织了一个老挝语培训班，请专家为相关人员授课。

“我们共有180人，根据不同的岗位分成5个班，有针对性地开展培训。我的工作主要与乘客打交道，对语言的要求比较高，所以培训了一年左右。”代蕊回忆道。在此期间，她既要上课又要工作，很辛苦，但咬牙坚持了下来。

2021年9月，代蕊来到万象，经过防疫隔离开始工作，首先是帮助老挝方面培训当地员工，文童成了她的第一批学生。

文童是土生土长的老挝姑娘，高中毕业后通过考试，获得了到中国西双版纳州的职业高中留学的机会，两年后毕业，回到老挝当了一名导游。疫情一来，她没有了生计，于是又参加了中老铁路乘务员的培训。

在代蕊眼里，文童是一个“跟你不熟时话很少，熟了就很爱说”的学员；在文童眼里，代蕊是一个“上课时特别严厉，私下里什么都能聊”的老师。

两人都住在培训基地，宿舍楼挨着，每天下了课，文童就跑去找代蕊，吃饭、散步、聊天。

“我天天跟代老师在一起。”文童说，“她给我们培训时特别严，做什么都按标准来，但她也很有耐心，那时我们很多人不懂中文，她想出各种办法让我们理解。”

那段时间，代蕊很焦虑。因为疫情的影响，培训时间被缩短了，当时离通车只剩一个半月的时间，2/3的老挝学员中文口语还很困难。第一次摸底测试时，她负责的班里最高分63，然后是三四十分，最低只有5分。学员们也着急，怕不能胜任工作。

“我把他们分成5个小组，让中文相对好的人去帮差一些的。文童属于基础比较好的，我就让她担任了小组长。”代蕊说。

文童得知自己成了组长时有点蒙，她觉得以自己的性格，小组成员不会听她的话，事实上也确实如此。有一段时间，她只能用代蕊吓唬组员：“老师待会儿要来检查，你们赶紧练习！”

代蕊发现这一点后，不断想办法改变情况。她鼓励文童多与组员交流，比如帮助大家翻译没有听懂的内容，一起学习、进步。文童按照代蕊的话去做，逐渐赢得了组员的信任。

2021年10月16日，“澜沧号”动车组运抵刚建成的中老铁路万象站，正式交付老中铁路有限公司。当这趟列车从培训基地门前路过时，老挝学员们简直要沸腾了。

“有的学员从没见过火车，得知‘澜沧号’要从培训基地门前的一个高架桥上通过时，激动得不行。学员们对我说：‘老师，可不可以先停一下课，我们想去看一下火车。’”代蕊回忆道。

事实上，不只是没见过火车的学员如此兴奋，各个班级的所有学员都跑出来了。当“澜沧号”通过高架桥时，大家拼命地欢呼、招手，代蕊看着这个场面，也跟着激动了。

“对老挝人来说，动车的到来意味着一种全新的事物进入了他们的国家，而且‘澜沧号’车身采用老挝国旗的红、蓝、白三色涂装，看到自己国旗的颜色，学员们怎么能不激动呢。”代蕊说。

随着彼此沟通的不断深入，代蕊逐渐发现了老挝年轻人的性格特点。

“中国年轻人的个性、独立性是比较强的，但在老挝，我感觉年轻人的个性都差不多，乐观随性，生活气息重，幸福感强，既鲜活又朴实，很可爱又很调皮。”入乡随俗，她也时不时跟学员们打趣：“你们这些毛孩子！”

代蕊没有跟任何学员提到过自己的生日，但在她生日那天，学员们悄悄地筹办了一个庆祝会，让她在异国他乡度过了一个难忘的生日。

对于代蕊的严厉，学员们也逐渐理解了。中国人的极度勤劳、敬业，包括列车员加班加点这种事，被老挝员工一一看在眼里。两国人民的文化习俗、生活方式或许有所不同，但“代老师的严厉是为了保证工作质量”这一点，学员们都明白了。

列车上，文童在引导旅客摆放行李。

现在，文童也已经是列车长了，即使代蕊不在，她也能够带领乘务组应对自如。有一次，大家下班后凑在一起吃饭，文童没在场，代蕊在，聊着聊着，一名学员对她说：“文童是最好的（老挝）列车长。”另一名学员则对代蕊说：“老师，谢谢你。”

“这是那天晚上，我收获的最宝贵的两句话。”代蕊说。因为这两句话，她当场就激动哭了，学员们也哭了。

中老铁路磨万段的旅客来自世界各地，其中很多是到老挝琅勃拉邦旅游的。而琅勃拉邦正是文童的家乡。

有一次，代蕊带的一名学员在查完票后对她说：‘老师，我好累，我们的车上有中国人、泰国人、缅甸人、越南人、日本人、韩国人、欧美人……我刚才跟每一个国家的人都用他们的语言说了‘你好’，现在感觉自己的语言系统已经混乱了……”

列车上还有不少僧侣，宗教和文化习俗的不同也是乘务员们非常重视的问题。

“按当地习俗，女性对僧侣要进行避让，更不能坐在一起，所以乘务员经常要帮大家协调座位。”代蕊说。一次，恰好是她和文童巡视车厢，看到一处行李可能会掉下来，代蕊自然而然地伸手去整理，文童一把拉住了她。

“当时行李架下方坐的是一名僧人，我的手刚抬到一半，就被文童拽回来了。她着急地说：‘老师，不可以，你的手不可以高过他的头顶。’”代蕊这才知道，这在当地佛教文化中是一个忌讳。遇到这种情况，只能请男性乘务员或男性乘客进行处理。

虽然遇到过一些小麻烦，但对绝大多数乘客来说，中老铁路的开通，为他们的生活提供了极大的便利。

老挝一年只有两个季节，旱季和雨季，天气只分下雨和不下雨。文童告诉记者，之前铁路没开通时，从万象到琅勃拉邦，开车需要6—8小时，如果赶上下雨，时间就更久了，而现在，只要两个小时。

动车缩短了老挝南北来往的时间成本，因此经常满员，每到节假日往往一票难求，不得不增开列车。

随着乘客的增多，列车沿线的经济也被带动起来。一些来自万象的商务人士，会在早上乘动车到琅勃拉邦谈生意，晚上再坐动车返回。万象站外的大街上经常是人山人海，商贩们的生意都很好。

“老挝山地比较多，以前开车都要走弯路。有了中老铁路，去我家乡旅游的人比以前多了很多，如果以前有100人，现在至少有300了。”文童說。在她看来，中老铁路就像一条血管，为老挝人民的经济生活带来了源源不断的活力。

“疫情前，来老挝旅游的中国人非常多。现在中国的防疫政策已经调整了，我盼着早点再去中国，从万象直接坐到昆明去。”文童说。

36岁，曾任昆明局集团公司昆明客运段列车长，自2021年9月赴老挝工作，现任昆明局集团公司普洱车务段万象运营管理中心万象站列车长、列车乘务指导。

25岁，家住老挝琅勃拉邦省琅勃拉邦市，曾就读于中国西双版纳傣族自治州景洪市职业高级中学，毕业后回国当导游，后进入老中铁路有限公司工作，现任磨（丁）万（象）段列车长。