雪车技术官员服务冬奥服务冰雪运动

□本刊记者 石海芹

位于延庆小海陀山的雪车雪橇赛道“雪游龙”，是中国首条、全世界第17 条雪车雪橇赛道，承担了北京2022 冬奥会雪车、钢架雪车、雪橇三个项目的全部比赛。国际雪车联合会主席伊沃·费里亚尼曾说过，“最大的奥运遗产并不是场馆设施，而是参与其中的人。”在原本冰雪力量薄弱的中国组建一支国内技术官员（NTO）团队，成了让他骄傲的一项工作。

雪车技术官员，包括赛事技术代表、竞赛官员、裁判员、计量官员等。北京2022 冬奥会申办成功后很快确定要打造冬奥专业人才，最主要还是要靠我国自主培养。组委会经过5 年培训和多层选拔，确定了286 名国际技术官员和1879 名国内技术官员。钢架雪车裁判季成介绍，在索契和平昌冬奥会几乎见不到中国裁判的身影，而现在我国已经成为雪车雪橇项目上拥有国际裁判最多的国家之一。

雪车是由雪橇发展而来，由于其形如小舟，也被称为“雪地之舟”。这是一项极具刺激性与观赏感的运动，滑行最大时速可达160 千米左右。2 月11 日晚，在北京冬奥男子钢架雪车比赛中，闫文港获得铜牌，也实现中国在该项目的历史性突破。

“冬奥会参赛运动员、技术官员、工作人员来自世界各地，作为技术官员，需要具备一定的外语基础才能与他们交流、开展工作。”雪车、钢架雪车项目国内裁判贺嘉说，“技术官员还要具备一些大型综合运动会的参赛、办赛经验，并且熟练运用竞赛规则，才能第一时间合理处理比赛过程中可能出现的各种意外情况，因此过硬的理论知识必不可少。”

在北京冬奥“相约北京”测试活动中，雪车、钢架雪车项目国际级裁判黄爽负责的最重要的一项工作是测温，包括测量冰面、标准滑刃和空气等多项温度，“尤其是队员的车刃温度和标准滑刃温度，如果二者间偏差过多的话，他可能会被取消比赛资格，所以当我们在测温时，需要非常准确。”黄爽介绍，测温这项看似简单的工作，却需要具备较强的综合能力。除了需要做到心思缜密，做好测试活动服务保障工作，还需要克服工作和环境压力。“测试活动期间，我早上5点起床，6 点就来到赛场，布置赛场活动，有时候要一直忙活到晚上11 点等所有的比赛都结束之后才能回去，工作强度很大。”

“雪车雪橇比赛均在一定程度上受重力影响，所以运动员的体重也很关键。因此比赛规则中对车及运动员的重量都有要求，如果总重量不足，可以适当为车体配重，但不能超过重量限制。”季成表示。2018 年的时候，雪车雪橇运动在我国就像一张白纸。同样，季成对于这个项目真正的办赛过程了解也只停留在纸面上。为了这个从无到有的过程，季成与其他9 名学员参加了雪车和钢架雪车世界杯分站赛的工作，在德国和拉脱维亚接受国际专家的指导。他们从最基层的扫冰、搬撬体等工作做起，一点一点地积累经验。

冬奥会结束，一切尘埃落定，作为北京2022 年冬奥会留下的宝贵冬奥人才资源，季成、贺嘉、黄爽开始了一段新的旅程。正如伊沃所说，“2 月21 号我们离开北京，什么会留下？正是这些NTO 们。我们很快会为下一项比赛再次回到中国，那时他们就要担起重任。奥运会只是开始，并不是结束。”