港口，通达深蓝的“万能接口”

文／肖寒

从托起纽约最初发展浪潮的纽约港，到被称为“欧洲门户”的鹿特丹港，一直以来，繁忙的港口就像一个个“支点”，为海陆互通架起桥梁，使得商贸往来能够无限延展。如今，在海洋经济日益成为中国高质量发展新高地之时，港口又被赋予了更多现代化意义，成为城市科技创新、区域协同发展的聚合周转地和强大引擎。

对于山东省而言，港口是战略性资源、最大的比较优势和最强的开放基因，也是重要“棋眼”。2019年8月6日，山东省港口集团挂牌成立，掀开了“一体化改革”的全新篇章，吹响了“建设世界一流海洋港口”的号角。三年过去了，山东港口日夜不停的门机、岸桥和熙熙攘攘的船只，无一不在诉说着港口一体化改革的成效，见证着山东海洋经济的磅礴力量。

在山东港口青岛港前湾集装箱码头，处处都是繁忙的装卸作业场面。图／视觉中国At the Qianwan Container Terminal of Qingdao Port,Shandong Port Group,there are busy loading and unloading operations everywhere.

港口一体化的“山东路径”

冬日的青岛，碧波万顷、风光旖旎。繁忙的山东港口青岛港前湾港区，巨轮穿梭、塔吊旋舞，一艘艘集装箱货轮有序进港靠泊。这里是全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头，也是全球首个融入“氢+5G”的智慧绿色码头。山东港口青岛港也成为世界第五大港、中国第二大外贸口岸、沿黄流域最大的出海口。

时光回溯到三年前，却是另一番景象。山东沿海港口虽星罗棋布，青岛港、日照港、烟台港吞吐量也均跻身全国港口前十位，但与世界一流港口相比，彼时的山东沿海港口发展存在着分散化无序发展、低效化重复建设、同质化自相竞争的突出问题。实施港口整合成为山东推动新旧动能转换和高质量发展的必然选择。

在深入调研论证的基础上，山东作出了推进全省沿海港口一体化改革、组建山东省港口集团的重大决策，山东港口整合“三步走”就此展开，并于2019年成功组建山东省港口集团，开启了“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局。

在山东港口烟台港集装箱码头有限公司，工人通过集装箱正面起重机VR仿真培训系统进行训练。图／视觉中国The workers of Yantai Port Container Terminal Co.,Ltd.of Shandong Port Group are trained through the VR simulation training system of the container reach crane.

全省一盘棋之下，各港口各司其职、携手并进，迅速走出了“零和博弈”的恶性循环，开创了共赢新局面：青岛港吞吐量、集装箱量分别晋升世界第四位、第六位，迈入世界一流港口行列；日照港超越鹿特丹港，跻身全球第九大港口；烟台港稳居全国第八；渤海湾港生产经营实现翻番式增长，展示出强有力的港口集群效应。

从顶层设计的“大写意”到落地实施的“工笔画”，三年来，山东港口持续推动一体化改革发展，沿着“整合、融合、耦合”的道路前进，为山东建设海洋强省提供了最为强大的动力引擎，也为全国港口整合和一体化发展出了一条“山东路径”。

面向未来，山东港口将以建设东北亚国际航运枢纽为抓手，强化与天津、河北、江苏等沿海省份港口合作互动，增强辐射能力，提升枢纽地位。到2027年，集装箱航线总数预计达到400条，开辟内陆港60个，开通班列110条以上，实现由目的港向枢纽港转型，打造世界级港口群。

“会思考、会决策”的智慧绿色港口

“山东港口日照港全自动化集装箱码头是全球首个顺岸开放式全自动化码头，率先采用了‘北斗+5G+视觉’技术，推出了自主研发和集成创新的无人集卡调度系统等6项国产化、业界首创的科技成果。”山东港口日照港集装箱发展有限公司日新集装箱自动化运营中心王浩介绍道。

在全球自动化集装箱码头建设方兴未艾之时，山东港口日照港仅用10个月，就建成了世界范围内建设周期最短，国内首创的规模化、顺岸布置的双悬臂自动化堆场，效率较传统码头提升50%以上，成为“南来北往日照港”集装箱品牌的亮丽名片。

结合数字经济发展建设“会思考、会决策”的智慧港口，正成为港口企业提升综合竞争力的突破口。作为中国全自动化码头建设的先行者，山东港口无人化、智能化建设“多点开花”，有力提升了港口作业效率和发展质量。在科技支撑下，山东港口智慧化建设也从单个码头向多个码头延伸、从集装箱领域向散货领域辐射。

在山东港口烟台港，科研人员自主研发的专业化干散货全自动化码头已经投入作业。这是山东港口在智慧港口建设领域取得的又一重大科技创新成果。立足铁矿石、铝土矿、煤炭三大主流货种，烟台港充分应用物联网、激光扫描、点云成像、高精度定位等技术，自主研发了干散货专业化码头全流程全自动控制系统，使码头综合作业效率提升8%、船舶平均在港停时压缩6%、港区操作司机缩减30%以上。

科技创新是“关键变量”，也是高质量发展的“最大增量”，而“智慧绿色”始终是山东港口高质量发展的重要底色。“在中国所有的沿海港口中，山东省港口集团率先发布了绿色低碳港口的‘十四五’规划，以成为良好港口生态的基础构建者、绿色生态的引领践行者、产业生态的重要协调人。”山东省港口集团有限公司党委副书记、董事、总经理李奉利表示，以国际领先的智慧绿色港口为抓手，山东港口聚力能源替代，加快建设青岛港氢能港、日照港数字能源港、烟台港源网荷储示范港、渤海湾港风光储零碳港，实现清洁能源占比年均增长3%以上、绿色电力占比超过40%。

港与城的“双向奔赴”

摒弃“吞吐量为王”的传统思路，山东港口将原先分散的百余个业务单元，重组为金融、物流、贸易、产城融合等12个板块集团，发展供应链服务、投资与资产管理等新兴业务。三年来，山东港口重点项目累计投资1108亿元，实现年均增长24%，新兴产业投资比重达40%。当下，山东港口正加速由装卸港向物流港、贸易港、金融港升级转型，日渐成为服务供应链全流程的“万能接口”。

在亚太森博（山东）浆纸公司，封闭式木片传输带一头连接山东港口日照港木片专业接卸泊位，一头直达距港口直线距离800米的木片堆场，构建起“前港后厂”的运作模式，在降低企业运输成本的同时，大幅减少了运输过程中的粉尘、碳排放量，助力企业完成循环经济的重要一环。经过20余年的发展，该企业目前拥有年产220万吨化学木浆的能力，并辐射带动相关产业发展，为日照市带来可观的税收和就业。

亚太森博只是众多临港企业港产城融合发展的一个缩影。随着中国港口的不断发展，港口与城市的关系被赋予了更丰富的内涵。作为物流产业链的重要环节、资源聚集的重要平台，港口不断为港产城融合发展提供新动能。

日前，首列LZ55066次列车驶入冶金园站，标志着临沂市临港经济开发区疏港铁路支线段建成通车，至此，临港疏港铁路实现全线开通运营。“我们通过临港疏港铁路，实现了日照岚山港、岚桥港等港口到企业的直通运输，可以节约三分之一的运输时间，减少运输成本三分之一左右。”临港疏港铁路特钢园区站副站长牟晋京说。2018年，山东省将高端不锈钢与先进特钢产业基地布局于临港经济开发区，临港疏港铁路的建成实现了“港口+铁路干线+新能源重卡接驳”的全过程绿色运输，为基地内的重大项目建设按下“加速键”。

大批出口商品车在山东港口烟台港集结准备装船。图／张进刚A large number of export commodity vehicles are assembled at Yantai Port of Shandong Port Group for shipment.

内陆“奔赴”港口，港口也不断向内陆延伸腹地。三年来，山东港口陆续与山东省16市签署战略协议，与各市搭建起了港产城一体化融合发展平台，实现城市与港口的互利互惠、共赢发展。“你我皆为‘港’。”李奉利这样形容港城相融。在相互融入、共同成就中，山东港口和广阔腹地一起，“面朝大海，春暖花开”。

Port: The “Universal Interface” Leading to the Deep Blue Sea

From the Port of New York,which supported the initial wave of development in New York,to the Port of Rotterdam,which is known as the “Gateway to Europe”,the busy ports have always been like“fulcrums” building bridges for sea and land exchanges,thus enabling unlimited extension of business exchanges.Today,when the marine economy is increasingly becoming a new highland for China’s high-quality development,ports have been endowed with more modern significance,and have become a gathering place and a powerful engine for urban technological innovation and regional coordinated development.

For Shandong Province,port makes up a strategic resource,the greatest comparative advantage and the strongest gene for opening up.On August 6,2019,Shandong Port Group was established,which opened a new chapter of “integrated reform” and sounded the clarion call of “building a world-class ocean port”.Up to now,three years have passed.The non-stop door cranes,quay bridges and bustling ships in Shandong ports all are telling the results of port integration reform:Qingdao Port has been promoted to the fourth and sixth place in the world in terms of throughput and container volume,respectively.It has entered the ranks of world-class ports.Rizhao Port has surpassed Rotterdam Port,becoming the ninth largest port in the world.Yantai Port has ranked eighth nationwide.The production and operation of Bohai Bay Port have achieved double growth,thus demonstrating a strong port cluster effect.

From the “big freehand brushwork” of the top-level design to the“meticulous painting” implemented on the ground,in the past three years,Shandong Port has continued to promote integrated reform and development,advancing along the road of “integration,mergence,and coupling”,thus providing Shandong with a strong engine to build up a powerful province of ocean as well as a “Shandong path” for the integration and integrated development of the national ports.

Facing the future,Shandong Port will focus on building an international shipping hub in Northeast Asia,strengthen cooperation and interaction with ports in such coastal provinces and municipalities as Tianjin,Hebei,and Jiangsu,boost its radiation capabilities,and enhance its status as a hub.By 2027,the total number of container routes is expected to reach 400,and sixty inland ports will be opened.More than 110 trains will be opened to realize the transformation from destination ports to hub ports and build a world-class port group.