大汶河砖舍拦河闸工程闸址方案比选

李朝阳

（肥城市水利局，山东 肥城 271600）

砖舍坝工程兴建于1968年，受长期洪水冲刷和采砂等因素影响，2003年9月4日，该坝被洪水冲毁，至今未修复。原设计砖舍坝长1 250 m，高1.2 m，浆砌石重力坝，坝顶高程84.80 m，设计正常蓄水位83.90 m，坝体全部坐落在砂基上，溢流坝段位于河床处，冲砂闸位于右岸。砖舍引水闸引大汶河水入漕河，由漕河再补给安孙引汶灌溉工程，原设计引水流量为15 m3/s。

1 方案介绍

考虑工程管理运行、河道比降影响、现状地形地势、增加拦蓄水量等因素，建坝河段在原址基础上宜向下游选取。工程建设需满足蓄水、引水入漕的条件，同时要考虑两岸人民群众的交通需求。根据工程主要功能以及地形、地质、占地、交通等条件，拟定轴线下移重建（中泓桩号70+025）、原址调直轴线重建（中泓桩号70+425）两个方案。

1.1 方案一：轴线下移改建方案

1）拦河闸工程布置。拟建拦河闸轴线位于大汶河桩号70+025处，拦河闸工程主要由拦河闸、上游连接段、铺盖段、消能防冲段、下游连接段组成。拦河闸两岸通过连接堤及连接道路与两岸大汶河堤防连接。闸室段顺水流向长27.0 m，共42孔，单孔净宽12 m，两孔一联，闸室总宽611.5 m。闸室采用钢筋混凝土结构，闸室顺水流向总长27.0 m，闸室内设溢流堰，闸顶设排架和机架桥，闸室下游侧设附桥。

拦河闸右岸接210 m长连接堤，上、下游侧为土质堤坡与河底及滩地连接，右岸连接堤接875 m连接道路至大汶河右岸大堤。拦河闸左岸接226 m长连接堤，上、下游侧为土质堤坡与滩地连接，左岸连接堤接226 m连接道路至大汶河左岸大堤。

2）水力条件。拦河闸轴线与下游河道中心线基本重合，下游水流较为顺畅。拦河闸上游水面较宽阔，闸上游端左右岸均设置圆弧形翼墙，进水条件较好。拦河闸总净宽611.5 m，下游设计洪水条件下水面宽约734.0 m，闸室河道收缩比为0.82，对河道水流束窄较小，有利于下游出闸洪水扩散。

3）地质条件。闸址处主河床较宽阔，宽约600 m，河槽因采砂下切严重，现状枯水期河谷内较平坦，右岸存在河漫滩，为上部粗砂，下部含砾粗砂的二元结构，两岸阶地面平坦，边坡较陡，结构较完整。

4）对外交通及工程管理。两岸连接道路与大汶河大堤外现有交通道路连接顺畅，交通方便，且与两岸远期道路交通规划衔接较好。管理区设置于右岸连接堤下游侧平台，场地宽阔，交通便利，管理条件较好。

5）施工条件。该闸址现状地形较为平整，基坑开挖及导流条件较好。闸址与上游疏浚段河道相互独立，主体工程与河道疏浚可同时进行，相互干扰小。

1.2 方案二：原址调直坝轴线改建方案

1）拦河闸工程布置。拟建拦河闸轴线位于大汶河桩号70+425处，拦河闸工程主要由拦河闸、上游连接段、铺盖段、消能防冲段、下游连接段组成。拦河闸两岸通过连接堤及连接道路与两岸大汶河堤防连接。闸室段顺水流向长27.0 m，共42孔，单孔净宽12 m，两孔一联，闸室总宽611.5 m。拦河闸右岸接263.8 m长连接堤，上、下游侧为土质堤坡与河底及滩地连接，右岸连接堤接726 m连接道路至大汶河右岸大堤。拦河闸左岸接135.2 m长连接堤，上、下游侧为土质堤坡与滩地连接，左岸连接堤接310 m连接道路至大汶河左岸大堤。

2）水力条件。拦河闸轴线与下游河道中心线基本重合，下游水流较为顺畅。拦河闸上游水面宽阔，闸上游端左右岸均设置圆弧形翼墙，进水条件较好。拦河闸总净宽611.5 m，下游设计洪水条件下水面宽约734.0 m，闸室河道收缩比0.87，对河道水流束窄较小，利于下游出闸洪水扩散。

3）地质条件。方案二闸址（坝址）处位于原坝址处进行了调直处理，河谷较开阔，宽约120 m，河槽因采砂下切严重，呈“U”型，现状河谷两侧发育一级阶地，阶地结构不完整，左岸为凹岸，阶地因水流冲蚀侵蚀严重。右侧发育漫滩，漫滩因水流冲蚀、人工开采形成较多沙坑及沙堆，高差约2.0～5.0 m。

4）对外交通及工程管理。拦河闸右岸利用现有引汶入漕渠道左岸渠顶道路至大汶河右岸大堤。左岸新建连接道路至大汶河左岸大堤。但两岸连接道路至大汶河大堤均为T型路口连接，相较方案一，道路条件较差。

5）施工条件。该闸址现状地形起伏较大，高差达13 m左右，基坑开挖及导流条件较差。拦河闸主体工程需待河道疏浚完成后才具备较好施工条件，施工组织较为复杂。

2 闸址方案优选

2.1 水流条件

方案一、方案二闸轴线与河道中心线基本重合，与上下游衔接顺畅，流态平顺，进出水流条件较好。

2.2 地质条件

相较方案二，方案一闸址处主河床较宽阔，两岸阶地面平坦，结构较完整。地层岩性主要为粗砂，黏土及强风化泥岩。地层较平缓，无明显突变，拦河闸蓄水后仅靠近河岸的少量区域产生浸没。

2.3 对外交通及工程管理条件

方案一两岸连接道路与现状道路及远期规划道路衔接顺畅，交通条件最优。

2.4 施工条件

方案一现状河道地形平坦，且远离河道疏浚区，施工条件最好。方案二现状地形起伏大且与河道疏浚范围交叉，施工条件较差。

2.5 蓄水量情况

正常蓄水位情况下，方案一蓄水量4 520万m3，方案二蓄水量4 092万m3。方案一蓄水量较大，工程效益较高。

3 结语

综合考虑工程总体布局、水流条件、地质地形条件、交通条件、施工条件等因素，推荐选用方案一，对应大汶河中泓桩号70+025。