上海局普速客运车站旅服系统集成的研究与应用

石炬钊 中国铁路上海局集团有限公司计划统计部

1 背景及意义

1.1 背景

近年来随着铁路建设高速发展，上海局铁路营运里程逐年增加，截止2021 年底，上海局铁路营业里程达13 374 km，其中高速铁路达6 329 km，均居全路第一位。通过高速铁路不断建设，提高了旅客出行的便捷度与舒适度，提升了企业的服务水平。但是，在上海局管内还有一半左右是非高铁客运车站，这些既有铁路普速客运车站（以下简称“既有普速客站”）建成年代较早，标准低，有些车站还没有旅客服务系统,基本靠静态标识和人工来引导旅客。一般二等以上客运站建有旅客服务系统，包括到发通告、引导显示、客运广播等设备，但各子系统自成系统,没有集成平台,数据来源实时性差，各子系统信息不共享，要求多人同时操作终端设备才能保证各子系统正常运行，由于人工操作环节多，数据传递、录入等均容易出错，容易导致列车信息误报、旅客漏乘等，给旅客造成极大不便，高密度接发列车时，显然达不到高质量服务旅客的要求，也给铁路带来负面社会影响。

1.2 意义

随着铁路发展的不断深入，既有客运服务设施已经满足不了现代化铁路客运组织要求，急需进行旅服系统集成，建成一个数据来源实时、各子系统信息共享、操作联动的旅服系统。目前上海局已建成旅服系统局管平台，这为既有普速客站旅服系统改造接入局管平台提供了可能，改造后的旅服系统能为旅客提供安全、方便以及快捷的客运组织服务，也能达到企业减员增效的目的。

2 必要性和可行性分析

2.1 技术层面

旅服系统集成管理平台伴随着高速铁路的发展, 数据库、中间件、应用软件和虚拟化等技术已日趋成熟，运行模式多样化，包含单站模式、大站代小站模式、局控模式等，集团公司也培养了一定的技术人员，具备了从维护到一定研发的能力。

2.2 经济层面

随着局端旅服系统集成管理平台的建设，车站端只需建设应急管理平台,其它引导显示、客运广播等子系统根据各车站实际需要进行改造接入，很多设备及布线都可以利旧，可以用相对较小的投资达到系统功能升级。同时系统集成以后,系统自动获取TDMS、TRS数据, 自动生成客运计划, 减少了人工操作故障概率，可以核减广播员等岗位部分人数。

2.3 操作层面

近几年通过对徐州、南京、合肥等几个大站的改造,以及综控业务由局端调整至站端，综控员业务素质大幅提高，为既有普速客站旅服系统集成改造提供了综控操作人员储备,保证了系统改造后操作层面无缝衔接。

3 主要实现功能

目前，旅服集成平台包括旅服功能、客运管理与指挥、客运设备管理、应急指挥等四大功能。既有普速客站在改造时，可根据车站实际，优先考虑实现旅服功能及客运管理与指挥功能。

3.1 旅服功能

3.1.1 到发管理

到发管理是旅服集成管理业务的核心模块，所有与调度和客运业务相关的操作和管理功能都在到发管理模块中完成和执行。对外将客票数据、客调命令、调度日计划等信息有效接入，依据图定到发计划模板生成动态客运计划，依据不同的客运命令对动态客运计划进行修订与管理；对内将广播、导向、检票等系统的业务和管理内容进行集成。根据列车到发情况，对导向、广播等子系统进行相应客运计划的手动、自动下发。

3.1.2 广播管理

广播管理主要包括业务广播、人工广播、参数配置、专题编排、广播模板等。通过广播计划的执行，以中、英文的方式给本站旅客在进站、候车、检票、乘车与下车、出站和接站过程中提供听觉方面的引导。

3.1.3 导向管理

导向管理是指对车站候车大屏、站台屏、检票屏、PDP 屏等导向设备进行管理，包括业务导向，导向配置，异步屏管理，人工导向，多媒体管理，版式编辑，售票窗口屏管理等。

3.2 客运管理与指挥

3.2.1 生产作业

集成了广播、引导、检票、人员作业等计划，当系统接到CTC 晚点或人工发送列车晚点命令，自动调整列车到发计划，并联动修改广播、引导、检票、人员作业等计划，发送至手持终端和旅服系统设备控制器上，实现联动控制、实时管理。

3.2.2 生产计划一体化编制与管理

通过从调度系统、客票系统的接口自动获取列车开行计划基本数据及客调命令，实现客运模板自动编制与修正，自动生成每日列车的到发作业计划。同时，通过调度CTC 接口的阶段计划与压轨信号修正后，自动生成、修正广播作业、引导作业、检票作业、人员作业、设备运用等一系列客运作业计划。

3.2.3 客运调度命令管理

通过国铁集团运输调度集成平台自动获取格式化调度命令，实现后台调度命令分类与解析、调度命令查询与展示，解决调度命令流转、分析问题，提高作业效率。

3.2.4 融合客管系统功能

将原上水、直供电、征信、经停站通讯录、证件查询、超员电报、工单流转等原国铁集团规定客管统一使用的功能融合到平台中，避免多系统维护与操作。如上水管理，涵盖上水计划分配、上水计划查询、复制上水计划、按车次添加作业人员以及提供三种客运上水作业统计形式，方便管控上水作业。

4 现场主要设备改造

根据平台改造后需要实现的功能，对既有旅服系统设备的改造主要包括旅服系统平台、引导显示系统、广播系统、综合控制系统、机房及电源系统等，按照充分利旧的改造进行更新优化，保证与新建平台的无缝对接。

4.1 旅服系统平台改造

4.1.1 既有平台模式

上海局管内二等及以上普速车站既有在用旅服平台系统大部分采用信息技术所定制开发的平台软件，集成了综合引导显示、列车到发系统、广播子系统等相关系统，业务模式为站控模式，没有与集团公司中心旅服网络连通，无法获取客票、列车到发正晚点等信息；既有集成平台已运行多年，服务器等设备老化严重，故障率高，影响了旅客服务工作效率。

4.1.2 新建平台模式

旅服平台按照国铁集团要求，采用集中部署三级应用的总体架构，统一部署于安全生产网。在主数据中心统一配置国铁集团级所需运算资源，统一接入调度、客票、车辆等数据，集中对旅客服务、客运管理、客站设备管理、应急指挥等业务数据进行处理；在局端设置前置服务资源，实现数据前置处理以及业务用户访问控制功能，并提供相关数据接口服务；在站端设置应急及接口服务器，实现信息数据采集和设备集中管控，并具备应急处理功能。

4.2 到发通告系统集成方案

引导显示系统在旅客购票、进站、候车、检票、乘车、出站等环节为旅客提供及时准确的信息提示服务，主要由后台处理和前端显示两部分组成。前端包含进站大屏、检票屏、编组屏、站台屏、地道屏、出站屏、到发通告终端等多种显示设备，在站内为旅客出行提供完整的引导服务,并为车站工作人员提供列车到发信息通知；后台设备包括操作终端、若干LED 同步控制器和LED 异步控制器。后台与前端LED 屏的传输方式采用TCP/IP方式传输。

鉴于徐州、南京、合肥等车站的实施经验，以及现场的反馈与调研，目前更换LED 屏主要更换为φ5双基色屏与P4、P6全彩屏，前端更换控制卡，后端更新同步、异步控制器等设备。

4.3 客运广播系统集成方案

客运广播向旅客通告事项，提供各类听觉信息，组织客运作业，疏导客流，有效进行容运管理与服务，目前在改造实施的广播系统大部分采用模拟音频传输技术。由于建造时间过久，大多数站没有音频矩阵、小区广播等设备，既有控制终端不能满足集成平台要求，改造时可采用计算机控制数字音频传输方式，通过人工广播、自动广播两种方式，用多种语言实时播送客运信息。

将既有模拟广播系统更新为数字客运广播系统，由客运作业广播、应急广播、小区广播、消防联动广播组成。前端扬声器可根据现场实际情况重新布放点位，充分考虑功放冗余量，将多路信源同时传输到不同的分区，保障旅客能够在整个站区内清晰准确地获取音频信息，在特定情况下，能够实现紧急情况广播。

4.3.1 主广播

主广播系统应以TCP/IP 网络为基础，所有设备直接通过以太网连接，采用数字化网络传输音频及控制信号，实现网络音频分区广播、编组广播，系统设备监控和多用户管理，并且可以与消防、平台等外部系统进行联动控制管理。系统采用TCP/IP 控制方式，音频信息、监听信息、控制信息、状态信息等信号经过数字化处理后通过TCP/IP网络传输。

4.3.2 小区广播

根据《铁路客运服务信息系统设计规范》要求，在售票区、进站集散厅、候车区、站台、出站集散厅等部位需设置前端小区广播天线，并敷设广播馈线至后端小区广播控制设备。

4.3.3 时钟系统

时钟系统利用局端NTP 服务器统一进行授时保持时钟同步，对车站级旅客服务信息系统相关设备进行统一授时。

4.4 网络通道改造

站端与路局之间可通过综合信息网通道进行搭建。在车站中心机房配置与既有两网融合一致的车站级CE 路由器、防火墙、车站核心交换机等网络设备，利用既有光缆将新增CE 路由接入到既有通信的GE 路由设备中，通过综合信息网通道，将旅服业务纳入到综合信息网中并上联至局端的服务器中，获取管控平台的相关数据。

4.5 机房改造

一般机房内需配置两路电源引入（含二路切换），配置2台主备UPS 电源，满足消防条件，配置空调、动力及环境监控系统、防雷措施等。

4.6 其他改造

上述工程中还需进行各种接口的调试，如TDMS 接入调试，TRS接入调试，AFC接入调试等各种外部调试。

5 结论

通过对旅服平台改造的分析，上述功能在实施前，要结合车站规模大小与客运发送量，提出合理的改造建议；改造前需进行现场调研，摸清现场设备运行年限及运用状态，根据现场实际需要与设备使用情况有针对性地进行改造，实现集成平台功能的最大化与最优化，切实减轻车站现场客运人员工作压力，改善车站客运服务质量，提升旅客出行体验，为上海局从客运大局迈向客运强局打好基础。