2022年11月汽车产销同比双双下降

文 / 本刊记者 姚兰

随着经济下行压力不断加大、疫情对汽车消费市场冲击影响，消费者购车需求释放受阻，终端市场表现疲软，供给端节奏放缓，为汽车市场稳定运行带来较大压力，市场表现不及预期。

受疫情影响，2022年11月我国汽车产销略显疲弱，环比和同比均呈现下降，年末岁尾并未出现往年的翘尾现象。尽管如此，但全年汽车产业走势不改，中汽协预计2022年我国汽车总销量将超2680万辆，同比增长2.0%左右；2023年汽车行业总体增长预计将达3.0%，年销量或为2760万辆。

11月汽车产销同比降幅均为7.9%

从总体情况来看，与前两年相比，2022年11月汽车产销略显疲态。具体来看，当月汽车产销分别达到238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。

从1-11月累计数据来看，汽车产销同比继续实现双增长。具体而言，前11个月汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%，增速相比1-10月有明显下降，并分别收窄1.8个百分点和1.3个百分点。（见图表1）

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11月汽车销量明显下滑

从月度销售情况来看，自2022年5月下旬以来，随着购置税减半等促消费政策的落地，有效提振了汽车市场销量，并数月接连走高。但进入第四季度，车市出现下滑，11月更是陷入了同比负增长的态势，当月销售成绩较10月减少了17.7万辆，创下近七年同期的最低水平。（见图表2）

11月上汽以超1/5的份额再夺销量冠军

2022年11月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共计销售197.4万辆，占当月汽车总销量的比例达84.8%，且该十家车企销售均超10万辆。在TOP10车企中，环比10月，比亚迪和特斯拉销量呈现增长，其余八家车企有所下滑；与2021年同期相比，除比亚迪、吉利和特斯拉销量实现增长之外，其余七家车企呈现不同程度的下降，其中东风集团是降幅最大的厂商。

具体来看，上汽集团11月销量逼近50万辆，环比和同比均出现下滑，不过依然占据国内汽车厂商销量冠军宝座，市场份额超过两成；一汽集团较上汽相差20余万辆，保持第二的位置，占整体市场10.1%的份额；在一众车企中，风头最盛的依旧当属比亚迪。2022年以来，比亚迪销量持续保持着翻倍高涨势头，11月汽车销量更是达到23.0万辆，这是继9月之后，比亚迪单月销量又一次突破20万辆规模，再创历史新高，占市场总量的份额逼近10%，排名较10月提升了两级，位居第三。至此，2022年前11个月比亚迪累计销量已超过160万辆，并提前实现年初估计的150万辆销售目标。

相比10月，东风、长安和奇瑞三家企业销量排名有所下降，其中东风销量同比降幅明显扩大，市场占比达8.2%，排名第四；后两者销量同比由10月的两位数增幅变成了负增长状态，市场份额分别为7.9%和4.3%，其中奇瑞自2022年6月份起实现了连续六个月单月销量突破10万辆。11月广汽销量较10月有所回落，当月销量环比和同比均出现两位数降幅，市场占比达8.2%，排名较10月份提高一级晋升第五。

在前十阵营的其他车企中，依然排名第七的吉利，也同样第六个月单月销量超过10万辆，11月销量同比增速相较10月份收窄了28.2个百分点，达到6.8%，占整体市场的份额为6.2%。截至11月份，2022年以来已连续六个月销量突破10万辆规模的企业还有北汽，11月其以11.3万辆的成绩由10月的第九名提升至本月第八，当月销量环比下降10.5%，同比降幅14.7%。

此外，无论是单月销量同环比，还是累计销量同比，比亚迪和特斯拉都做到了同步实现增长。其中，特斯拉11月销量突破10万辆，环比增长约四成，同比涨幅近90%，与10月份的7.2万辆相比，特斯拉持续降价之后效果显著，同时创下单月交付新纪录，并成功跻身销量前十强，而长城汽车出局。截至11月末，特斯拉累计销量达65.5万辆，且远超2021年的全年总量，有望创下年度销售新纪录。（见图表3）

车市整体继续承压

当前，汽车行业批发端增速放缓，国内终端市场增长乏力，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放不及预期。我国汽车产业正处于转型升级关键窗口期，消费市场的平稳健康对推动产业高质量发展至关重要。中汽协建议，汽车市场仍需要持续不断的政策促进，包括建议2023年传统燃油车购置税优惠政策及地方相关促消费政策等能够继续延续，深入挖掘并进一步释放汽车消费潜力，带动产业发展，助力经济平稳运行。