“一带一路”下交通运输经济面临的问题及对策

文/翟庆奇

“一带一路”坚持共建、共享与共商的基本原则，通过互利共赢、市场运作与开放合作等方面逐步实现发展目标，交通运输经济在其影响下也形成了诸多新的发展。本文根据对当下交通运输经济的了解，总结其面临的新问题，并通过提升内部管控水平、建设全面预算模式以及合理调配资源等对策，来促进交通运输经济实现又好又快发展目标。

“一带一路”是促进共同繁荣，实现共同发展的共赢道路，在其影响下，我国的交通运输系统同样面临巨大发展机遇，需要进一步扩大覆盖范围，在各种经济活动中发挥作用。现以“一带一路”为立足点，探讨当前交通运输经济需要面对的主要问题与应对对策。

1.交通运输的发展特点

1.1 适应能力逐步增强。当前货物装载运输以及其他环节的灵活性都在增强，尤其在运输过程中，相关单位可以依照实际的运输情况与需求，调整运输环节，确保安全装载货物，选择灵活简便的运输操作方式，以较高的效率衔接各个环节，缩减运输成本，大幅提升实际运输效益。总之，交通运输体系的适应性得到显著增强，能够在完成特殊的运输任务时，显现出在运输成本、运输效率与运输安全性方面的优势。

1.2 服务水平逐步提升。与海运以及空运相比，交通运输有其他运输方式无可比拟的优势，已经可以提供上门服务，通过不同的交通工具来达到与之对应的运输目标，运输过程中，不需要对交通工具进行转换，用户对于运输服务有较高的满意度，用户存在的特殊运输要求也能够被满足。

1.3 投入成本逐步降低。交通运输工具中最为常用的就是固定车辆，这种交通工具的应用范围广，运输过程更加简单，运输成本也很低。无论是运输旅客还是运输货物，需要的运输资金都相对较少，所以在很多情况下，人们都会首选交通运输。

1.4 运输速度逐步增快。交通运输是当前路面运输中主要运输形式，其运输速度在持续加快，提供上门装卸货物的服务，运输期间可省略换装的环节，使旅客或者货物能够一次性抵达目的地，利用较短的时间即可完成运输任务，提供良好的运输结果，这也使得交通运输经济发展水平持续提升。

2 “.一带一路”下交通运输经济面临的主要问题

2.1 产生适应区域经济发展的新需求。“一带一路”发展带动了区域经济发展，在新的社会环境中，必须要升级经济发展模式。在区域经济现存的发展不平衡的问题的影响下，一些区域快速发展工业产业，同时带动了其他产业的发展，经济模式已经形成并固定，在短时间内很难作出改变。区域经济发展对于交通运输也有着一定的要求，为了满足人们的各种新的物资运输需求，交通运输行业必须要探寻合适的途径降低投资成本，同时提升专业化程度，以此促进交通运输经济发展，增强交通运输经济系统的合理化与科学化程度。

2.2 资金投入方面的问题。交通运输过程中存在不少不确定因素，如其中的自然因素，交通部门在扩大运输范围、释放交通压力时，需要结合运输条件设计多条运输线路，在延长运输线路，增加线路数量时，投入的建设资金也在持续增加。交通运输市场中的竞争活动也朝着激烈化的方向发展，导致原材料价格以及劳动力成本在原有基础上持续增加。因此发展交通运输经济，不得不面临资金紧张局面。受到区域经济发展差异的影响，交通运输经济也因此而存在不平衡的情况。

2.3 地势地形条件阻碍了交通经济发展。一些特殊的条件提升了建设交通运输道路的难度，如在丘陵与山地区域开展交通系统建设工作时，形成的建设成本更高，同时技术要求也比较多，施工单位还需面临严苛的质量要求与过大的工程量。我国的金融管制力度增强，资金流通的控制力度进一步增加，交通运输系统建设中会出现资金短缺的情况，尤其是在复杂的交通工程中。交通经济发展也因此而受到制约。所以需要依照具体的建设情况，确定促进交通经济发展的可行措施，使交通运输经济能够以健康的方式持续发展，支持“一带一路”相关工作。

2.4 组织水平与运输效率需要得到提升。仍然有部分区域存在地方保护主义等落后思想，具体表现为互相排斥与封锁，这种现象长期存在，使道路交通运输体系的空驾率大幅提升，严重浪费了道路交通资源，且破坏了运输环境，降低运输效率。因此需要针对这种问题，提升组织水平，尽快消除这类问题给交通运输经济带来的不利影响。

2.5 货运与客运的安全管理需要得到加强。交通人员在交通运输体系中有重要的作用，如果交通人员不具备安全服务理念，可能会催生交通事故。随着交通运输行业发展，对于交通人员的要求也在不断增加，其必须具有更高的职业素养。司机如果只依靠驾驶运输经验来完成运输任务，可能会有较高的概率出现违章驾驶的情况，长途货运司机更容易出现疲劳驾驶的问题。一些交通运输企业只重视自身的经济利益，而没有将财产与生命安全放在首位，导致运输中出现超载或者超速的情况，这主要是因缺失责任心而导致的。交通运输单位应当给运输人员设置安全管理制度，并督促其遵守安全管理要求。

3.“一带一路”新形势下改善交通运输经济的可行措施

3.1 提升内部管理与控制水平。建设并逐步完善交通运输经济环境时，首先需要关注交通运输体系内部管理中的不足，并进行弥补，以此来给交通运输发展提供基础保障。应当根据当前的交通运输形势，来调整内部控制标准，使内部控制工作始终可以符合交通运输发展的新需求。各个交通运输企业必须重视市场反应机制的建设工作，专门设置市场发展部门，指派人员完成开发、调研以及预测交通运输市场的任务，根据市场的新动态来调整内部控制以及发展方案；开发市场的同时，要对客流或者货源进行定期或者不定期调查，通过随机抽选样本的方式，来了解运输市场的变化情况，对发展前景加以预测，有针对性地进行决策。

3.2 优化全面预算管控模式。应对交通运输经济发展中的资金问题，需要对全面预算管理模式进行完善，借助预算来合理分配资金，实现对非财务以及财务活动的控制，并有效落实相应考核工作，最终实现协调生产活动与交通运输运营活动的目标。交通运输企业要立足当前发展情况，通过引入并成功运用现代企业管理理念来提升自身竞争实力与资金收益。加强对预算管理的重视程度，重点管理现金收支。在预算控制环节中，核心工作是控制现金流，进而操控成本，避免交通运输业务中出现资金失控的情况。选择合理且高效的现金控制方式，使项目资金在预设时间范围内回笼，保障支出费用都在控制范围内。落实财务结算并重视结算工作，集中运用可被支出的资金，降低交通运输企业面对的各种财务风险。

3.3 充分利用农村资源。建设并启动新的交通运输线路后，区域中的企业将获取持续的推动力，进而带动区域经济发展。交通运输相关部门需要关注农村发展情况，细化发展方案，将农村资源具有的优势呈现出来，扩大农村规模，强化乡镇聚集效应的作用，缩小城乡之间的城际范围与区际空间，消除“断头路”，优化运输线路，各个地区的交通线路建设单位之间要加强合作与交流，分享道路建设经验，提升道路施工问题的应对能力；城乡之间的交流活动也应频繁进行，双方都应具备大局观念，更新发展理念，推动城乡一体化建设进程，给交通运输经济建设更为稳定的环境。

3.4 提升综合管理水平。考虑到交通运输中长期存在的不平衡现象，在缩短城乡差距的同时，还要结合实际状况，对交通运输车辆以及公路建设、养护工程实施综合化管理，以此强化现代交通运输市场的规范化程度。建设管理机构，采用分级管理模式，国家级管理机构需要负责交通运输系统的基础设施服务、一级/特级市场规划；省级管理机构负责一级、二级市场建设与规划。在规范科学的市场管理体系中，交通运输经济的发展速度将持续加快。

3.5 切实处理外部问题。交通运输体系外部的问题同样会给交通运输经济的发展造成阻碍，所以要明确外部环境中的问题，包括征收燃油税以及收费制度中的问题，依照情况可选择采取行政强制措施，进行限速或者设置汽车禁行区，减少交通运输环境带来的空气污染问题，解决城市交通拥挤问题，也可加大对公共交通的推行力度。

3.6 增强交通运输安全意识。交通管理部门需要做好运输交通安全宣传工作，确保参与交通运输活动的人员能够主动遵守运输安全要求，减少交通运输中的风险问题；首先可加大对交通运输市场的监管力度，针对现存的违法运营行为进行严厉处罚；司机在交通运输安全保障中会起到关键作用，因此需要做好审核驾驶人员资质的工作；另外还需按照市场准入制度来监督营运车辆；除了车辆之外，还需要做好公路安全设施的管理，即使维修或者更换存在安全问题的设施，给车辆创造更加安全可靠的运输条件。结合交通运输中的风险因素，需要增加对危险货物的关注度，交通运输活动中的所有人员都要具有最基本的安全意识；相关部门应通过补充与完善交通运输方面的规章制度与法规要求，来规范与控制运输行为，同时增强对交通运输风险事件的防护与应急能力。

4.结语：

交通运输相关单位应当积极应对各种问题，引入先进管理理念，消除限制交通运输经济发展的因素，不断升级交通运输系统，提供更高质量的交通运输服务，优化内部管理体系，完善交通运输经济发展方式，对区域经济发展与“一带一路”相关工作予以更多支持。

引用出处

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