市政道路工程中沉降段路基路面的施工技术分析

谢 超

广州市第二市政工程有限公司 广东 广州 510060

市政道路工程的施工作业是否高质高效完工，是关系着交通领域以及广大人民群众正常出行的重要因素。在市政道路建设进程中，最为关键的组成就是沉降段路基路面施工作业成效，这与整个道路工程的质量具有直接关联。只有提升道路工程质量，才可以规避沉降段产生交通安全事故问题，道路工程的施工规模较大，所关系到的领域也较为广阔，所应用的工艺技术较为复杂。因此工作人员必须全面把控道路工程施工技术，了解图纸内容并依据实际工程情况，才可以在实际施工中科学作业，提升沉降段路基路面质量，推动我国交通领域的不断进步。

1 路基路面沉降危害

1.1 减少应用年限

图1 道路沉降图

路基是支撑路面的最关键承受荷载结构，当路基因为长时间超重负荷而出现蠕变状况以后，将容易产生沉降事故，原本平坦的路面构造变得坑洼不平。产生路面沉降情况后，对于道路工程所造成的最严重影响，就是道路的应用寿命降低，特别是对于道路各个阶段之间的连接部位，因为路面所具备的刚度不一样，因此不相同路面所出现的沉降状况也会具有一定的不同，如若沉降情况没有被第一时间解决，将会逐渐提高道路沉降量，最终使得道路无法正常应用，降低了道路的使用寿命。沉降情况发生，车辆行驶到这一路段以后，因为道路的凹凸不平，也会导致车辆产生跳车情况，降低驾驶人员的行车体验。同时，在多次反复跳车情况出现后，这一沉降路段也会因为长时间的动力荷载冲击，导致沉降程度不断提高，严重降低了路面应用寿命，如图1所示。

1.2 提升事故出现概率

路面沉降情况将会提高汽车在这一路段行驶进程中出现的交通事故概率，因为沉降路段与正常道路之间具有较大的高度差异，驾驶人员在驾车进程中，路过这一道路后，将会存在减速，或者保持原本速度的不同驾驶状态，因此就会因为跳车情况或者超速驾驶等行为，使得交通事故出现。特别是在高速驾驶的进程中，汽车对于道路的平坦程度具有较为严苛的要求，十分细微的小沉降量，也将会对车辆造成较大的影响，从而增加了安全事故的出现概率。笔者通过研究发现，当车辆与道路接触面的沉降差超出十五毫米的时候，将会导致快速行驶的车辆出现强烈的晃动与上下震动，当这一数值超出三十毫米的时候，将会严重阻碍与影响车辆行驶安全，使得交通事故出现概率增加到百分之六十。

2 市政道路沉降原因

2.1 构造设计不科学

沉降路段施工设计与普通的道路设计相对比来看，是具有较大差别性的，当前时期，道路工程中经常应用的搭板构造设计方式为钢筋混凝土过渡，结合加筋土的方式，这一方式可以有效把控道路刚度变化程度。但是一部分建设企业为了减少资金成本投放，提高自身经济收益，简化了施工作业流程，并没有应用科学高效的施工方案，使得道路搭板构造存有承受荷载能力不匀称的状况，严重阻碍与限制了道路正常应用[1]。

2.2 土基压实程度不足

依据道路工程施工要求来看，道路施工应该确保台背填土施工成效。但是因为受到所应用材料、工作人员以及工艺技术等方面的影响，在实际作业进程中，普遍存有台背填土压实程度不满足工程建设要求的情况，这就直接使得道路路段沉降情况出现。

2.3 地基处理不标准

一部分建设企业在展开土基施工作业的进程中，其操作工艺并不科学规范，钻孔的深度以及钻孔数量不满足施工要求，也没有第一时间发觉软基或者掌握软基范围与深度，这些情况都将会直接影响到后续的道路工程施工作业，并导致不必要的损失。与此同时，如若所计算的道路工程参数与软基实际状况不相同，一样也会对工程质量造成影响。

3 沉降路基路面施工技术

3.1 搭板设计

在沉降路段的施工进程之中，搭板的设计主要可以发挥出一个减少冲击荷载力的作用，通过搭板设置，可以有效提高道路过渡部位的重力承受能力，从而切实确保道路工程的整体成效，提高道路工程应用市场。在实际的施工作业进程中，工作人员应该在全方位掌握道路工程情况的基础上，对道路相应参数信息精确计算，同时应该注意搭板顶面标高是否与道路基层标高相同。如若在实际施工中，道路工程有特殊标准，那么工作人员应该依据实际情况，应用反向坡度预留的模式，展开搭板设计。在这一进程中，工作人员应该注意路面的纵断面一直保持在相对平整稳固的状态下，借此确定路基沉降的差值，精确预留反向坡[2]。

工作人员对搭板以及桥台进行连接处理的进程中，应该设计锚栓。为了规避搭板设计进程中产生位置移动情况，而使得桥头凹陷，工作人员就应该将搭板近台端放置在桥台上，并且设计在台背以及搭板之间，放置竖直锚杆以及水平拉杆。笔者将22号钢筋作为实例进行分析：钢筋之间的距离应该把控在八十厘米左右，为了确保施工成效更加优异，工作人员应该同时注意水平拉杆的方向，以及限制位移的方向保持相同。对支座的处理进程中，应该将厚度为一点五厘米左右的毡垫铺设在近台端的下部位置，同时应用板式橡胶材料，将铺设间距把控在八十厘米左右。工作人员在处理倒角的过程中，应该在近台端设置倒角，借此规避因为搭板的转动，导致路面整体构造受到影响。在完成桥台以及搭板的连接处理以后，两者之间必然会出现缝隙，这时工作人员应该选用油浸甘蔗板或者沥青麻絮等填充材料，对其进行填充处理，之后将稀释完毕的沥青浇注在缝隙之中，将缝隙填堵。

3.2 路基与桥台填筑

依据当前时期市政道路工程中，沉降路基路面所产生的沉降问题类别来看，其主要具有以下几种类型：第一种为次固结沉降，第二种为瞬时沉降，第三种为固结沉降。其中，第一种与第三种沉降如若出现，那么将十分容易使得车辆在通行进程中产生跳车情况。依据过去的道路施工经验来分析，沉降路段中用来填充的材料，一般情况下重量较轻，这样可以有效提高路面的压缩能力。与此同时，在整个沉降道路的施工进程中，应该应用相同型号的压式设备，规避产生压实作业不匀称的状况。同时路堤以及桥台这两个部位的施工应该尽可能保持同步，这样可以有效减少异步动工所导致的密度问题发生，十分有益于减少沉降的出现概率。

对于桥台的填筑工作，其填筑的范畴一般情况下处于桥台后大约六七厘米的部位，实际位置与范围应该依据道路工程情况与标准来选择确定。需要提高注意的是，工作人员在选用填筑材料的进程中，因为道路沉降部位具有刚柔沉降性，因此应该科学选取填筑材料所具备的刚度，使其处于路基材料刚度以及桥台材料刚度之间。与此同时，考量到道路工程施工条件以及地质情况对台后压实作业的不良影响，为了确保台后施工的压实程度达标，工作人员应该选用可塑性较强、容易被压实并且透水能力优良的填筑材料，借此确保台后施工作业整体成效，减少基台水平压力以及地基竖向方向的压力，切实提高路基压实程度，减少因为车辆符合承载导致变形情况出现，高效提升道路工程应用时长。

3.3 基底施工

为了高效规避后期沉降路段产生沉降状况，工作人员就应该在源头处把控路基整体质量，并重视对基底的有效处理。在道路基底的施工进程中，为了确保其稳固程度，应该选取应用于水不易被侵蚀瓦解的碎石料，并应用分层填筑的技术进行施工。与此同时，填筑工作进程中，单层填筑的厚度范围应该把控在五十厘米左右，碎石料的直接范围处于三十厘米左右，沿着横向水平进行路基填筑作业，确保所填筑的碎石料基底厚度超出五十厘米。施工作业完毕以后，工作人员应该依据填筑碎石路基标准，对路基底层的质量展开检查测验，一般状况下，符合质量要求的基底沉降范围应该处于五毫米之中，如若检查测验不达标，那么就应该再次施工作业，直至达标为止。

3.4 软土路基处理措施

在沉降段路基路面施工的进程中，工作人员必须重点处理软土路基，这是导致路基路面沉降的最主要原因，软土路基的处理成效也会影响着道路沉降事故出现概率[3]。

3.4.1 排水固结法

地基中水源的排放不畅通，是出现软基的最主要原因。在地基施工进程中，工作人员应该对于泥泞土层实际状况进行压密作业，经由压密处理，来创设优异的施工环境。在实际施工中，工作人员可以在软基中科学设计纵向排水带，借此来推动水源可以在排水孔隙中排出。在排水固结时，泥泞土层本身的体积，将会在时间的不断流走下慢慢缩小，缩小后出现土层沉降情况。在排水固结完毕后，水分含有量较高的土层，应该恢复干燥，确保固结质量。经由测验以后发觉，如若施工进程中土层符合道路工程标准，那么应该及时进行路基作业，这时施工可以有效提升工程成效。

3.4.2 软基换填法

在施工进程中，如若土层自身并不适合应用排水固结，或者在进行排水固结后依旧无法满足预期标准，那么就应该更换处理方式，在清除淤泥土层以后，展开换填作业，换填进程中，大多将碎石等填筑材料为主要。笔者将列举工程实例说明：桃花吐县城东一条道路上，有一段长度大约为八十米的路段，因为长期积水，属于淤泥路段，在地基施工进程时期无法满足设计标准，因此工作人员应用了道路施工项目其他路段挖掘出来的片石作为填筑材料，进行换填作业，最终达成了道路工程标准。

3.4.3 压密施工法

在应用这一施工方式对软基展开加固处理的进程中，工作人员必须重点关注施工环境中的土壤质地状况，如若沉降段路基路面所具有的沙土、黏土等含量较高，就可以应用压密施工措施展开处理，但是如若道路下方水分含量较高，那么就可以应用压密系数科学调整，确保地基整体质量。在压密施工作业时期，工作人员应该借助外力来对软土重力锤击，借此来实现对软土中缝隙的挤压，在软土土层受到大力挤压处理以后，其土层之间的缝隙会减小，土层也会由软变硬，从而有效提升土层处理成效。

3.4.4 水泥搅拌桩

对于软土地基的处理，工作人员可以经由将水泥作为固化剂，之后通过使用特质搅拌机在地基深处展开软土与固化剂二者的拌和，从而实现软土出现硬化反应，实现地基加固目标达成。这一施工措施效率高、速度快，所应用的材料主要为水泥，因此投放成本小。在正式进行施工作业之前，工作人员应该依据设计图中的内容，以及周边环境情况来确定搅拌桩施工部位，并做好钢筋桩固定处理。之后在搅拌设备到达指定部位以后，安装定位设施以及指示标杆，借此来获得与桩位之间的偏差值。在预备工作完毕后，则应该将钻头中心以及桩位中心点相对应[4]。水泥浆的应用量也应该科学测算，并确保其质量达标，只有水泥浆数量与质量都符合使用要求，才可以正式投放应用。为了保障施工成效，应该在施工之前进行试桩处理，在试桩进程中如若发觉土层坚实程度没有符合施工标准，则可以经由提高水泥浆灌注量的措施，推进沉降道路的坚实程度。

3.5 排水施工

在进行沉降路段施工作业的前期阶段，工作人员应该对实际工程环境展开全方位勘测，并细致全面测量，因为不相同的路段所处于的环境位置以及建设作用具有较大的不同，在此背景下，工作人员必须应该依据实际情况，以及自身的工作经验，对工程施工进行设计。但是在市政道路工程施工完毕并正式投放应用一段时间以后，雨雪以及车辆行驶等各个方面的原因，都会对道路路面造成影响，长此以往，将会减弱路面所具备的承受压力与荷载能力，导致沉降情况出现。上述种种原因都说明了对道路展开排水处理的必要性，并且排水工作也是规避道路出现沉降情况的首要步骤。例如在降雨降雪量较多的环境中进行施工时，工作人员应该保障排水系统以及排水渠道符合工程标准，规避降雨所出现的淤泥堵住排水管道，应用预防腐蚀能力较强的建设材料。此外，在实际施工进程中，工作人员还可以依据当地地区中水位状况，适当提高路基，借此规避路基受到水位影响出现沉降。

4 结束语

综上所述，社会经济的高速发展，使得我国对于道路工程的需要量持续提高，市政道路是保障城市交通正常通行的基础构成，市政道路工程沉降路段的施工成效，也是关系着道路正常应用的基本条件。因此，相应工作人员必须全方位研究与分析沉降段施工，减少对道路造成不良干扰的因素，设计出科学高效的施工方案，确保市政道路工程成效，这对于推进道路施工作业水平与交通领域发展有着积极意义。在道路工程前期阶段，应该对施工人员展开技术交底，尤其应该对沉降段施工展开方案交底，提升工作人员思想认知，保障工程建设质量。